挣扎着不愿被拉下神坛

曹冰

3月16日，长城汽车宣布2016款哈弗H6升级版上市。而引来关注的不是产品本身，而是哈弗H6降价了。

2016款哈弗H6升级版不仅把车型的最低售价拉低到8.88万元，2016款1.5T都市型、精英型和尊贵型对比2015款1.5T同款车型分别进行了5000元、8000元和8000元的价格下调。

作为国内SUV市场连续35个单月销量冠军，哈弗H6的价格一直以“坚挺”著称，甚至消费者在终端都拿不到丝毫的折扣。

这一次，哈弗H6主动寻求降价又是要为哪般？

连续35个月的SUV单月销量冠军，在众人的眼中，哈弗H6是神一样的存在。2015年11月，这款产品的月销量甚至一度突破4万辆大关。

即便哈弗H6的增长势头还在继续，仍然掩盖不了一个尴尬的事实，就是哈弗H6的市场占有率正在不断被对手蚕食。

一直以来，坚持SUV战略的长城汽车，利用“高配低价”的大板斧左劈右砍，在合资产品唱主角的中国车市愣是杀出了一片新天地，甚至在销量上让途观、CR-V等一众合资SUV产品追赶不及。

应该说，哈弗H6为中国自主品牌汽车开辟全新细分市场的历史贡献不容忽视。但如今，行业态势却在发生着快速的改变。

这个改变就是越来越多的对手杀入到了哈弗H6所在的市场中。

从早期的奇瑞瑞虎，到长安CS75，再到广汽传祺GS4。2015年下半年，国内自主品牌紧凑型SUV更是层出不穷。特别是上汽通用五菱的宝骏560，手提“更高性价比”的长枪，如一匹黑马般在短短几个月内一飞冲天，直逼哈弗H6的江湖地位。

2016年2月，宝骏560月销30970辆，哈弗H6 月销33062辆，两者的差距不断在缩小。

在宝骏的产品策略成功后，新一波自主SUV产品，如北汽绅宝X55、众泰大迈X5等也纷纷采取了同样的产品定位。

一组统计数字可以看出，2015年11月，哈弗H6在SUV市场中的占有率为6.25%，12月降为6%，2016年1月则进一步降为5.77%。

相信正是市场占有率的不断下降，让哈弗H6动了降价的心思。

降价后的哈弗H6不仅增加了产品的性价比竞争力，更可以从自己并不完全占优的小型SUV市场抢夺来一部分客户。

不得不说，哈弗H6的降价也与它在长城汽车中的地位有关。

哈弗H6是决定长城汽车成败的一把双刃剑。2015年，长城汽车总销量突破85万辆，其中哈弗H6单车型销量37.32万辆，占据了整个公司销量的44%，成为长城汽车最重要的利润来源。

但风险也来自利润集中在单一的爆款产品上。倘若哈弗H6有失，对长城汽车将是致命的伤害。

解决问题的最佳途径就是推出新产品形成强强叠加的组合。遗憾的是，长城汽车这几年的重点投入都集中在哈弗H8和哈弗H9等高端车型，却不料上市后双双折戟，并未达到当初预期。

而在主销的哈弗H6上，从2011年8月上市算起，至今已近5年时间。虽然哈弗H6一直遵循着“一年一小改”的缝补式策略，但产品毕竟已经处于生命周期末端。

直到现在，关于全新一代哈弗H6替代产品的身影都还从未露面。

销量占优或许是哈弗H6缺乏内在升级动力的一个原因。而另一个原因，或许和长城汽车一直以来轻研发的发展模式有关。

其实，长城汽车这几年一直高喊加大研发投入，除了哈弗H8、哈弗H9以外，还对外展示了大量的试验设备、新的研发大楼、试验场等，但其在新技术平台以及全新动力总成上的成果并不明显。

这种研发的偏门让哈弗H6及其未来换代产品都充满了不确定性。

面对市场上层出不穷的高颜值、高配置的“小鲜肉”，哈弗H6这位“大叔”或许只能通过降价来为自己赢得更多的时间。

从长城汽车来说，由于哈弗H6的研发和生产成本摊销已经很薄，即使降价仍然能够保持产品的较高利润，且如果销量增加，对整体利润的影响也在可接受范围内。既保持了自己的市场地位和利润，又打压了对手的上升势头，算是一次成功的市场策略。

但从长远来看，自主品牌正在积极向着更高车价、更高利润的方向努力前进，哈弗H6的降价也只能是一时之举，并非行业发展的最佳趋势。

而对于行业来说，如果哈弗H6的官降引发一系列的连锁反映，也有可能对自主品牌最后堡垒的SUV市场产生不小的冲击。

原有的价格体系被打破，将可能影响不少企业在产品上的布局和利润，更会激发部分企业采取更激烈的降价手段，加剧行业内的恶性竞争，从而对整个自主品牌SUV市场造成伤害。

但《汽车商业评论》同时认为，作为竞品的自主品牌SUV不会盲目采取跟随的降价策略，因为过去这些年，国内主流车企已经在产品上有了比哈弗H6更为进一步的打磨，产品竞争力有了明显提高，有些产品甚至堪比乃至超过合资品牌水平，比如广汽传祺GS4和刚刚上市的吉利博越。

所以，在某种意义上说，哈弗H6降价显示出的是中国自主品牌汽车整体水平的提高，以及长城竞争力的退化，或者说核心能力没有获得实质性提高。

4月7日，长城汽车发布了2016年3月份产销公告——新车销量83531辆，同比增长3%，增速低于此前几个月水平。依靠降价，哈弗H6一枝独秀，4.6万辆的成绩保持了46.5%的同比增幅，其他车型基本都告下跌，尤其哈弗H9同比跌幅达到48%以上。