2016年这些私人飞机可入手

一年一度的亚洲最大公务机展会——“亚洲公务航空会议暨展览会”（ABACE）4月12日在上海虹桥机场拉开第五届的大幕。从2012年的第一届到2016年的第五届，4年的时间里，“亚洲公务航空会议暨展览会”把航空领域最高端、最先进的机型近距离地展示给我们。

今年的展会，全球各大公务机制造商和直升机制造商一如往届地携带旗下最畅销、最先进的机型亮相中国这个亚洲乃至全球私人飞机市场最具发展势头的国度，开启了2016年的市场竞争。

下面，《私人飞机》从各大制造商的众多机型中，各遴选出了两款，推荐给读者。

湾流宇航湾流G500

2014年10月14日，湾流宇航公司推出了全新的湾流G500。湾流G500机载PW814GA发动机，在起飞时单发就可产生约67.4千牛推力，能以0.85马赫飞行9，260公里，或以0.90马赫飞行7，038公里；其最大飞行速度与湾流G650和湾流G650ER相同，均为0.925马赫。

大横截面客舱的湾流G500完成内装后，客舱宽2.31米，高1.88米，具有宽体客舱的舒适度，乘客享有较大的头部和肩部活动空间。宽70厘米座椅展开后可变成卧床，并配有折叠式搁脚板。足够19名乘客同时搭乘的客舱，被划分为3个起居区，舱内设有前后卫生间和一个全尺寸厨房，厨房可位于客舱前部或后部。空间充足的行李舱，可用容积达5.0立方米。飞机飞行高度层在15，545米时，客舱压力相当于自然高度1，578米时的压力。机舱内循环式的100%的新鲜空气，能让乘客头脑清醒、思维敏捷、工作富有成效，同时也有助于减少疲劳。业界最安静的客舱，为工作讨论和社交谈话提供了理想环境。而71厘米x52厘米的大型椭圆形舷窗为客舱提供了充足的自然光。

湾流G500的侧杆采用电子连接，使正副驾驶都能看到并感觉到彼此的操作，从而改善了驾驶舱内飞行员的工作协调性。此外，驾驶舱内的10个集成式触摸屏，可以让飞行员更加直观地操纵飞机，并将驾驶舱内的电门数减少了70%。这些触摸屏将用于系统控制、飞行管理、通讯、检查单显示以及天气监测和飞行信息监控。

湾流G500还采用了最先进的视景系统，从而增强了飞行员的情景感知能力，提升了安全性。标配系统包括第三代湾流EVS（增强视景系统），合成视景-主飞行显示系统和第二代平视显示器。由于全新EVS系统配备了红外传感器，因此其分辨率是第二代EVS系统的4倍，而且视野更为宽阔。湾流G500采用的全权数字式三轴电传飞控系统具有飞行包线保护、增加冗余度以及减少维护量的优点。

同级领先的燃油效率，令湾流G500比竞争机型高出11%到26%。由湾流自主设计并制造的机翼采用与G650相同的空气动力设计理念。

湾流宇航表示，湾流G500将在2017年获得美国联邦航空局和欧洲航空安全局的型号合格证，将于2018年开始交付。

湾流宇航湾流G600

湾流G600与湾流G500同步推出，在机翼设计、视景系统、操控系统、客舱大小等方面与湾流G500一脉相承，可直接参照湾流G500的性能数据。

湾流G600有4个起居室，其中3个的功能划分与湾流G500的划分一样，第四个设置为可选装的机组人员休息区。而且湾流G600比湾流G500拥有更强劲的推力，PW815GA发动机在起飞时单发产生的推力达69.7千牛，故在巡航速度方面，湾流G600比湾流G500更胜一筹，能以0.85马赫飞行11，482公里，或以0.90马赫飞行8，890公里。湾流G600的最大飞行速度也可达0.925马赫，与湾流G650和湾流G650ER一样，是公务航空燃油效率最高的远程喷气飞机之一。

