救助渔船风险应对探析

魏岱年

【摘 要】近年海上运输船舶越来越大型化，设备技术更加先进，海上救助事件中大型船舶的救助比例在下降，而渔船等小型船舶的救助比例在上升。渔船的装备最近几年虽然也有较大进步，但是由于船体小，抗风浪能力差，发生诸如失火、船体进水、大风浪遇险、人员受伤，翻扣等事故比较多见。救助人员在实施救助前对于各类风险因素有充分地认知，能够有效避免人员受伤，成功救助。

【关键词】失火；大风浪遇险；人员受伤；翻扣

1 失火渔船救助过程中的风险应对

1.1 钢质渔船机舱失火是比较常见地火灾事故

渔船本身消防配备不足，场地狭小，机舱上面就是生活区，起火后如果控制不住火势就会迅速蔓延到生活区驾驶台，所以自救非常困难。

救助船赶到事故现场后首先应把遇险人员转移到本船或其它船舶安全处所，防止火灾进一步扩大造成群体伤害事故。

其次，应尽快启动消防设备，控制火势。在赶到现场的途中，救助船通过各方面传来的信息应尽快做好救助预案，准备好消防水龙、消防炮、F500等。渔船机舱开口较小，大面积长时间喷水会导致渔船浮力丧失，有导致沉没的风险。所以水枪喷射要准确，让渔船人员配合封闭其它舱室保证浮力，仔细观察渔船浮态变化，有侧倾或下沉趋势应及早采取措施，改变施救方法。机舱内为含油处所，使用二氧化碳灭火剂更有效。但是渔船机舱有可能无法完全封闭。单纯用水灭火效果不理想时，配合使用F500效果较好。

第三，在控制住火势，确保遇险船舶浮力的情况下应采取充分冷却降温措施，防止复燃，并为进一步登船查看创造条件。登船探火人员应向遇险船员详细了解船舶结构，贸然进入有极大风险。探火服、呼吸器，辅助人员、水龙掩护等缺一不可。

1.2 木质渔船失火相对更危险也更难控制，局部失火导致全船大火

特别是当渔船上的渔网、缆绳、塑料框等物品被引燃后，火势相当大，近距离明显的感到被炙烤地痛楚。

救助船舶靠近时应考虑船上油舱位置和施救人员接近程度，防爆意识和烧伤风险及早预防。如消防水龙距离不可行，则毫不犹豫地启动消防炮。对大面积起火，消防炮有非常大地优势。

在控制住火势的前提下，救助船舶靠近使用水龙准确查找着火点。木质船体由于长时间着火，宽大的木头中间随时都会窜出明火，而且木头被烧焦后，船体承重在很多地方有不确定性，登船灭火有被灼伤和掉入船舱的风险，试探甲班强度和温度，逐步推进是稳妥的方法。

2 大风浪救助遇险渔船的风险应对

大风浪天气救助遇险渔船是最多见的救助事件，渔船气象预报接受不及时、贪图作业或者航行中主机故障等原因，在大风浪中遇险。救助船前往救助应充分了解现场情况，有针对性的采取措施。

1）若渔船周围多渔网或者本身拖带的网具没有收起来，救助船靠近有螺旋桨被缠绕导致无法正常操纵的风险。靠近前应仔细观察渔网分布情况，夜间使用探照灯观察，若不得不靠近，则考虑使用外弦车，內弦螺旋桨离合器脱开。在保持一定距离情况下使用救生吊篮救助遇险人员也是常用方法。

2）若遇险渔船在大风浪中随风流飘荡，救助船靠近转运人员，由于两船摇荡幅度大，人员受伤或船体受损风险较高。使用雷达或AIS锁定目标，观测它的运动轨迹，尽量从上风靠近，避免渔船剧烈摇荡和救助船发生碰撞，有利于人员转移。在操纵中配合使用车、舵和侧推器，缓冲两船接触的速度，调整风向角，减小摇荡幅度。

3）有些渔船遇险后抛锚待救，而且会把船头的好多锚抛入海中防止走锚，随着风浪的进一步增大，锚缆吃力增大会把渔船船头拉低，上浪更加严重，最终会导致沉没。救助船接近可以使用船尾靠近的方法配合使用救生吊篮救人。由于救助船后甲板低，上浪严重，救生人员有被大浪卷入海中或撞击弦墙的风险。提前布置防滑索，每人配备安全带是现场指挥应该检查的项目。有飞行甲板的船舶可以到上层甲板使用吊篮接人。这种方法优点是操纵救助船尾顶风比较稳定。

