谈公路隧道病害及治理对策

莫树弦

摘 要：公路隧道病害对公路的正常通行影响非常大，而且车辆在隧道行驶时，会危及到行车人员的安全，由此可见，对公路隧道病害治理十分必要。总体上讲，公路隧道病害可以分为两种，一种是表面病害，其主要是显性病害，另一种是非表面病害，其主要是指隐性病害。本文主要通过对公路隧道病害类型及其成因的介绍，进而探讨了其治理对策，仅供参考交流。

关键词：公路隧道；病害；治理对策

公路隧道病害的治理需要遵循一定的原则，避免出现二次病害，比如尽量保持原有公路隧道的结构防水体系，以免影响日后的使用，此外，还需要注重节约经济成本，但是这是在治理效果的前提下，可以选择使用临时设施可以最大程度的节约成本。公路隧道病害的治理要具体问题具体分析，不能盲目，否则会出现事倍功半的效果，既浪费人力物力，又影响治理周期。

1 公路隧道病害类型及其成因

受到地形地势的影响，我国很多的公路都需要建设隧道，但是在建设或者是后期使用过程中，隧道经常出现病害，严重影响了车辆的正常运行，更为严重的是危及到车辆驾驶人员以及乘坐人员的生命安全，因此针对公路隧道病害问题，相关人员应该及时的发现，及早的治理。现阶段公路病害主要分为两大类，一类是表面病害，这类病害主要是指人们可以直接用肉眼就能够发现的病害，比如衬砌开裂以及渗漏水等，简单的说表面病害就是指显性病害，另一类是非表面病害，这类病害主要指设计标准等没有达到相关要求，比如衬砌厚度不足或者强度不足等，换句话说，非表面病害主要指隐性的病害，一般情况下，非表面病害往往会的引起表面病害。

公路隧道之所以会出现病害，其原因多种多样，其表面病害主要包括三种，第一种是衬砌开裂，而出现这种病害主要是因为施工人员在施工时没有考虑到外力作用，也有可能是因为施工单位所选择的施工方法不够合理，此外，混凝土因为收缩而发生开裂；第二种是渗水，出现这种病害的原因主要是因为在施工时，施工人员喷射混凝土的厚度没有达到技术标准要求，致使防水板出现了破损，也有可能是因为混凝土自身的密度没有达到要求，另外，排水管经过长期的使用出现了堵塞或者直接失效，也有可能会导致渗水；第三种是衬砌变形，其主要是由于地质原因引起，比如公路隧道围岩不够坚硬或者出现了山体滑坡，设计图纸存在着缺陷也有可能会产生此种病害，施工人员在施工时所使用的土都取自隧道附近，这为衬砌变形埋下了隐患。

非表面病害也可以分为三种，第一种是衬砌使用的混凝土厚度不足，比如施工人员在挖掘时，出现了超挖情况，但是却没有依照有关需求进行回填；第二种是混凝土强度没有达到有关需求，比如砂石料质量不达标，选择使用的粗细骨料级配没有达到有关需求等，除此之外，搅拌混凝土时其配合比不够合理，虽然在施工期间进行了取样检测，但是检测取样出现了不够规范，因此影响了结果；第三种是衬砌空洞，之所以会出现这种病害，主要是因为隧道经过长期的使用出现了坍方，坍方程度过大进而形成空洞，此外也有可能是因为混凝土捣固不够的密实或者是混凝土的水灰比比较大，出现了干缩情况，另外，施工人员出现了超挖的情况，或者在挖掘之后忘记了回填。

2 公路隧道病害的治理对策

公路隧道病害治理不同与其他方面的病害治理，因此需要遵循一定的原则，首先，治理病害时，尽可能的保存现有的二次衬砌，防止出现施工危险；其次，加固应不侵入现有的隧道建筑限界内；最后，“对症下药”原则：摸清病害产生的原因，根据围岩地质具体因素，针对性地选择合理的整治措施，其具体的治理对策如下：

2.1干裂缝治理方案

对于环向裂缝如果是没有渗漏水的干裂缝，一般采用注浆工艺进行治理，方法如下，用丙酮或无水酒精清除裂缝表面油污，沿裂缝表面每隔20-50cm粘贴一个注浆嘴，然后进行封缝，封缝材料同贴注浆嘴可采用环氧胶，同丙酮进行试压，压力为0.3-0.5mpa，如没有问题，就可进行注浆，注浆材料采用环氧树脂浆液。

2.2 渗漏水治理方案

隧道裂缝是产生渗漏水的根源，对隧道裂缝的治理应将裂缝与渗漏水的治理相合。治理原则为：排堵结合，对于隧道拱顶纵向裂缝渗水、漏水以堵为主，对于边墙集中涌水、施工缝渗漏水则以排为主。采取注浆封堵，渗漏水集中后凿槽加设塑料半圆管用防水砂浆抹平，将水引入水沟排出。

2.3 衬砌混凝土背后空洞治理方案

对于衬砌背后较大的空洞，建议采用混凝土输送泵，在衬砌混凝土上开口以泵送混凝土进行回填，然后再由洞内进行注浆加固。对因混凝土捣固质量差引起的衬砌混凝土密实度不好及局部背后存在小的空洞，只需从洞内进行注浆填充和加固即可。注浆参数：孔深，以穿透二次衬砌厚度为准；孔径，50mm；注浆压力：0.75MPa；保压≥10min。

2.4 底鼓治理方案

对于隧道路面底鼓的治理采用结构抽换技术，结构抽换是指拆除隧道底鼓部位混凝土，拆除后对未拆除部位进行斜向注浆加固，然后施作仰拱钢筋混凝土，仰拱部位回填，重新施作新的混凝土路面。

2.5 边墙变形治理方案

对边墙变形部位采用套衬补强技术。套衬补强是指在原衬砌混凝土表面再灌注一定厚度的混凝土，一方面抑制原混凝土裂缝的发展，另一方面与原衬砌混凝土共同作用成为新的承载结构。其技术要点：套衬混凝土的厚度不低于20cm，应用钢筋混凝土，要保证隧道净空断面要求，套衬混凝土要与原混凝土衬砌结合成一个整体。

2.6 断层带加固方案

断层带采用注浆加固+增设仰拱方案，注浆作为加固围岩的一种手段，在隧道病害汉理中所起的作用主要表现在加固地层以提高围岩的承载力和充填衬砌背后空洞使衬砌均匀受力，从而达到阻止衬砌结构继续变形或破坏。同时，浆液能充填岩体裂（孔）隙（洞），降低地层透水系数，同时能够修补衬砌混凝土结构裂缝达到加固和阻水的双重目的；通常采用的浆液有普通硅酸盐水泥（或特殊）单液浆，水泥、水玻璃双组份浆液及化学浆液等。

结束语

综上所述，可知引起公路隧道病害的原因非常多，有些病害甚至是多种因素共同引起，如果治理不够及时，极有可能会造成更为严重的后果，但是在治理时，不能盲目首先要分析出公路隧道病害的类型，其次要按照相应的原则进行分析，病害治理人员要秉着一次治理，再无后患的态度进行治理，因为治理的次数越多，对公路隧道的损害也就越大，而且还浪费人力物力，尤其是经济成本。本文是笔者多年研究经验的总结，仅供参考。

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