CRH5A型动车组途中触发紧急制动故障分析

付建勋,魏鹏理（.南京铁道职业技术学院,南京 003; .北京动车段,北京 0600）



CRH5A型动车组途中触发紧急制动故障分析

付建勋1,魏鹏理2
（1.南京铁道职业技术学院,南京 210031; 2.北京动车段,北京 102600）

摘 要：通过对北京动车段CRH5A型动车组途中触发紧急制动一个典型的案例分析，找到触发紧急制动故障的原因，并对制动系统的运用检修提出综合性的解决对策。

关键词：CRH5A型动车组；紧急制动故障；解决对策

自从2007年北京铁路局配属CRH5A型动车组以来，到现在已经近十年时间，随着动车组运行时间和里程的不断增长，动车组上重要部件的故障率呈上升趋势，其中近两年不断出现的由于部件老化造成的制动系统故障尤为值得关注，而且这类故障重复发生，对动车组的安全运行带来极大的隐患。

1 CRH5A型动车组紧急制动触发原理

CRH5型动车组采用电气指令微机控制的空电复合制动系统。紧急制动时，电子紧急制动回路打开，制动管压力通过警惕装置（N02）排掉，随即制动缸压力也将通过制动管控制的分配阀（B55）施加紧急制动。同时，BCU（电子制动控制单元）将同时控制电空转换阀来产生紧急制动压力。当电子紧急制动控制回路打开之后或同时，紧急电磁阀（B60.05）失电，从风缸来的压缩空气经中继阀输向基础制动装置，全列施加紧急制动。

通过以下任何方式均可以触发紧急制动：（1）由司机在司机室启动紧急制动按钮；（2）由司机将主控制器手柄扳至紧急制动位使紧急电磁阀失电、制动管快速彻底的排风；（3）由列车保护系统或自动报警设备启动；（4）列车在运行时任何原因启动了停放制动，停放制动监视回路将触发紧急制动；（5）制动管压力过低；（6）由备用制动系统启动紧急制动；（7）乘客触发紧急制动装置并且向司机发出警报，司机将视情况决定是否施加紧急制动。

2 典型故障原因及分析

（1）故障简介。2015年X月X日， CRH5-0XXA＋CRH5-0XXA重联开行北京至哈尔滨D25次。D25次运行至长春南-长春站间京哈线1002.540千米处，因全列停放制动自动施加，列车起紧急制动停车。司机进行手动缓解成功。

随后当列车运行至长春-长春北站间京哈线1009.939千米处，全列停放制动再次自动施加，列车起紧急制动停车。司机进行大复位操作，复位后停放制动缓解。在准备恢复运行时，列车再次自动施加停放制动。司机随后进行断蓄电池大复位操作共计三次，停放制动仍然不能缓解。在此期间，随车机械师一直在司机室配合司机进行复位处理。随后，随车机械师打开制动单元裙板切除了该车停放制动。切除完毕后，司机开始进行试验，列车状态良好，恢复运行。

（2）故障原因排查。D26次入库后路局车辆处组织车辆段、长客股份、科诺尔、阿尔斯通对现车进行了检查及试验。检查情况如下：D26次入库后，地勤人员检查发现CRH5-0XXA02车BCU(制动控制单元)中H01.07阀处于隔离状态，随后地勤人员对该阀进行了恢复，恢复后手动施加停放制动，发现02车1位轴停放制动缸供风软管接头出有明显的漏风声音，经现场确定为接头漏风，其漏风部位如图1所示。

随后地勤作业人员下载TCMS(列车控制和管理系统)和BCU故障记录，发现BCU记录中显示4A、4D故障代码，其中4A代码表示：停放制动缸软管断开；4D代码表示：停放制动施加，安全环路激活，触发紧急制动，与当时故障发生现象基本吻合。此时，地勤作业人员初步判断，本次故障的原因为：停放制动缸软管接头漏风，导致停放制动施加，启动列车安全环路，自动施加全列紧急制动。

为了确定这个推测，地勤人员模拟故障现象。组织在场相关作业人员分别在故障动车组两端司机室做了停放制动试验，施加停放制动时司机室BPS、TD屏第三页屏均显示施加正常；缓解停放制动时BPS屏显示正常，TD第三页屏显示CRH5-0XXA02车停放制动未缓解。再次切除故障车停放制动，试验良好。

最终，地勤人员确定了先前的推测。

（3）故障原因分析。CRH5-0XXA动车组，02车1轴运行途中停放制动缸供风软管接头松动漏风，导致制动缸压力下降，引发停放制动非正常施加，触发安全环路紧急制动停车是造成D25次晚点的直接原因。随车机械师应急故障处理能力不强，未能及时判断故障并果断处理是D25次晚点时间延长的重要原因。

（4）故障处理。确定了故障原因后，现场地勤作业人员对松动的管接头进行了紧固处理，并且重新涂打了防松标记。处理完成后，再次进行停放制动试验，状态良好。故障排除。

3 采取的对策

为了防止此类事故的再次发生，可采取以下措施：（1）进一步提高一级及专项检修质量，加强对转向架制动软管等管系的日常检查，完善检查管系是否漏风的手段，针对检修中存在的死角死面制定行之有效的措施；（2）要加强随车机械师理论和实际操作能力的培训，提高随车机械师业务素质和应急故障实作处理能力，要求能够及时判断及处理故障，避免故障再次扩大；（3）要对随车机械师故障处理手册中的条款活学活用，缕清故障处理的思路，避免生搬硬套和蛮干硬干；（4）畅通信息逐级反馈渠道，对故障处理指挥工作要及时准确。运用所值班干部及技术人员加强理论修养，能够很好的提供技术支持。

参考文献：

[1]李和平,曹宏发.和谐号动车组制动技术概述[J].铁道机车车辆,2011(10).

[2]韩晓辉,李继山.和谐号动车组基础制动装置[J].铁道机车车辆,2011(10)

[3]王月明.动车组制动技术[M].中国铁道出版社,2012.

作者简介：付建勋（1983-），男，河北石家庄人，硕士研究生，助教，教师，主要从事：动车组制动系统检修与调试。

DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.02.186