皖北平原区高速公路路面造价动态综合指标研究

周小伍，刘丽华，陈斌

（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司工程技术研究院，安徽 合肥 230088）

皖北平原区高速公路路面造价动态综合指标研究

周小伍，刘丽华，陈斌

（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司工程技术研究院，安徽 合肥 230088）

为快速准确的估算出平原区高速公路造价，通过收集到的安徽省皖北平原区近年来建成的7条高速公路路面概算造价数据，统计出7条高速公路路面每公里各项工程量，根据平均值法和调差法计算出每项平均工程量，运用统计分析法、综合法等方法建立起适合皖北平原区高速公路路面造价动态综合指标体系，为快速、较准确估算出高速公路路面造价提供了一种便捷、高效的指标运用计算方法。研究结果表明：建立的皖北平原区高速公路路面造价动态综合指标体系的误差满足规定要求，同时，该造价动态综合指标体系能够适应各种时期工料机价格的变化，造价估算结果较精确。

平原区；高速公路；路面；造价；指标

1 概述

随着安徽省经济快速增长，安徽省高速公路建设已进入快速发展时期，通车里程逐年增加。2005年底，全省已建成高速公路1501km[1]。至2015年底，高速公路通车里程达4246km。近10年安徽新增高速公路里程2745km，建设速度突飞猛进。

而路面作为用各种材料铺筑在路基上供车辆行驶的层状构造物，直接随车辆等荷载。而高速公路路面造价高，在整个项目造价中占有很大的比例。同时高速公路路面质量的好坏也直接影响行车速度、安全和运输成本。

为合理确定平原区高速公路路面建设方案和规模，有效控制高速公路建设成本，同时为快速估算出高速公路路面造价，有必要对平原区高速公路路面工程造价进行统计分析，建立起适合平原区高速公路路面造价综合指标体系[2]。

2 皖北平原区高速公路路面造价统计分析

2.1 造价单位和指标的选择

针对路面工程项目的特点,本文对于路面工程造价指标统一采用“单位长度费用”,即长度为1km。造价指标的具体内容主要有2个,即工程数量指标和技术经济指标。其中,工程数量指标代表的是工程所消耗实物的单位数量特征；技术经济指标代表的是工程所消耗实物的品质特征[3]。高速公路路面工程概算数据中每一分部、分项工程均对应着其工程数量指标与技术经济指标，2组指标相辅相成。通过统计分析,可总结出安徽省平原区高速公路路面各分部、分项工程的工程数量指标[4]。

2.2 平原区高速公路特点分析及相关项目概况

我省境内有淮北平原区、江淮波状平原区等地貌类型区，地势总体特征是北低南高、东低西高，地形起伏较大。区域内总体工程地质条件较好。适宜高速公路工程建设，路面施工较方便[5]。

本文所收集到的泗许高速淮北段等皖北7条高速公路路面均采用以下结构方案：面层采用4cmAC-13 (SBS改 性)+6cmAC-20 (SBS改性 ) +8cmAC-25；基层采用36cm水泥稳定碎石；底基层采用20cm低剂量水泥稳定碎石。

2.3 工程量指标

按照统计工程量、计算平均值的方法[6]，根据初步设计资料，本文统计出皖北7条高速公路路面各结构层的工程量，并计算出各工程量的平均值，如表1所示。

3 建立皖北平原区高速公路路面造价动态综合指标

本文根据以上7条高速公路路面各结构物的平均值工程量，运用统计分析法、综合法等方法，通过使用同望WECOST公路工程造价软件分析，建立了皖北平原区高速公路路面造价动态综合指标，如表3所示。动态消耗量综合指标其意义在于，它类似于定额，可以在各时期、各阶段实时了解和掌握工程投资规模，能够确定工程工料机的消耗量，能够根据工料机价格的变化计算出项目每千米造价和总造价。

皖北平原区高速公路路面每公里工程数量表 表1

皖北平原区高速公路路面工程每千米造价动态综合指标 表3

4 验算分析

为了验算动态消耗量指标的合理性，将动态消耗量指标通过同望WECOST公路工程造价软件带入以上平原区7个高速公路项目中去验算，验算时动态消耗量指标与概算文件的人工、材料、机械等价格处于相同状态，此种验算方法实质是进行工料机消耗量之间的对比验算。验算结果如表4。

平原区高速公路路面工程指标验算结果 表4

根据表4所示，7条高速公路指标验算的最大误差为3.84%。因此，误差满足估算与概算不能相差超过10%的规定要求[7]，估算结果比较精确。

5 结 论

①本文通过数据整理的方法，统计出皖北平原区7条高速公路路面每千米各分项工程量，按照平均值和调差等方法，计算出路面每千米各分项平均工程量数据，可供设计、施工企业参考。

②根据每千米各分项平均工程量，运用统计分析法、综合法等方法建立起适合皖北平原区高速公路路面估算动态综合指标体系，可快速地、较准确地估算路面每千米建安费和路面总里程造价，同时能够适应各种时期工料机价格的变化。

③通过选取泗许高速亳州段进行估算动态综合指标验算分析表明，概算批复与本文建立的动态综合指标误差满足规定要求，造价估算结果较精确。

[1]徐家兵，陈一锴，何杰，李旭宏.安徽省高速公路发展历程及其社会经济影响分析[J].建筑经济，2007（7）：16-18.

[2]崔宝君.高速公路造价指标体系的建立[J].交通技术与经济，2012 (70)：39-40.

[3]牛杰.高速公路工程造价指标及指数研究[D].郑州：郑州大学，2011.

[4]苑红强.山区高速公路典型构造物造价指标研究[D].西安：长安大学，2010.

[5]刘华江，倪丹.浅议皖北平原区高速公路设计[J].中国水运，2012 (10)：211-212.

[6]邹越.浅谈高速公路路基路面工程造价指标研究[J].交通技术与经济，2015，(253)：16.

[7]罗龙.福建省市政道路路基工程可研阶段投资估算指标编制研究[D].赣州：江西理工大学，2014.

U411

A

1007-7359（2016）06-0185-03

10.16330/j.cnki.1007-7359.2016.06.072

安徽省交通科技进步计划项目：安徽省高速公路造价综合指标分析与研究(编号：2014-86)。

周小伍（1984-），男，安徽枞阳人，毕业于合肥工业大学，硕士；工程师，主要从事路桥工程技术与研究工作。