祁松：强化本土化

《汽车商业评论》：五年内康迪泰克中国的销售收入要翻番，但是整个汽车行业是多变的，工业市场是疲软的，所以销售收入五年内翻番，主要来自于哪些业务单元？

祁松：过去两年，中国汽车市场仍然增长得非常迅速，而康迪泰克的增长速度比市场还要快。在过去两年，中国实体经济发展遇到了一些挑战，所以在工业业务方面获得增长，难度将会相对大一些。

这就要求康迪泰克中国扩大眼界，利用自身的技术等优势去开发新的市场和产品。这样，一方面是有机的增长，另一方面要扩展现有的客户群体，把目前现有的技术运用到更多行业里面去。

康迪泰克中国2016年的战略规划和重要任务是什么？

2016年的中国战略中最关键的一点是把过去多年在市场上取得的成就继续发扬，把在中国本土化的工作继续加强。

康迪泰克去年在常熟新开了一个混炼胶中心，这个混炼胶中心的建立有一定的战略目的。它既能够提供本土混炼胶的生产，又能作为一个研发基地，集中中国区域内各个业务单元技术人员的优势、检测优势进行橡胶的研发。这样在中国本土，不管是对产品的设计和开发，还是原材料的认证，都可以加快过程。

同时跟本土化配套的是对本土人才的大力培养。过去，康迪泰克中国的技术力量大部分从德国总部输入，但近年来，中国的客户越来越有创造力，康迪泰克作为他们的供应商，创造力需要跟他们同步，甚至有时需要走在客户前面，和中国的主机厂、中国的客户真正地领导中国制造转移到中国创造。

将在中国的研发以及人才的培养，提到一个很高的高度，这对康迪泰克来说，是很重要的一个任务。

未来汽车内饰设计将会更加个性化和定制化，那么贝内克-卡里科作为面料供应商，在定制化和个性化方面是否有所考量？

近年来，主机厂在不断提出定制化和个性化的要求。现在我们已经注意到消费者层面的要求有越来越多的选项，比如在色系、纹理以及材质方面有更多个性化的要求。我们可以确保消费者拿到的车完全合乎消费者的要求，这也有助于主机厂实现更大的销售量。

目前，数字化印刷对于个性化的内饰起了很大的推动作用。我们认为，虽然在近5年中规模不会太大，但到2020年或2025年，数字印刷以及功能化的膜片将会有更大的市场，成为一个大趋势。

贝内克-长顺与中国的新能源汽车市场合作怎样？

虽然目前中国新能源车市场增速

很快，但总体规模有限。贝内克-长顺有一部分新能源车的业务，并将会坚定地推动新能源车领域的应用。

贝内克-长顺的产品，特别是轻量化的产品对于电动车来说是极为理想的轻量化材质，对于电动车来说是非常好的表皮材料。

Acella Eco和Acella Eco green这两款产品有什么区别呢？

Acella Eco和Acella Eco green最主要的区别在于贝内克-长顺在常州集中生产Acella Eco，而且它的回收性非常好，几乎是百分之百的回收；而Acella Eco green的原材料属于可再生的原材料，所以比Acella Eco更加环保。

国内的汽车内饰PVC材料面临稳定剂和增塑剂含量无法避免或减少的问题，那么贝内克-卡里科的产品是否也面临这样的问题？

Acella系列的产品都能够达到Oeko-Tex100认证标准，也就是说能够达到与婴儿服装相同的安全性，在皮肤接触上有极为出色的安全性能。

在人造革方面，稳定剂和增塑剂是公众非常关心的问题，贝内克-卡里科在这方面有非常严格的标准，会精心选用健康无害的增塑剂和稳定剂，特别是在长链的增塑剂方面，必须确保增塑剂不会对皮肤带来不利的影响，同时在稳定剂方面确保使用不含重金属的稳定剂。

我们注意到一些同业使用的并不是高标准的增塑剂或稳定剂，但贝内克-卡里科必须在企业社会责任方面达到高水准。一方面必须保证产品对消费者无害，同时也必须保证对生产线上的员工无害，兼顾价值链的每个环节。

现在市场上推出了新一代的TPO产品，不会面临稳定剂、增塑剂使用的问题，那么我们是否可以预测，未来汽车内饰中的PVC材料会逐渐被TPO材料所代替？

目前，TPO产品还无法运用于座椅部位，因为TPO质地偏硬，而座椅要求非常柔软，所以PVC系列对于座椅来说非常理想，坐下和离开时的柔软性和回弹性非常好。

贝内克-卡里科的Xpreshn系列主要运用于中控台、饰板或是座椅的背面，但还无法应用于座椅内部。贝内克-卡里科的Benova系列属于聚氨酯类产品，比PVC材料更加高级，但成本也更高。

目前，贝内克-卡里科的聚氨酯系列产品主要运用于高档车中，在经济型车或中档车上运用不多，所以从市场上来说，还要看是否有更多的市场机会。