重·缝缝合城市的京张铁路绿廊

参赛者：张蕊、高原、宋怡、李鑫、郑黛丹

学校院系：北京林业大学园林学院

指导教师：王向荣

重·缝缝合城市的京张铁路绿廊

RENEWAL SUTURE Greenway Renewal for Deserted Railway Line in Zhangjiakou

参赛者：张蕊、高原、宋怡、李鑫、郑黛丹

学校院系：北京林业大学园林学院

指导教师：王向荣

1 引言

京张铁路是第一条中国人自行建设完成的铁路，张家口站是京张铁路的终点。但随着城市的发展，新站的建设使人们对京张铁路张家口老站的记忆逐渐淡去，曾经为一个城市带来辉煌的车站和铁路即将被废弃，作为不可移动的文物，成为了一个抽象的爱国坐标。本次竞赛，我们从风景园林的视角出发，重新解读京张铁路张家口段与张家口城市的关系，诠释京张铁路废弃段在城市化进程中的全新定位。

2 历史背景

1909年，中国第一条不使用外国资金及人员，由中国人建设完成的干线铁路——京张铁路建成通车。京张铁路始于北京丰台柳村，经居庸关，八达岭，河北的沙城、宣化至张家口，全长约200km[1]。张家口站是百年京张铁路的终点站，对于京张铁路来说有着不言而喻的意义。100多年来，张家口站见证着城市的发展，经历了无数的历史时刻。2014 年 7 月，随着使用人群的逐渐减少，百年老站张家口站停止办理客运业务，百年老站即将退出历史舞台，张家口老站到张家口南站之间的铁路路段也将随之没落，但由于其特殊的历史意义仍然保留，这段铁路于2015年正式成为世界文化遗产申报点。

3 现状问题及策略构想

被遗弃的京张铁路的终点段贯穿张家口市区，沿途经过清水河滨河段、厂区段、市区段，竖向上与二五一街、盛华西大街、朝阳西大街平交，与工业东街、钻石中路立交，形成复杂多样的空间关系。整段铁路在失去了其交通意义后，成为了城市的伤疤，其历史意义也将逐渐湮没城市发展的进程中。

京张铁路废弃段在不同的区段中，存在诸多现实的问题。张家口老站广场处于十字路口，与周边交通的关系需要梳理；厂区段旁边有正在运营的工厂和濒于废弃的工厂，部分地段有较为茂密的植物，形成了城市中的空间死角，造成安全隐患；废弃铁路与城市道路立交的区域基本处于废置状态……

针对京张铁路终点段的现状问题，我们从城市空间、历史记忆、城市肌理方面提出了3个策略：

（1）城市空间层面上，对京张铁路现状与周边环境进行综合分析，提升铁路本身的景观性，针对铁路旁较为郁闭的城市空间进行改造，并以铁路为链，串联改造后的城市空间，形成有秩序的空间序列。空间改造的设想，重点考虑与周边环境的关系，厂区段通过高架走廊与废弃工厂连接，提升了场地的趣味性和空间的连通性。滨河段铁路部分处于垫起的土坡上，我们设想利用现有的高差，将土坡改造成分为两层平台的滨河绿带，与清水河形成良好的空间和视线关系。

（2）历史记忆层面上，通过各种特色活动唤起居民对城市历史的记忆，将废弃工厂改造成铁路纪念馆，整条铁路串联的序列空间也将融入历史元素。以历史片段为激活点，以时间为线索联系拼贴城市景观，整条铁路将成为记录京张铁路形成变迁和发展的室外博物馆。

（3）城市肌理层面上，被改造的京张铁路终点段将成为城市中的绿廊，作为整个城市的催化剂带动社区、厂区、滨河空间，我们设想未来京张铁路绿廊将串联整个张家口城市的绿地系统，作为城市骨架与清水河、八角台山、东山形成山-水-城-绿廊，相互渗透的空间发展模式。

4 缝合城市的京张铁路绿廊

京张铁路与张家口息息相关，不可分割，历史上这个城市因为它而兴起发展，在城市化的当下，这个城市更应当包容与感恩这条曾经使它飞快崛起的大动脉，寻觅它潜在的能量，作为一个充满生机的延伸。因此，本次竞赛的题目为“重缝”。重，为多音字，有多种理解与诠释，有重新再一次之意，亦有重要而不可缺少之感；缝，《广雅》曰：缝，合也，取其缝补之意，同时缝、逢同音，此题亦有重逢之隐意。我们希望，重新定位后的京张铁路将以一条绿色廊道的姿态，从空间及时间上将京张铁路的历史使命感无限延展下去，以新的形象再一次出现在人们的视线之中，融入现代的城市肌理之中，重新展现它的姿态及过去的辉煌。

[1]陈天天. 京张铁路:110年的绵延穿梭[J]. 魅力中国,2015,43:74-78.