湾流G600全新设计的和谐驾驶舱极具革命性，被誉为公务航空业内最先进、最时尚、最舒适和最直观的驾驶舱。它所采用的主动侧杆控制器、集成式触摸屏面板、新一代增强视景系统（EVS）以及霍尼韦尔Primus Epic航电设备，无不体现了最尖端的技术。业内首创的主动侧杆控制器提高了飞行安全性和飞行员状况感知能力，远胜于采用触觉反馈的被动侧杆。同样的驾驶舱也被运用在了湾流G500上。

湾流G600的试飞计划在湾流G500试飞之后12个月到18个月之后进行，目前预计于2019年投入使用。

巴航工业莱格赛500

莱格赛500是全球首款采用全电传操纵技术的侧杆操纵中型喷气公务机。罗克韦尔柯林斯（Rockwell Collins Pro Line Fusion）航电系统以及4台15英寸高分辨率显示器为飞行员提供图形化飞行管理。可选装实现无纸化飞行操作设施、自动刹车系统以及包括一个平视显示器（HUD）和增强型视景系统（EVS）的巴航工业增强型视景系统（E2VS）。

莱格赛500配置的两台霍尼韦尔HTF7500E发动机，是同级别公务机中最环保的发动机。良好的空气动力学设计令莱格赛500在1，245米长的跑道即可起飞，最高飞行高度可达13，716米；在NBAA IFR备份燃油条件下，若搭载4名乘客，航程可达5，788公里，能够实现从洛杉矶直飞檀香山、从莫斯科直飞新德里或从北京直飞新德里。

莱格赛500的客舱高度达1.82米，8个俱乐部式布局的座椅可展开拼接成四张床；客舱增压性能出众，即使飞机在13，716米高度飞行，乘客仍能像在1，828米海拔高度一般舒适地工作和休息。客舱内装有高清视频系统、立体音响系统、多个音视频输入、客舱管理系统等机载娱乐系统及三种语音通信和连接选择。众多的影视节目或音乐，总有一个是你的心头好，助你打消飞行途中的枯燥。

莱格赛500已于2015年7月获得中国民用航空局（CAAC）颁发的型号认可证。该机型将多种设计融为一体，可最大程度地提高乘客舒适度并降低油耗，代表了巴航工业最先进的技术。

巴航工业莱格赛450

莱格赛450是一款具有跨洋飞行能力的轻中型喷气公务机。客舱高度达1.82米。飞机配备的4个座椅，采用俱乐部座椅布局，可平铺为两张单人床，供乘客在1828米高空休憩。机载娱乐系统包括一套高清视频系统、立体音响系统及多个音频和视频输入。莱格赛450的客舱入口处配备了茶点中心，后舱配有真空卫生间的私用盥洗室以及一个随身存储区域。同级别机型中最宽敞的行李舱空间是莱格赛450值得骄傲的另一个地方。

莱格赛450是同级别机型中首款采用全电传操纵技术、侧杆操纵系统的机型，也采用了现今最为先进的罗克韦尔柯林斯（Rockwell Collins Pro Line Fusion）航电系统及4台15英寸高分辨率显示器，可以进行无纸图形化飞行管理。其发动机、全电传操纵技术与航电系统，以及可选装的平视显示器（HUD）、增强型视景系统（EVS）与莱格赛500无异。

巴航工业还对莱格赛450机翼处等做了细微调整，使其可携带更多燃料。改进包括：对燃油控制组件（FCU）、航电设备及飞机飞行手册进行更新。首批组装的无额外油箱容量的飞机可通过改装增加航程。全新莱格赛450的航程增至5371公里，比之前认证的航程增加了602公里。

达索航空猎鹰2000LXS

猎鹰2000LXS能够以0.80马赫的速度飞行7，408公里（标准飞机配置，加满燃料，载客6人，NBAA IFR燃油储备），能在19分钟内迅速爬升至12，496米的高度，达到13，716米的中等巡航高度，其最高升限达14，325米。在正常的着陆条件下，它只需785米跑道即可着陆，距离之短，足以媲美涡轮螺旋桨飞机。

