守护龙鼓西沉管“禁区”的470个日夜

成宝刚

2016年4月8日12∶00时，伶仃洋上，大桥旁边，海事航标作业船上吊机铁链一阵阵“哗啦啦”响亮的响声，原有的航标撤除，新的航标设置下海。这标志着港珠澳大桥龙鼓西航路沉管施工水域禁航区正式撤除！

这一天，距离沉管禁航区于2015年5月20日正式设立已将近一年，距离广州港珠澳大桥海事处在此24小时现场值守已经有470个日日夜夜，期间现场警戒力量提醒过往船舶1500余艘次，出动拦截危及沉管安全无关船舶35艘次，对其中违法违章情节较为严重的船舶进行处罚21艘次。

回首当初临危受命

2014年12月25日，广州港珠澳大桥海事处刚刚完成岛隧工程E15管节的浮运、沉放、对接安装现场交通安全管控工作，一周的现场管控让大桥海事人身心俱疲。但新的工作任务不容他们喘息：由于下一节沉管位置已经进入封闭的伶仃、龙鼓西航道交汇水域，沉管作业安全保障工作变得异常艰巨。

正常情况下，每天驶过伶仃航道、龙鼓西航道的大小船舶数量愈千，船舶流密集，船舶类型复杂，水上交通安全压力很大；而与此同时，该水域海底正在进行着工程难度堪比宇宙飞船“天宫对接”的“海底隧道沉管对接”。过往船舶的影响很可能会导致每节造价上亿元人民币的沉管破坏。

为保障沉管作业安全，上级要求大桥处派出精干力量24小时为沉管实施现场警戒，在广州交管中心的指引下做好现场警戒工作。24小时现场警戒，就意味着执行任务的海巡船艇和监管海事人要孤独地在沉管作业水域周围漂泊或者锚泊，不管刮风下雨，也不分白天黑夜，远离陆地，无所依靠。结束的时间？谁也不知道。

470个日夜的风雨苦涩

此后的470个日日夜夜，大桥处“海巡09086”和“阳航11”两艘船伴着吃住在船上的海事人，把禁航区当作了“港湾”，白天巡航检查参与施工船舶的资质的安全状况，提醒和拦截靠近的无关船舶；晚上，一船守住禁航区的一端，始终保持有值班人员在驾驶台的黑暗里盯住施工水域，稍有风吹草动，马上用明亮的探照灯去照射靠近的船舶予以提醒，用高音喇叭和甚高频呼叫提醒。如果以上措施都没有奏效，马上叫醒全部人员马上出动，并呼叫另外一艘海巡船和旁边六七艘施工拖轮协助，予以拦截。宁可吃力、冒险，也要顶住靠近的无关船舶，也不能给它闯入施工水域，因为场内大量的施工船舶、施工人员、锚标锚链经受不起冲击，很可能会造成船损、机毁、人亡，更有沉睡的在海底的15节沉管，任何损伤都是天大的事故。

一年多时间，并不总是春光明媚，也不总是风平浪静。冬天里，整艘钢制船舶像个冰块一样，哪里都是冰凉，值班人员要穿着被海风打湿的衣服在深夜巡查，浑身都会哆嗦；夏天里，船身钢板被骄阳晒得滚烫，船舱里就像蒸笼，所有人的衣服都被汗水打湿；大风的时候，海巡船剧烈摇晃，厉害的时候会把人摇得头晕目眩，呕吐不止；浓雾的天气，所有人都是提心吊胆，好几次不开AIS的大船偏离了航道，像猛兽一样忽然出现在值班人员的面前，大山一样压过来……就是这样惊魂未定，却还要迅速镇定下来，立即出动拦截、追击、查处。

有时违章的船舶较多，来不及吃饭，就泡碗面充饥；累了，也只能在五十公分宽的沙发上休息一下，不小心就会掉落在地板上，跌醒了，也不必再爬上沙发，因为自己值班的时间到了，这沙发要让给同事休息。

从无畏惧的大桥海事人

没有wifi，没有麦当劳，没有绿树红花，甚至没有安稳的荒地！如此极端的条件，对于坐在写字楼空调房间的“白领”、“金领”来说是无法想像的，但对于常年与风雨为伴的海事人来说算不了什么，对于扎根大海数年的大桥海事人来说更是家常便饭。

从2011年伶仃航道转换，到十余次沉管浮运；从74座桥墩安装，到上百片钢箱梁吊装，大桥海事人已经习惯了伶仃洋上的风风雨雨，日出日落。