西部地区物流业发展的生态化转型水平评价研究

张煌强

内容摘要：物流业发展的生态化转型是物流业可持续发展的基础和动力。认清西部地区物流业发展的生态化转型水平，对于指导西部地区物流业实现绿色化可持续发展意义重大。基于此，本文构建了西部地区物流业发展的生态化转型水平评价指标体系，建立了测度物流业发展的生态化转型水平的方法和计算公式，借助相关方法计算得出了西部地区11个省（区、市）物流业发展的生态化转型水平。实证发现，西部地区物流业发展的生态化转型水平呈现出一定的地区间差异，要积极培育和引导物流的绿色、低碳、循环发展，促进物流业发展的生态化转型，从而实现物流业的可持续和快速发展。

关键词：物流业 生态化转型 西部地区 评价

问题的提出

物流业生态化转型是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术，为物流运输、储存、包装、装御、流通加工等过程中尽可能地促进资源利用效率提升，降低对环境的污染。物流业生态化转型的行为主体主要是专业物流企业，同时也涉及相关生产企业和消费者。促进物流业生态化转型，对于加强区域生态文明建设具有十分重要的意义。西部地区作为绿色生态基础较好的区域，在物流业生态化转型过程中具有先天的优势。在当前生态文明建设的大背景下，如何确保西部地区绿色生态的优势，仍然需要配套推进物流业生态化转型，避免物流业发展给环境带来危害与破坏。因此，当务之急是对区域物流业生态化转型水平做好科学评价。现有对物流业发展的生态化转型水平评价的研究还比较缺乏，对于西部地区物流业生态化转型水平评价的定量分析则几乎没有。正是在这种背景下，笔者试图构建西部地区物流业发展的生态化转型水平评价指标体系，并利用科学的方法分析西部地区物流业发展的生态化转型水平差异情况，比较差距，寻找原因，为推进西部地区物流业发展的生态化转型水平提升和物流业的可持续发展提供科学指导。

指标体系构建与方法选择

（一）指标体系构建

尽管现有研究没有就物流业发展的生态化转型水平评价提出明确的指标，但是衡量物流业发展的生态化转型水平密切关联的“供给端”和“消费端”情况的研究有了一定基础。一方面，对物流业发展的生态化转型水平的“供给端”评价，学者们一般从物流发展的基础设施建设完善程度、物流发展的环境友好性、物流发展的潜力等方面开展评价，如李伟华（2012）认为绿色物流的发展还要看当地的实际情况等发展环境，如物流节点布局优化程度等。郭毓东、徐亚纯、郝祖涛（2013）认为企业物流环保投入占营业收入的比例反映当地绿色物流发展重视程度的一个重要评判标准。严双（2013），周茂春、连洁（2015）认为物流交通运输工具对绿色物流发展有重要影响。另一方面，对物流业发展的生态化转型水平的“需求端”评价，肖雅、汪文鹏（2009），白光林、万晨阳（2012）认为物流业的生态化由绿色消费认知、绿色消费态度和绿色消费行为三部分构成，如各种运输方式努力节约能源，对其单位能源消耗总量降低率，同时，这样的绿色消费理念对绿色物流有着重要影响。徐盛国、楚春礼等（2014），仇立（2015）分析了物流需求行为的影响因素，认为绿色消费的居民认可度以及实际行动中推广绿色消费的情况，对绿色消费产生重要影响。在此基础上，本研究认为应从两个方面构建物流业发展的生态化转型水平评价的评价指标体系：一是要从“供给端”和“消费端”双重因素出发选取一些具体的指标来衡量绿色消费；二是要从物流业发展的生态转型投入、技术、环境等角度选取一些指标来衡量物流业转型发展情况。对此，构建西部地区物流业发展的生态化转型水平评价指标体系，如表1所示。

（二）方法选择与步骤

首先，結合物流业发展的生态化转型水平评价指标相关数据，采用熵权法来确定变量权重，然后运用综合评价法对西部地区各省（区、市）物流业发展的生态化转型水平的“供给端”和“需求端”计算综合得分，紧接着利用两者得分构建其水平评价的一般模型并进行计算，得出各省（区、市）物流业发展的生态化转型水平得分，鉴于篇幅，具体的测度步骤不再详叙，可以参考王浩等（2015）提出的测度方法与步骤。需要说明的是，根据物流业发展的生态化转型水平的“供给端”和“需求端”综合得分，构建物流业发展的生态化转型水平评价模型。计算公式为：

其中，D即物流业发展的生态化转型水平综合得分，TS代表物流业发展的生态化转型水平的“供给端”得分，TC代表物流业发展的生态化转型水平的“需求端”得分。参照相关研究成果，物流业发展的生态化转型水平得分以0.8、0.5、0.3为界判断其生态化转型水平情况，即0≤D<0.3，表示物流业发展的生态化转型水平低；0.3≤D<0.5，表示物流业发展的生态化转型水平一般；0.5≤D<0.8，表示物流业发展的生态化转型水平良好；0.8≤D<1，表示物流业发展的生态化转型水平很高。