猎鹰2000LXS配置了备受好评的EASy驾驶舱。全新的Falcon Cabin HD+客舱管理系统能让乘客随心掌控旅程，更享飞行便利，从而在机舱之内营造出完美的办公环境。该系统通过最大尺寸达22英寸的显示器提供高清显示，乘客使用iPod Touch或iPhone，即可在机上的任何一个角落随时

控制显示器的功能。借助一套专用应用程序，乘客可以根据自己的喜好控制视频播放、操作电子百叶窗或者调整灯光、温度及其他客舱设备。

猎鹰2000LXS搭载两台由加拿大普惠公司生产的新一代PW308C发动机，与前代机型相比，能够令客舱噪音降低2分贝。PW308C发动机的性能已经在猎鹰2000EX/LX上得到了验证，在国际标准大气条件下，每台发动机的最大推力可达7000磅。发动机采用了新型燃烧器，动力性能比起前一代丝毫未减，但氮氧化物排放量却减少了20%，其环保水平比未来的CAEP/6环保标准高出40%，真正顺应了低碳时代的发展。

达索航空猎鹰8X

作为达索航空的最新超远程旗舰机型，猎鹰8X的神秘面纱在去年11月份，才由达索航空在拉斯维加斯举办的美国国家公务航空协会（NBAA）公务航空展览会（BACE）上揭开。

猎鹰8X在大受欢迎的猎鹰7X基础上打造，机舱高1.88米，宽2.34米，长13米，其可选机舱设计布局达30余种。厨房共设3种不同尺寸，其中两款配有机组人员休息设施。在乘客座位区的长度安排上，有多种选择，形成不同的洗手间布局，其中包括带淋浴的洗手间。猎鹰8X被誉为“市面上定制化水平最高的大机舱商务机。”

猎鹰8X配置一个以猎鹰5X为基础而重新设计的驾驶舱，

并采用新一代EASy驾驶舱，可配备具有合成视景与增强视景功能的双平视显示器（HUD）。猎鹰8X的3台PW307D发动机比猎鹰7X的3台PW307A发动机的性能提升了5%，加上经改进的机翼，猎鹰8X的燃油消耗比其他所有超远程系列飞机节省35%，噪音和氮氧化物的排放量大大减少。

猎鹰8X的最大飞行速度达0.97马赫，在乘载8名乘客和3名机组人员的情况下，能以0.8马赫的速度直飞11，945公里，例如从北京到纽约、从香港到西雅图、从巴黎到新加坡。

预计该款机型将在2016年年中获得适航证书，2016年年底实现首次交付。

庞巴迪宇航挑战者350

挑战者350公务机于2013年在庞巴迪公务机代言人之一、美国著名演员约翰·特拉沃尔塔（John Travolta）作为试飞嘉宾的见证下首度亮相。这款公务机拥有1.85米高的直立客舱和贯穿始终的平坦地板，客舱非常宽敞，宽度超过两米。俱乐部式布局的座椅设置和可平放成床的三座长沙发，能够容纳10名乘客。客舱内补充配备了事先下载娱乐内容的iPad，同时装载有蓝光播放器和高清显示屏。

挑战者350装配两台GE CF34-3B MTO发动机，在国际标准大气+15℃的条件下，可达9，220磅的推力。满员满油时，挑战者350最大航程可达5，926公里，可连接欧洲的所有角落及欧洲以外地区——从伦敦出发可轻松抵达北非、中东和纽约。建立在传奇典范、细分市场的领袖机型挑战者300基础之上，挑战者350这款高可靠性的机型配备了最新的航电设备，其中有庞巴迪视景驾驶舱、能提供LPV和RNP基本导航的NexGen/SESAR可增容飞行管理系统、合成视景系统、MultiScanTM气象雷达、集成飞行信息系统、空中防撞系统7.1、两套SBAS GPS/两套HF/两套DMF，以及驾驶舱语音记录仪/数字飞行数据记录仪。挑战者350还拥有同级别公务机里最先进的客舱——自然采光最大化，客舱内饰舒适，设计精美，同时传承了挑战者家族闻名遐迩的性能优势。