值得注意的是吊篮在转运人员时，由于惊慌、体质或年龄问题，遇险人员上下吊篮时还没有把身体完全收进吊篮内，随海浪起伏，吊篮会上下左右颠簸，遇险人员有掉入海中的风险。对此应该有充分的准备，确保人员抓牢的前提下起吊，安抚遇险人员的惊慌情绪，劝说遇险人员放弃不必要的物品，观察好吊篮运动，防止与渔船上的突出物钩挂在一起。同时对落水人员有应急准备，救生圈、捞网、救生绳索、竹竿等救生物品准备妥当。

3 船体进水渔船救助风险应对

海上救助经常会碰到风浪不是特别大，但是渔船因船体进水求救的事例。这些渔船多半是年久失修，缺乏保养或碰撞造成船体进水。救助船快速到达现场后应观察渔船浮态，确认进水位置和进水速度，提前准备好潜水泵等排水设备。若排水救船来不及，则先将遇险人员转移到本船。若渔船保留浮力尚有待救时间，则全力投入排水救船的工作当中，让渔船人员配合，快速排水堵漏。同时将渔船置于下风，带妥缆绳，慢速前往就近港口，这样边排水堵漏，边拖带至就近港口给渔船进行彻底修理堵漏赢得时间。

4 救助渔船受伤人员风险应对

渔船出海作业人员受伤请求救助比例相当大。常见的是肢体严重外伤等情况。救助船大多数需要靠码头带急救医生前往救助，在转运受伤人员后由医生进行急救，争取了航行途中救治的时间。如果船上没有医生，在转运受伤人员后我们船员应使用简单的急救措施对受伤人员进行照料，包括包扎固定、止血或人工呼吸等措施。严重情况可以请求岸上医疗指导处理，并尽快驶向最近港口赢取救治时间。

在转运受伤人员时，两船不可避免的垂荡和横摇，特别风浪较大时候，应使用最稳妥的方法转运。给渔船做好下风，靠近船中部风浪较小区域作业。受伤人员行动受限或完全丧失行动能力，使用担架或吊篮转运时一定要绑扎牢固。还应关注渔船上帮助转运人员的安全，防止意外受伤，同时应拍摄照片，防止发生纠纷。应要求渔船派人员陪同受伤人员在返航途中照料和沟通信息，并以见证救助过程。

5 渔船翻扣救助风险应对

渔船翻扣原因多样，装载失衡，大风浪旋回、自身缆绳缠绕推进器、放网收网受力不均、碰撞等均会导致渔船翻扣。救助船找到翻扣渔船后观察其浮态变化，给渔船做好下风。此时未确定船内有幸存人员时不要贸然靠近，否则乱流和触碰会伤及幸存人员。释放救助艇派人靠近或登上渔船船底进行喊话或用锤子敲击，仔细聆听回音和反应，包括有耐心的敲击不同部位，微弱的异常都应再次敲击确认。一旦确认有幸存者，应立即向岸上指挥处报告，协调专业潜水队员前来潜水救助。若潜水队员在短时间内不能抵达，而渔船有进一步下沉趋势，则可准备船体开洞救人。

由救助艇牵引渔船靠近救助船营救区，带妥前后缆绳，加放合适的碰垫，根据渔船大小至少使用2至3根钢丝缆绳对渔船兜底捆绑至船舷，捆绑钢丝的强度和收紧程度是安全作业的前提，应高度重视。船底开洞前要准确判明幸存人员的位置，对开洞后渔船的状态变化有充分的估计并采取相应的安全措施。确认开洞的舱室及周围无危险可燃爆炸物。对木质船开洞应使用油锯、大锤等设备，对钢质船则使用氧气、乙炔、割刀等设备。幸存人员被救出后应采取急救等措施，保障幸存人员安全。同时对破洞进行封堵以便进行后续处理。

6 结束语

渔船在海上遇到的险情各异，有时会产生多种险情，救助船在现场救助时应分析主要险情，本着人命救助第一的原则，根据险情紧迫程度，确保遇险人员安全。施救时分析各种风险因素，告知参与的每一位施救人员。队员之间要相互沟通，互为安全保障。没有完全相同的两起救助，所以现场作业风险识别很关键，应对措施要根据风险类别进行相应调整，这样才能有效的救助，也能保障施救人员的安全。

[责任编辑：王楠]