西部地区物流业发展生态化转型水平评价实证分析

（一）数据选取与描述性统计

本研究主要选择我国11个西部地区（西藏部分数据缺失，不好比较，故只取11个省区）物流业发展的生态化转型水平进行评价分析。所有的数据均来自《2014年中国统计年鉴》，并借鉴了部分西部地区的统计年鉴，通过SPSS17.0软件进行描述性统计，可以得到原始数据的描述性统计表，如表2所示。

（二）计算 “供给端”和“需求端”的综合得分和协同度

通过熵权法与综合评价法相结合，可得到西部地区物流业发展的生态化转型水平的“供给端”和“需求端”综合得分，同时，利用计算公式，可以得到西部地区物流业发展的生态化转型水平得分结果，如表3所示。

从西部地区物流业发展的生态化转型水平的综合得分结果来看，可以发现西部地区物流业发展的生态化转型水平大部分呈现出很高水平或者良好水平的状态，没有低水平的地区。这主要由两个方面的原因造成：一方面是物流业发展的生态化转型已成为西部地区的共识，西部地区对此的高度重视为其生态化转型水平提升提供了坚实的保障。特别是“十八大”以来，国家高度重视生态文明建设，西部地区打造的“青山绿水”生态“牌”是西部地区发展的最大优势，西部地区也意识到了自身的优势，并逐步实践，政府、企业、社会各界的共同努力发展绿色经济，促进西部绿色发展，而作为绿色经济的重要支撑体的物流业发展，其生态化转型必然作为西部地区发展的重中之重，因此西部地区通过发展绿色经济、提倡绿色消费、营造绿色物流，走出了一条以生态、循环、低碳、高效为特征的物流业发展生态化转型新路，并将起到日益重要的作用。另一方面，西部地区物流业发展的生态化转型已成为新阶段西部大开发的现实选择，符合西部经济发展的客观要求，西部地区物流业发展的生态化转型有着得天独厚的资源优势，如在发展绿色物流基础设施布局上，因西部地区国土相对比较多，物流刚刚处于快速发展阶段，可以拓展的空间和运用新的技术相对来说难度要小一些，因此，对于西部地区实现物流业发展的生态化转型有着至关重要的推力作用。

基于此，应该从提高物流业发展的生态化转型水平的高度，在激发绿色消费的过程中，稳步推进西部地区物流产业水平提升，以此促进西部地区物流业发展的生态化转型水平提升。

启示与建议

一是西部地区物流业发展的生态化转型离不开各级政府的大力支持。物流业发展的生态化转型需要对技术装备、道路交通等基础设施进行改善，就需要政府对这方面加大投入力度，提高这些外部环境对物流业节能、环保、安全等方面的支撑。从而为物流业发展的生态化转型提供良好的环境和基础，确保转型顺利进行。

二是西部地区物流业发展的生态化转型离不开绿色消费的支撑。物流生态化转型归根结底就是物流企业的生态化。因此，要推进物流企业绿色消费的观念形成，逐步形成发展绿色物流的市场机制，让企业自主节能，努力提高资源的使用效率，把物流企业的商业利益与社会责任融合起来。同时，也要广泛动员社会消费群体，选择清洁的运输工具，提高全社会节能爱护环境的意识。

三是西部地区物流业发展的生态化转型离不开需求观念的转变和绿色物流技术的广泛运用。社会各界也广泛配合积极开展绿色环保物流的专项技术研究，针对具体的区域和物流企业，要开展具体的物流系统和物流活动的规划，科学决策，全面落實与节能环保对接的各项内容，尽量减少物流发展对环境的破坏，在现实中积极推广排污量小的货车车型、降低车辆的空载率，同时，尽可能优化配置物流节点和交通，以减少交通阻塞、节省燃料和降低排放等，努力为物流的生态化和可持续发展奠定基础。

总之，西部地区物流业发展的生态化转型是一种资源节约、环境友好的科学可持续发展方式，可以改变以往物流业“粗糙”发展的弊端。西部地区有着先天的优势和基础，在物流业生态化转型方面要深入实施，确保西部地区绿色发展目标的实现，也为推动西部地区物流业发展的生态化转型和可持续发展作出应有的贡献。

参考文献：

1.王浩，熊曦.民族地区商贸流通业与居民消费能力协同发展的影响因素实证研究[J].云南民族大学学报，2015（6）

2.李伟华.引导绿色消费 发展绿色物流[J].中国物流与采购，2012（7）

3.郭毓东，徐亚纯，郝祖涛.基于AHP和熵值法的绿色物流发展指标权重研究——以长株潭两型社会城市群为例[J].科技管理研究，2013（18）

4.严双.绿色物流绩效灰色系统分析评价研究[J].湖南科技大学学报：社会科学版，2010（6）

5.周茂春，连洁.基于AHP和FCE的煤炭企业绿色物流绩效评价[J].资源开发与市场，2015（10）

6.肖雅，汪文鹏.推行武汉城市圈绿色消费 建设“两型社会”[J].环境科学与技术，2009（11）

7.白光林，万晨阳.城市居民绿色消费现状及影响因素调查[J].消费经济，2012（2）

8.徐盛国，楚春礼，鞠美庭，石济开，彭乾，姜贵梅.“绿色消费”研究综述[J].生态经济，2014（7）

9.仇立.我国城市居民绿色消费行为影响因素研究[J].商业经济研究，2015（10）