挑战者350的机主：

Flexjet

订购了20架挑战者350飞机，其中包括定制款挑战者350公务机——配备有Flexjet专属品牌的LXi Cabin Collection奢华客舱内饰。

维思达公务机（VistaJet）

拥有的一架庞巴迪挑战者350公务机用5小时5分钟完成从纳帕谷（Napa Valley）至开曼群岛（Cayman Islands）4，463公里的航程，创立了该级别公务机飞行速度的新标杆。

NetJets欧洲公司

伯克希尔·哈撒威公司 （Berkshire Hathaway Inc.）旗下的NetJets欧洲公司在去年5月份的日内瓦欧洲公务航空展（EBACE）上公布了其第一架欧洲印鉴系列的庞巴迪挑战者350飞机。

庞巴迪宇航环球6000

环球6000是庞巴迪宇航旗下在役的旗舰型大型公务机，超强的大角度进近能力使其起降性能超越同级别其他公务机，能在伦敦城市机场这种颇具挑战性的机场轻松起降。

环球6000较同级别其他机型还拥有更大的客舱容量和面积。客舱前面设有厨房，后面精心安排了特等舱，旁边设有娱乐设施，能为旅客提供最佳的休闲方式和私人空间。驾驶舱配有罗克韦尔柯林斯Pro Line Fusion航电套件、4个15.1英寸LCD显示屏、平视显示系统，第3代增强型视觉系统和综合视景系统。

高速巡航的航程能力和运营灵活性也令环球6000极具竞争优势。两台GE Passport 20发动机，在国际标准大气+20°C的条件下，推力可达16，500磅，适合高海拔机场的起飞运营，20分钟内飞机可爬升至巡航高度，以令人叹服的0.89马赫的高速飞行了7，719公里，是当今超远程公务机中速度最快的。以0.85马赫的巡航速度，这款飞机可搭载8名乘客飞行11，112公里，相当于从莫斯科直飞洛杉矶。

挑战者350的机主：

NetJets

NetJets拥有并运营的环球6000公务机在由美国阿斯彭（Aspen， U.S.）飞往英国伦敦的飞行任务中创下飞行速度世界纪录，并在后续由英国伦敦飞往瑞士卢加诺（Lugano， Switzerland）的航段中再创纪录。

尼基·劳达（Niki Lauda）

奥地利前F1赛车手，曾在1975年、1977年和1984年三度夺得F1世界冠军的尼基·劳达去年接收了一架全新的庞巴迪环球6000飞机。劳达先生拥有商用飞行员执照，乘坐这架环球6000飞机参加了在世界各地举行的F1赛事。

身为庞巴迪公务机品牌大使的劳拉先生将精湛的手工皮革， 醒目的木工艺和臻美的装饰细节在他的环球6000公务机机舱里完美地融合在了一起。“2015年国际游艇和航空奖”上，这款公务机的内饰设计还荣获了“私人飞机内饰奖”。

波音公务机BBJ MAX

2014年年初，收获来自一家未公开身份客户的首份订单后，波音宣布启动基于波音737 MAX 8的波音公务机（BBJ）MAX系列飞机，意味着BBJ家族又添新成员。

原本凭借新型CFM国际LEAP-1B发动机和包括先进技术翼梢小翼在内的其他气动改进，波音737 MAX的燃油效率较当前最高效的单通道飞机提高了14%，而在BBJ MAX客户通常飞行的更远航程上，油耗改进会更加明显。

BBJ MAX系列为首款采用CFM International新式发动机LEAP-1B以及波音研发的尖端技术小翼的机型。该新式发动机及尖端技术小翼可将燃油利用率提升13%。借助这些特点，BBJ MAX8航程可达12，131公里，比当前领先业界的BBJ 2公务机增加1，852公里。

