2016，“变法”季

赵洁+邱洪涛

更纠结的排位新规

2016赛季，FIA推出了被称为“90s淘汰制”的新排位赛规则，即在排位赛每小节的比赛中，设立固定的时间点，分批次淘汰一定数量的车手。具体规则如下：

Q1环节：

时长16分钟，从第7分钟进入淘汰点，之后每90s淘汰一名落后的车手，直至Q1结束，共淘汰7名车手，此时赛道上还剩余15名车手。

Q2环节：

时长15分钟，从第6分钟开始进入淘汰点，之后每90s淘汰一名车手，直至Q2结束，共淘汰7名车手，此时场上还剩余8名车手。

Q3环节：

时长14分钟，从第5分钟进入淘汰点，之后依旧是每90s淘汰一名车手，到第12分30秒时，共淘汰6名车手，剩余的两位车手在最后的90s之内决出杆位得住。

相比老规则，90s淘汰制大幅提高了Q1和Q2的重要性，FIA原以为新规可以让车队和车手们放弃在最后时刻刷成绩的保守策略，从而为Q1和Q2环节增添悬念和看点。只可惜，最终的结果似乎……呵呵。

更复杂的轮胎策略

除了排位赛，本赛的一大变革还有轮胎。在之前的比赛中，每支车队在每场分站赛的必选胎和备选胎数量完全相同的，因而正赛时轮胎的策略并没有太大变化。为此，本赛季FIA引入了紫色的倍耐力极软胎，至此F1中干胎的数量达到了5种，同时相应的规则也更加复杂，具体如下：

1、每站比赛开始前，倍耐力将指定3种类型的干胎，每位车手每站比赛最多可使用13套轮胎。

2、在指定轮胎中，配方最软的那款只能在Q3阶段使用，且必须在排位赛之后上交。而没有进入Q3环节的车手，则可以在正赛中使用。

3、倍耐力再指定两套强制使用胎，这两套轮胎可以在正赛前使用，但其中至少有一套必须在正赛中使用。车队可以自行决定使用哪一套，或者两套都用。同一车队两位车手的轮胎选择可以不同。

4、除了倍耐力限定使用的3套轮胎外，每位车手每场比赛可使用的其余10套轮胎可以在指定的3种类型干胎中自由选择。

5、车队必须在规定时间内做出选择，逾期将由FIA代为指定。

FIA的轮胎新规一出，多少人悲剧的发现，别说比赛了，连规则也没看懂……

更严苛的TEAM RADIO

最后要说的是比赛中的车队无线通话，其实上赛季FIA已经出台了细化的方案，什么可以说，什么不能说，标得清清楚楚，只不过本赛季更加严苛了。想打暗语、想玩猫腻儿，没门！FIA明确表示将监听所有的车队通话记录，若有疑似违规的，罚。重压之下，各车队都变得小心谨慎，以往比赛中热闹的Team Radio消停了不少，偶尔车手们问点儿什么，技师们也惜字如金：除了安全方面的提示，剩下的打死也不能说……

更琐碎的其他

除了以上这些，还有：

1、FIA通过技术手段提升了发动机声浪；

2、提高考取超级驾照的标准，车手必须年满18周岁，且在FIA认可的低级别赛事中获取更多的好成绩才有可能拿到F1驾照；

3、在赛车上强制安装高速摄像机；

4、所有在起步时出现问题的赛车，都必须由维修间起步；

5、比赛中四轮出白线的赛车，将被取消单圈计时；

6、虚拟安全车被引入练习赛，正赛中，当虚拟安全车驶回，比赛重新开始时，车手们可以在当圈激活DRS。

只有这些么？好了，其实已经足够多了……