根本性改变的前夜

在2M之后，人们终于如愿以偿地看到了又一个“大家伙”——OCEAN Alliance的出现，并且在某些方面比前者更大，可以说是最大。作为观众，那种带着焦躁的狂喜，很难解释清楚。以比喻言，像是赌博中，经过长时间的等待，各方终于下完注，庄家最后终于要掀开底牌，那一刻的心态与此时接近。那是因为，从情绪上讲，人们下意识地接受——这是一种接近终极结果的结局，是这个产业今后很长时间内将具有的存在形式。

当然，必须指出，这不是一种健康的心态。只是由于经过长时间的猜测、推演、纠结、等待之后，人们对于结果的重要性而产生的被扭曲的、不切实际的寄望。至于它是不是能够、需要承受如此巨大的“使命”，个人是持怀疑态度的。今天诞生的只是众多航运联盟中的一个，之前已经有过很多，今后仍将继续产生。它不可能解决当下航运业面临的困境，甚至不能够直接解决参与其中的企业的经营问题。现在的航运企业合作组织，连同之前的组织，包括之后可能产生的组织，共同构成了航运业传统形态的“高级阶段”，正如社会形态的“高级阶段”意味着这种形态的自我否定和新形态的出现。

在市场尚有利可图的时候，整个经济社会将企业联盟看成是“自由市场”的“反动力量”。FMC前主席李丁斯基几年前在参观上海航运交易所时曾经说过：我们要共同看住那些“大家伙”——这是与传统航运市场适应监管方式的集中反应。现在正在发生变化：当P3想要“出世”时，各国监管部门表现出的神经质无以复加；到2M已经显得波澜不惊；O3则有水到渠成的意味；而当下监管部门几乎对新联盟OCEAN Alliance乐观其成了。是什么在变？有说是联盟包含企业不同，境遇自然不同；有说是市场景气不同，一败涂地的市场使监管部门政策没有回旋余地；有说是经过长期博弈，行业已经掌握监管逻辑，在政策空隙游走自如。实际上，这些都是表象，改变的不是监管态度、市场景气、企业技巧，改变的是需求的形式和经济的结构，即是航运业的“土壤”在发生根本性的改变，这个行业最终也会发生改变。现在是根本性改变的前夜。

当下的联盟形式无论其大小，都不具备“未来性”。尽管，联盟无疑是当下这个产业创新、进步、成长的核心力量，它能够更集中和有效地提供市场所急需的先进技术、高速效率、适度规模、稳定价格、多样服务。但是，上海航运交易所总裁张页在分析航运业的未来组织形态时，曾经表达过这样的观点：航运业，特别是集装箱的发展力量来自公共平台对于传统组织的“解构”。船舶运输最终将基于有效的公共平台向市场提供无差别的单位化运能。一旦一定数量的运能在平台上成为“抽象”的单位运力时，联盟甚至企业都不再是重要的考量因素了。