与BBJ相比，BBJ MAX的机身加长了5.8米，货舱空间为以前的3倍，同时进一步增强了领先市场的航程能力，并保持BBJ在更低客舱压力高度、超高可靠性（99.9%）和卓越的全球产品支持方面的优势。

BBJ MAX系列公务机的两款飞机BBJ MAX 8和BBJ MAX 9是波音737 MAX 8/9的公务机版本，客舱容积分别为95平方米和104平方米，航程分别为12，140公里和11，806公里，具有更低客舱压力高度（12，497米飞行高度时客舱压力相当于高度为1981米时，平均低于1707米时的客舱压力）。针对MAX 7的计划正在研究中，首架BBJ MAX 8将于2018年交付给客户指定的工厂完成内饰。

就喜欢超远程大型公务机的中国的购机者来说，BBJ MAX是一种非常适合中国市场的机型。因为这款公务机可以提供更大空间、更远航程，而且排放低于最接近的竞争机型。

波音公务机BBJ787

BBJ787以世界上最先进的民用飞机波音787“梦想飞机”为基础，是波音公司近百年飞机设计和制造的结晶。BBJ787实现了中型飞机尺寸与大型飞机航程的完美结合，继承了商用B787“梦想飞机”的卓越性能。BBJ787的核心设计是现代化的系统架构，与目前的飞机相比结构更简化，功能与效率更强大。例如，技术团队为波音787安装了健康监测系统，使飞机能够进行自我监测，并将系统维护需求报告给地面计算机系统。而且，BBJ787主体结构的50%——包括机身和机翼——采用了复合材料。

BBJ787可选装GE公司和罗罗公司的最新发动机。发动机技术的改进令飞机整体燃油效率提升，与当今的同级别飞机相比，BBJ787可节省20%的燃油，因此具有更出色的环保性能。BBJ787的飞行速度达到0.85马赫，可以同当今最快的宽体飞机相媲美。乘客还将享受到与B787“梦想飞机”一样的客舱舒适性，头顶空间、机组休息室、载货空间变得更大，客舱湿度的提高也令乘客感到更舒适和便利。空客ACJ330“峰会”

2015年4月13日，空客公司对外发布了“峰会”全新宽体公务机客舱“公务机+航班”的设计理念。其宗旨是让无论个人客户还是企业、政府客户都能够以一种更快捷、成本更低的方式获得更大容量、更加舒适的宽体公务机客舱。该设计以空客A330-200宽体客机为基础，空客将其命名为“峰会”（Summit），客舱的前部拥有一间带浴室和洗手间的卧室，紧接着是一间办公室、一间会议室、一个餐厅和一个工作区；客舱后部则是和一般民航客机相似的头等舱、经济舱座椅。后部的航班样式客舱布局在飞机生产的过程中就可以完成安装工作，这样就能够节省交付时间并降低成本。

同时，ACJ330“峰会”客舱设计可以根据客户的需求进行必要的定制。这种设计既可以提高飞机的座位数，也能够提供给客户极高的舒适性。同时凭借商业运输机A330现代化的设计以及业已被验证的成熟性，相比竞争对手，客户能够以更低的成本、更快的速度获得ACJ330‘峰会。

空客ACJneo

去年5月，空中客车公司宣布推出ACJneo公务机。ACJneo的基础机型是A320neo系列商用飞机为基础的ACJ319neo和ACJ320neo，不仅拥有喷气式公务机中最高、最宽的客舱，凭借换装新型高效发动机、标配鲨鳍小翼以及优化客舱等改进措施，ACJneo公务机更加舒适、航程更远、燃油率更高。ACJ320neo相比现款ACJ320公务机，燃油消耗降低16%，比CAEP/6标准低50%的氮氧化合物排放以及大幅降低的噪音水平。

ACJneo拥有加强的电传操纵系统保护措施、CAT Ⅲ B盲降能力、防冲出跑道系统（ROPS）和机载机场导航系统（OANS）。同时，ACJneo还继承了空客公务机一直保持的同级别飞机中最宽、最高客舱的特点，这为该机型未来的成功打下了坚实基础。

