创新彰显英伦风情

夕月

英国是世界上发展较早的国家，对于城市道路的配套设施和城市的发展相当协调。但是英国又是具有悠长历史的国家，很多城市的道路并不宽敞。6米多宽的道路要让双层车和BRT车同时穿行，特别是穿梭在古老建筑群里的公交车道路更是狭窄。随着私人轿车拥有量日渐增加，确保城市路面交通畅通，成为摆在英国政府面前的一项重要课题。除了大力发展地下交通之外，发展公共交通、创新公交设施成为为英国目前和未来交通政策的重中之重。

新能源公交华丽登场

新能源汽车逐渐成为汽车市场的新宠。近日，英国第一辆以人类粪便作为燃料的生态公交车Bio-Bus已经开始了它的首次处女之行。该公交车以人类粪便或废弃食品等提炼出来的甲烷作为燃料。

这辆公交车有40个座位，单缸燃料容量相当于5人一年粪便产生的甲烷，足以支持Bio-Bus行驶305公里。

据悉，这辆生态公交车开始从巴斯到布里斯托尔机场的处女行，约32公里。该公交车目前使用的甲烷气体在威塞克斯能源公司GENeco经营的污水处理厂生产。“以甲烷气体为燃料的汽车将在提高英国城市空气质量方面发挥重要作用，并证明人类粪便的价值。但Bio-Bus更向前一步，它实际上以当地人甚至是乘客粪便为动力。”该公司主管穆罕默德·萨迪奇表示。

英国的《每日邮报》称，公交车上的40人每年粪便产生的燃料，可供Bio-Bus往返英格兰西南的兰兹角到苏格兰陆地最北端的JohnOGroats，且排放量比柴油更少。英国生态环保组织厌氧消化和生物资源协会（ADBA）执行董事夏洛特·莫顿说：“Bio-Bus已经证明，人类粪便以及我们的被丢弃的食物都是宝贵资源。不适合人类食用的食物应被分开收集，通过厌氧消化回收成为环保气体和生化肥料，而不是被扔进垃圾填埋场或焚烧。”据介绍，GENeco已经通过其在全国收购点，直接从8300户家庭收集人类粪便产生的气体。

与此同时，另一款靠牛粪发动的公共汽车已通过每小时77英里的常规陆地公交速度纪录。

据报道，雷丁公交车公司的“公交猎犬”（BusHound）在贝德福德郡的米尔布鲁克试验场验车时，单圈速度达到了每小时76.785英里（123.57公里每小时）。英国计时协会证实了该车的新纪录。据介绍，有关的公交车的速度通常限于每小时56英里（每小时90公里）。

这辆车的动力来自牛粪产生的甲烷。有关方面也把车身用油漆刷成黑白两色，犹如著名的欧洲奶牛一样。英国计时协会的计时长特雷弗·达克沃斯称，这是第一次有公共汽车出现在米尔布鲁克试验场。

据介绍，“公交猎犬”的燃料是从动物排泄物中得来的，然后经过压缩液化，存贮在7个固定在巴士车顶内的气罐中。

首席工程师约翰·比克顿说，该公司希望这个纪录能让人们更了解此类公交车的可行性、马力，以及可信性。“最重要的是，我们想除去公交既脏且臭又慢的形象。我们是现代的，快速的，并且走在创新的前沿，”比克顿说。

由于该生态公交的面世，英国和美国的科学家们正在研究利用粪便里的细菌做为新型生物能电池，为手机、平板计算机等电子产品提供稳定、耐久的电力来源。据悉，英国东安格利亚大学、伦敦大学以及美国的太平洋西北国家实验室科学家们正在合作展开研究，探索粪便中希瓦氏菌细胞中电子交换的方式。领衔此次研究的科学家巴特教授表示，希瓦氏菌“呼吸”的时候，会送出电荷。在合适的条件下，人类可以利用希瓦氏菌送出“体外”的电荷，做出小且耐用的电池。由于环保新颖，该技术已经引起了很多厂商的关注，许多业内人士都表示期待。

公交系统超有序管理

英国是世界上道路安全记录最好的国家之一，他们采取一系列措施不断改善公共交通的安全，其中比较典型的是英国的公交系统。

英国城市市区内的道路主要分为两种：一种是A级路，即主干道；另一种是B级路，即次干道。在绝大部分A级路和小部分B级路上都设有公交车道。在有公交车通行的道路上，通常最左边的一条车道被辟为公交车专用道（英国实行右舵左行）。车道被涂成红色，上面印有“公交车道”的字样，以此提醒司机注意。

“公交车道”的方向分两种：一种是“同向公交车道”，即公交车与其他车辆行驶方向相同，这是最为普遍的；另一种是“反向公交车道”，即公交车与其他车辆行驶方向相反，多见于单行道。

公交车道都配有相应的蓝色标示牌，每个标示牌之间相隔一定距离，在公交车道的起始点、支路路口会另外安放标示牌。标示牌上会标出允许使用公交车道的车辆种类，通常是公共汽车、自行车和出租车，同时还会标出车道运行时间。

