自动驾驶，中国将有机会成为领跑者

文/李东颖

自动驾驶，中国将有机会成为领跑者

文/李东颖

4月12日，长安汽车成为中国首个实现长距离无人驾驶的汽车企业。长安汽车的自动驾驶汽车从重庆出发，途经西安、郑州，最终抵达北京，全程超过2000公里的路程。自动驾驶或者无人驾驶早已不再是电影小说里的场景，而是正在一步步成为现实。

而在这场未来技术革命中，在传统汽车领域处于劣势的中国将有机会成为引领者。中国不仅有复杂的路况，消费者对自动驾驶的接受度也比欧盟和美国高，同时，中国政府对自动驾驶技术持积极态度，企业和各科研机构的热情高涨。当然，仅有这些条件并不够，相关立法、配套设施、通信网络，以及跨行业协作都是亟需解决的问题。

各国紧盯自动驾驶

最近几年，自动驾驶技术已从科幻电影走进了普通人的视野，成了很多人耳熟能详的话题。不仅传统汽车企业如沃尔沃、奔驰等不断展示自己的自动驾驶技术，以谷歌为代表的IT公司也对自动驾驶投入了极大的热情。自动驾驶在全球都受到空前的重视。美国交通部国家公路交通安全管理局前局长大卫·斯克兰特介绍，美国有的州如加州已通过法案，允许自动驾驶技术在道路上进行测试。

而中国在自动驾驶方面也不落后，工信部正在制订车联网方面的计划，加强智能网联汽车的顶层设计、标准化体系建设、国际合作等。未来也会推动跨部门、跨领域的协作，加强信息安全保障建设，加快技术、数据服务平台建设，包括以5G技术在内的网联环境建设。同时，也要不断完善相关法律法规的建设。

中国能否领跑世界

中国道路交通状况最为复杂，更应该大力推行自动驾驶技术，取得自动驾驶技术的领先地位，中国不应该错过这个领跑的机会。

交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京表示，去年曾有相关机构做过自动驾驶接受度的调查，结果显示，中国对自动驾驶的意愿最强烈。因为中国不像欧美那样汽车文化发达，差不多人人都有车，不愿意丧失驾驶乐趣，对汽车共享的需求也不高。中国仍处于汽车进入家庭的初级阶段，大城市却遭遇着堵车的折磨。当然，中国与国际先进水平相比仍有一定差距，但中国可以在自己擅长的领域起步，比如开发有中国特色的软件。另外，中国政府对自动驾驶汽车的态度是积极的，对企业、高校、机构在自动驾驶汽车的测试与实验方面会大力支持。目前，工信部已经在积极开展实验，交通部也将设置专门的场地与工信部联合，有针对性地开展测试。

中国信息通信研究院院长曹淑敏表示，“我国技术领先的挑战很大，但可以实现与国际进行同步研究。我国目前在5个省市已经开展智能网联汽车的试点示范，对于最终的技术成果走向市场，还需要进行国际合作，相互借鉴。”

未来二十年，自动驾驶技术对个人出行的改变，可能会超越此前一百年间其他技术发展的贡献。自动驾驶技术可以创造很多社会效益，比如提高行车安全、改善空气质量、减少交通拥堵等。同时，得益于自动驾驶，驾驶者也无需在上下班拥堵的道路上疲于应付机械的、毫无乐趣的驾驶，可以腾出时间做其他事情，解放人类在汽车内的这段时光。

目前，自动驾驶技术的优点在发达国家已经得到了政府的高度认可。欧洲、美国、日本和瑞典都在进行自动驾驶技术相关的立法，从而使得自动驾驶汽车能合法合规地进行测试和运行。各国政府之间也正在法规制度上相互协调，从而实现不同国家和地区之间的无缝对接。此外，各国政府对自动驾驶技术的研究工作也给予了大力支持，加速向市场推广该技术。

中国政府已经指出，自动驾驶技术是中国在2025年之前必须掌握的十大关键技术之一。政府下定决心之后，一定会高效地付诸行动。

沃尔沃将在华设立首个自动驾驶测试基地

在2016自动驾驶国际研讨会上，沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森宣布，沃尔沃汽车将在中国设立自动驾驶测试基地，这将是中国首个面对汽车行业和普通公众开放的全球最高水平的自动驾驶基地。

沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森先生在研讨会上表示，自动驾驶汽车除了助力沃尔沃实现2020年零伤亡的安全愿景外，将大大减缓交通阻塞，解放人们在车中的一段时光。他说：“我们计划将Drive Me自动驾驶测试项目从瑞典扩展到中国，在中国道路上投放一批自动驾驶汽车，由普通驾驶者在日常交通中驾驶。我在此正式邀请中国的合作伙伴来和沃尔沃一起进行Drive Me中国项目。”

沃尔沃汽车认为自动驾驶的研究和测试不能没有中国市场。2015年3月，沃尔沃汽车首次成功地在北京西六环进行了实路测试，时速70公里自动驾驶，收集中国复杂道路交通状况下自动驾驶的相关数据，为中国的智能交通发展和自动驾驶研究提供重要的参考范本。这也是自动驾驶在亚洲的首秀。

沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森宣布将把Drive Me项目扩展到中国，之后，研发团队将在中国开始选址工作。自动驾驶是目前全球汽车工业的发展方向，沃尔沃在中国的布局将极大促进中国汽车工业在这一前沿科技领域的创新能力与水平。