ACJ320neo在搭载25名乘客的情况下可不经停飞行11，100公里或13小时。ACJ319neo在搭载8名乘客的情况下可不经停飞行12，500公里或15小时。

通常情况下，民航飞机的客舱气压高度在2，438米左右，而ACJneo公务机的客舱气压高度被控制在1，950米以下，能够提供给乘客最舒适的乘坐感受。

ACJneo的机主：

卫城航空（Acropolis Aviation）

总部位于英国范堡罗的卫城航空公司订购一架ACJ320neo，成为ACJneo公务机的首家客户。该架飞机将配备19个座位，预计于2018年第四季度交付使用，卫城航空将于晚些时候决定飞机具体的客舱配置和发动机选型。

逸华航空集团（Comlux The Aviation Group）

逸华航空集团今年2月宣布向空客公司确认订购3架ACJ320neo公务机，逸华航空也因此成为ACJ320neo系列公务机的最大客户。

空客公务机全部采用电传操纵系统，它完全符合人体工程学设计理念，能够提供多种自动保护；驾驶舱继承了空客飞机独有的家族通用性；其他还包括大量使用重量更轻的新型材料，采用大幅降低成本的中央集成维护，拥有非常高效的气动设计和动力系统等。并且，空客公务机和空客商用飞机共享全球支援和服务网络，该网络为空客全球500多家客户和用户提供最全面的支援和保障，其中包括提供技术咨询、备件支援和培训服务，同时这一网络还可以为空客公务机客户提供个性化的定制服务。

主要数据 标准大气压

总长（旋翼转动） 16.66米

总高 4.98米

主旋翼直径 13.80米

发动机 2台普惠加拿大PT6C-67C全权限数控涡轴发动机

最大持续功率 2 x 1142kw

单发失效连续功率 1，396千瓦

最大起飞重量 7吨

机组 1-2人

乘客座位数 最多15座

客舱尺寸 长2.7米×宽2.1米×高1.42米

客舱容积 8立方米

行李舱容积 3.4立方米

最大巡航速度 310公里/小时

巡航速度 306公里/小时

爬升率 10.9米/秒

有效悬停高度 4，682米

实际航程 750公里

AW139的机主：

俄罗斯总理梅德韦杰夫/总统普京、英国皇室、迪拜王室、韩国三星集团、Prada集团、香港空中快线、中国北京警用航空、浙江警用航空、广东警用航空、广西警用航空等。

商务直升机阿古斯塔威斯特兰AW139

AW139是新一代7吨级多用途中型双发直升机，其无与伦比的性能符合最苛刻的安全标准，在同级别中傲视群雄，被公认为是目前世界上性能最为出色且内饰最为顶尖奢华的中型双发直升机，可广泛应用于VVIP和政要首脑的出行。机身采用高强度、抗坠毁的优化结构设计，座舱空间更加宽敞、舒适，配备了最先进的航电系统，具有宽泛的冗余标准。各项卓越指标使得即便在最严苛的高原环境和极端的气候条件下，AW139都能安全地完成各项任务。

依托意大利式的精湛工艺水准和设计美学，阿古斯塔威斯特兰公司可为每一位AW139客户提供最富有个性化的奢华私人定制。无论内饰装修，还是个性化附加功能的添加，处处都能体现出意大利式的极致奢华。AW139充分展现了速度性能与极致工艺的完美结合，被誉为“总统专机”。

目前，AW139在全球70多个国家拥有220多位客户，在已售出的900多架直升机中，已有730多架投入使用。阿古斯塔威斯特兰AW169

芬梅卡尼卡直升机家庭概念三剑客之一的AW169，是同级中30年来第一款全新设计的4.6吨双发直升机，富含最新科技，全球首个采用触屏控制面板、电起落架和电旋翼刹车。6.3立方米的宽敞客舱可承载多达10名乘客，1.6米宽滑动舱门使登机舒适便捷。两台1100马力的PW210A高性能发动机，效率高、油耗低、排放小。创新主减速器APU模式允许空调、液压和电气设备在旋翼停车下工作，安全节能。主旋翼自动变速技术（AVSR）可根据飞行状态调整主旋翼转速，最大优化飞行效率，降噪、省油。

