网约车与出租车之争和我们如何面对创新

创新不仅仅来自科技，还来自创新对制度和社会的塑造。

近两年，网约车出现在中国，给人们的生活和企业经营模式带来了种种冲击。网约车冒泡起步阶段，没有专项管理规章，网约车得到野蛮生长的时间窗，以成本低优势，一举登上历史舞台。或许，从创新角度，网约车并没有多少科技发明，它只是基于互联网+的一种运用，在供给侧打破了利益固化的格局，自然也就激发了种种热议。

行此文前，我借百度，用“网约车”和“网约车评论”两组词进行了搜索，结果提示：“网约车”信息约有166万条；“网约车评论”约173万条。尽管这些数据重复率高，但大致还是能看出问题的端倪。如“网约车”里，全国各地比如北京、上海、广州、武汉、长沙、重庆都在查网约车的问题，其中长沙对无照经营的网约车司机，罚款额高达两万人民币。可评论组里的文字，大多都直接或间接持肯定立场，尽管他们也同情饭碗晃荡的的士司机。这期间，我出差打的去机场，一路和司机聊天，发现深圳的哥也早已用上了智能手机，微观+互联网，但鉴于原有管理结构下的“份子钱”高，适应转型仍比较困难，他们自知处境不妙，不免有山雨欲来归处何在的飘零感。

或许这就是在深圳这个快速转型的国家创新城市，一部分传统产业和就业人口在时代剧烈变迁下的内心叹息。从生产方式角度，看上去网约车和出租车之间，似乎存在一个生死之争的相互替代问题，但其背后折射的是全球化时代，科技创新改变世界，也必然带来一系列制度创新和社会创新层面的问题。

曾几何时，在深圳和内地之间，比如对来湖南攸县山区的农民工的哥而言，到中国第一个经济特区开出租车，就是一条改变贫困命运全新的致富之路。他们曾一带十，十传百，上演了“雁行效应”，形成了特区内依靠一台红绿的，实现城市就业的最大人群。而今，他们却遭遇了互联网技术应用新兴市场对自己谋生方式的“颠覆”。一切几乎就像骆驼祥子遭遇工业化的汽车竞争一样，脱贫辛苦的快乐中，他们不仅仅面对垄断经营下的份子钱问题，碰上了私家车大面积普及，不时受“黑车”干扰，现又遭遇到了网约车这个“黑天鹅”。时光过隙中，他们的行业正在被定义为“传统”，积累而成的服务能力，也有相当一部分成为过剩产能。在去产能的新常态下，会不会被当包袱切割？

其实在传统与现代不停演变中，这何止只是出租车司机之忧。不远的将来，出租车、网约车，包括私家车，肯定还会遭遇无人驾驶智能车的替代竞争。有资料说，2010-2015五年间，与汽车无人驾驶技术相关的发明专利超过22，000件，智能车已处于产业化的边缘。在深圳无人机和智能机器人正在向新支柱产业进军的时代，无人驾驶智能车的到来，已经没有多少悬念。

然现阶段的问题是网约车与出租车的关系纠结。老实说，我不认为网约车风起云涌，就是出租车的消亡，相反我倾向把网约车的出现，看成是一种组织化程度提高新交易市场的建构。因互联网+的整合，网约车激活了沉淀的存量资源，实际是经济学社会化资源服务社会的帕累托全优解。现今不少私家车，开到报废时才20万公里，而一台出租车报废时，往往是80-100万公里，单车利用率是私家车的4-5倍，至于道路空间资源利用率也高若干。我们在拼命发展经济，却在效率效能上让它资源闲置，好不容易攒钱买台车，却在那浪费，可见私家车投入产出并不经济。至于从环境角度，提高车辆利用率，减少私车拥有量，让碳排放下降，空间资源利用率上升，边际效益提高，这是质量增长的黄金内涵。

当今我们国家面临的最大问题是不实现创新引领的转型，就会掉入中等收入陷阱。或许可以把网约车看成是一个创新，尽管它的直接动力是来自想赚钱的冲动，也甚至带来局部撕裂利益格局的痛点。它不成熟，不完善，对社会的塑造能力还远不济事。贵阳一度流行出租车拼车，也存在经济合理逻辑和治安问题的冲突。深圳网约车问题，最敏感的也是在这个地带。有毛病的创新不等于没有未来，创新不仅仅来自科技，还来自创新对制度和社会的塑造。当我们把网约车理解为是现阶段实现出行方式集约化经营的一个路径时，制度创新和社会创新怎样与之互动，就成为无法绕开的命题了。（责任编辑/张立人）