伦敦不同地段的车流量不同，因此公交车道的运行时间也有所差异，比如有的是周一到周五7时至10时，16时至18时30分；或者7时至18时30分；或者是24小时运行。在标明的时间段内，只有标示牌上允许的车辆才能占用公交车道，而在时间段以外，所有车辆都可占用。

目前，部分线路的公交车尾部安装有摄像头，如果有司机在规定的公交车道运行时间段内占用公交车道，公交车的摄像头会自动拍下违章车辆的车牌，违章司机日后会收到交通管理部门寄来的罚单。此外，大部分公交车尾部现在都挂有“勿占公交车道，否则罚款100英镑）”的警示牌。因此，英国很少有在规定时间段内占用公交车道的现象存在。

公交车道的运行时间虽因地区不同而有所差异，但一般都涵盖上下班高峰时段，这样公交车能够在高峰时段的拥堵路段上保障行驶畅通。英国曾有实验表明，在拥堵路段每行驶10公里，在公交车道上行驶的公共汽车比其他车道上的车辆快7至9分钟。

伦敦交通署是负责管理伦敦所有交通服务（包括巴士、地铁、出租车）以及执行市长交通政策的市政部门。伦敦市内的巴士运行由伦敦巴士公司统一管理，其职责包括设计公交车通行线路、确定公交车服务等级以及监督运行质量，同时还负责管理车站和其他辅助交通设施。公交车的具体运营则交给各个私营公交公司。伦敦巴士公司与各个私营公交公司之间签订合同，前者监管后者的工作。

伦敦的公交系统是世界上最庞大的城市交通系统之一，全市共有1.7万个公共汽车站，每个工作日有6800多辆巴士在700多条线路上通行，载客量为600万人左右。据测算，一辆双层巴士的载客量相当于55辆小轿车。同时，这一系统又因伦敦的城市发展以及市民日新月异的需求而不断变化。

伦敦巴士公司每年要对五分之一的公交车重新进行招投标，淘汰不合格的公交公司，更换新的公交公司，并且对大约一半的路线进行评估。更换公交车辆，提高服务水平一直是伦敦交通管理部门改造公交系统计划的重要一环。

穿梭于伦敦大街50多年的老式双层巴士因安全性以及经营成本等因素在2005年退出历史舞台，取而代之的是更为宽敞、安全性更高的新型公交车。其中，有一类是前后双节的公共汽车，车内相当宽敞，能载160名乘客，比老式的双层巴士至少多载60人。乘客可以从双节巴士的前后3个门同时上车，坐轮椅和推婴儿车的乘客能从较低的中门上车，以保障无障碍通行。

社区公交细化公共交通服务

社区交通服务为社区中无法使用公共交通的人提供交通服务。便捷、灵活、可供选择的交通服务对于独立生活很重要，在社会生活中扮演着越来越重要的角色。随着人口老龄化的日益加剧，对于不同种类社区交通服务的需求在未来几年中势必会扩大。

HCT是在1982年由伦敦哈克尼地区几个社区组织合力创办的。到1986年，HCT拥有15名员工和众多的志愿者、800个电话预约用户、4000个小型巴士用户以及750名在册司机。在整个上世纪90年代，HCT的员工人数大体上维持不变，但其服务范围却持续扩大。HCT成为了一个公认的客运培训中心，并在哈克尼地区开创了一项新服务——社区公交Plus Bus。

该服务项目的初衷是为社区中无法使用公共交通的人提供交通服务。这些人或许行动不便，或许普通公交对他们来讲成本太高，抑或是他们的家位置太偏僻、与现有的公交路线相隔太远。此外，在许多西方国家，大部分公交基础设施已呈私有化态势，这就意味着不赚钱的公交路线就会被砍掉，或者只能按照有限的时间表运营。

2001年，HCT与伦敦运输局签订了一份主流路线合同，开始在伦敦经营153条公交路线，并经营至今。

在接下来的几年，HCT获得了为沃尔瑟姆森林地区有特殊教育需求人士提供接送服务、以及向西约克郡的学校提供校车服务的合同，这是HCT所获得的伦敦之外的第一份合同。由于HCT在与商业交通供应商竞争时取得了胜利，使约克郡和伦敦的公交路线进一步增多。HCT在相邻的社区中设置了公交站，专门为老人和身体行动不便者提供出行方案，经停社区附近的公共服务点：医院、邮局、超市。

基于公交服务，HCT开展了居民项目。这个项目为11至25岁的残障年轻人提供帮助，鼓励他们独自使用公共交通出行。参与这个计划之后，每个年轻人会被分配到一名导师，以支持和观察他们的出行进度，并适时提供帮助，直到年轻人能够独立、自信地出行为止。

据最新统计数据显示，上一年度中，HCT为社区内行动不便的人提供了230213人次交通出行，年服务累计超过100万人次，有99名失业人员从HCT学习中心获得了从业资格，当中有76人实现了就业。

在最近一个财政年度，HCT把37%的收入盈余重新投回当地的社区服务，并打算每五年将其规模翻一番。