AW169设计之初为满足EMS任务，可保证高强度作业，动力装置和主机机身部件大修间隔长，固定寿命部件大幅减少。主旋翼设计做到高运行时间和最短的停飞时间。定检时间的延长可最大化运行时间，提高使用效率。

该全新机型已经在2015年7月15日获得EASA（欧洲航空安全局）认证，目前AW169已经收到来自全球超过150架的订单，作业领域涉及紧急医疗服务、搜索和救援、执法及客运和海上运输等。

空客H130直升机

轻型单发直升机H130是松鼠直升机系列的最新一代，安装有全新的透博梅卡Arriel 2D 发动机，整机超过70%的机身进行了改进。宽敞的客舱可以搭乘1名飞行员和7名乘客，侧向滑动门和长登机踏板保证了上下飞机的方便。客舱内的乘客可坐在剧院般的阶梯型座位上，通过无与伦比的大型舷窗领略窗外的景色。新型前向抗坠毁座椅为每名乘客都提供宽敞的腿部空间，超低的内部噪音和高效的空调系统会让乘客享受到一次难忘的旅程。

机上配备的新一代飞机与发动机多功能显示器VEMD可以最大程度地降低飞行员的工作负担，保证飞行的安全。拥有专利技术的涵道式尾桨和自动调节旋翼转速装置使其外部噪音极低，比国际民航组织的规定低7分贝之多，是全球最安静的直升机。

H130直升机的部件与空客直升机系列轻型直升机通用，保证了其可靠性和高性能的表现。该直升机采用简洁设计的理念，其出勤率之高可以满足最苛刻的用户的需求。

全球220个运营商在飞行H130直升机，有超过410架H130分布在50个国家。目前，其机队已经飞行了超过820，000飞行小时，飞行时间最长的一架已经累计飞行了14，500飞行小时。

空客H145直升机

H145是最新的4吨级双发直升机，能搭乘10名乘客、1名或2名飞行员，是EC145/BK117系列直升机的最新型号，该系列直升机已在全球交付了超过800架，累计飞行了超过300万飞行小时。

H145的两台Turbomeca Arriel 2E发动机，带有双通道FADEC系统，单发性能也有了相当显著的提升，因噪音小，被誉为同级别直升机中最安静的型号。新型发动机记录系统EDR配合电子履历本可以记录发动机和飞机的情况，为系统行为分析和计划维护提供相关的信息。4轴自动驾驶仪，让飞行员专注于任务本身，提升了飞机在水面飞行和夜间搜救任务的能力。该自动驾驶仪专为直升机所设计，在空客的其他机型H155、H175和H225上已经成功应用，被用户公认为用户界面友好和简便易用的专业直升机自动驾驶仪。

H145继承了EC145直升机的设计理念，保留了其主旋翼系统等等，新式显示和警告系统提升了情形辨识度；新式减速器是EC145和Bolkow系统的最新升级版。其定检周期和大修间隔均有所延长，降低了维护成本、增加了出勤率。H145轻型全复合材料结构和航空动力学几何外形也降低了油耗。H145与EC145一样，可以安装相同的选装任务设备，满足执法、医疗急救、搜救、公务飞行和油气平台运输等任务的需要。不论飞行中还是在地面上均符合最高级别的安全标准。涵道式尾旋翼可以在地面保护地面人员不受尾旋翼的伤害，在飞行中保护尾旋翼的安全、避免障碍物的碰撞。

与其他同吨位直升机相比，H145提供了宽大的客舱、无可比拟的侧向和后部装载能力（侧向无门框），可以装载长尺寸的大件货物；客舱无任何隔板、立柱及门框，地板平坦无障碍，而且能够为飞行员、机组、乘客提供良好的视野。