浅析中国铁路货车制造企业的国际化经营

张鑫

摘 要：近几年世界经济持续低迷，对铁矿石、煤炭等资源性产品的需求持续下滑，这对中国的铁路货车制造业造成了巨大的冲击。众所周知，中国的铁路货车制造产能已经严重过剩，企业要想走出困境，必须面对全球市场，实施国际化经营，扩大自己的生存空间。本文试图从中国铁路货车国际化经营的背景出发，简要分析中国铁路货车制造业的国际化经营方式，以及取得的成果。

关键词：铁路货车；国际化；技术壁垒

一、中国铁路货车制造业国际化经营背景

1.应对市场竞争、缩小与国际一流企业差距的需要

随着国民经济的持续快速发展和铁路跨越式发展战略的提出，以及处于国际领先地位的铁路货车制造企业加大了国际市场的争夺力度，使得铁路货车产品的国内和国际市场竞争日趋激烈，国内铁路货车制造企业正面临着越来越大的竞争压力。美国Trinity等国际一流铁路货车制造企业，在重载、轻量化、智能化等方面不断采用新技术，占据了国际市场的制高点。为了有效应对日趋激烈的国际竞争，企业必须走出去，在消化吸收国外先进的技术、管理理念的基础上，将产品、服务、技术打入国际市场，寻求更大的生存空间。

2.转移国内过剩产能的需要

中国目前有十几家铁路货车造修企业，新造货车产能在10万辆左右。而纵观中国国内的铁路货车需求量，即使在需求最高峰的2012年，也不超过4万辆。而且近几年由于宏观经济环境的影响，自2012年中国铁路总公司（下称中铁总）成立以来，国家铁路货运量连续三年下降，且降幅不断扩大。2012年至2014年，国家铁路货运量同比分别下降1.8%、0.4%和4.7%，货运总周转量同比下降分别为，1.5%、1.4%和6.5%。与2015年铁路货运完成量可以对比的是2009年数据，当年全国铁路货运发送量为33.20亿吨，也就是说，当前铁路货运量已经跌至6年前水平。铁路货运量的持续下滑，使得国内对铁路货车需求量逐年下降，2012至2015年的采购辆分别为4万辆、2.9万辆和不足1万辆。如此庞大的产能过剩，必将导致国内企业间为了生存而展开激烈的竞争。

3.突破国际技术、关税壁垒的需要

目前铁路货车的核心技术，仍然掌握在欧美发达国家的企业手里，而且为了持续地拥有这种统治地位，进而垄断欧美的铁路货车市场，他们主导成立了各种行业协会（例如UIC，AAR等），在欧美强制推行市场准入的产品认证制度，未获认证的企业是无法进入这些市场的。中国的铁路货车制造企业，在国际化的初期，几乎没有一项产品获得国际认证，无法进入欧美等发达国际市场，因此出口市场只能局限于亚非一些低端市场。为了将铁路货车产品打入发达国家市场，铁路货车制造企业必须按照目标市场的要求，申请必要的铁路货车产品认证。另外，一些实力雄厚的主导企业也在探索采用合资、并购等方式，在国外寻求有资质的企业进行合作，利用这些企业的资质，在当地生产、销售铁路货车产品。

一些国家为了保护本国的民族工业，对铁路车辆进口征收高额关税，大大限制了国外同类产品进入本国。例如巴西市场，但巴西对铁路货车征收约25%的综合关税，因此中国目前目前只批量向巴西出口了大约1200辆铁路货车。因此中国企业要想绕过关税壁垒，必须实施本地化战略，在这些高关税国家寻求合作机会，实现当地化生产。

二、中国铁路货车制造企业国际化经营的主要做法

面对竞争日趋激烈的铁路货车市场，中国的铁路货车制造企业，凭借各自的优势，以国际化战略为统领，通过实施国际化战略，不断开拓国际市场，在世界铁路货车市场上占据一席之地。通过实施多样化的国际化经营战略，延伸产业链，中国铁路货车制造企业目前初步实现了技术和资本输出，这样不但拓展了业务范围，而且更好地为客户提供服务。主要做法有：

1.以战略统领企业的国际化经营格局

国际化意味着企业需要掌握全新的市场规则，是一个从学习规则、理解规则、掌握规则，到运用规则和主导规则的过程；国际化意味着企业的经营战略和管理体系全面地与国际惯例接轨，即企业的经营管理理念、经营战略、组织运作体系、企业文化、内部运作体系、管理机制与制度等全面地接受国际市场规则的考验。中国铁路货车制造企业已初步构建了以国际化战略为核心的经营管理战略、技术研发战略和人才强企战略，并加强了知识产权保护和国际化经营风险管控。

2.通过直接出口的方式，向国际市场推销铁路货车产品

1988年中国铁路货车实现了出口零突破，出口缅甸65辆货车。2000年开始，以齐齐哈尔公司为代表的骨干企业，陆续向澳大利亚、新西兰等发达国家出口铁路货车，截止到2015年向世界各国大约出口了4万多辆铁路货车。铁路货车的整车出口，开创了中国铁路车辆产品出口的先河，使中国的机车、客车、货车、地铁、城轨产品走向了50多个国家和地区。

3.通过合资、并购的方式，在海外建立自己的制造和维修基地

近年来中国铁路货车制造企业，出了直接出口外，也开始尝试在海外以并购或技术入股等“软投资”方式，在海外设立自己的制造和维修基地，实现了当地化生产，这种方式不但降低了运输成本，绕过关税壁垒，而且采用当地化的生产方式，深受用户所在国的政府部门欢迎，从而给予更多的优惠政策。

4.以技术创新驱动企业研发实力，突破国际技术壁垒

欧洲和北美洲代表着现代铁路货运的最高水平，分别建立了完备的技术标准体系，TSI和AAR标准。为了缩小与发达国家的铁路货车技术差距，突破技术壁垒，一些铁路货车主导企业在积极引进、消化、吸收欧洲铁路货运快捷技术、北美洲铁路货运重载技术等前沿科技，通过消化、吸收、再创新，使各方面技术全都站到世界铁路货车顶尖平台上。另外中国企业全面掌握AAR、TSI、GOST、UIC等各种铁路货车技术标准，并加快了AAR、TSI和GOST认证步伐，取得了进军发达国家的“通行证”。

三、中国铁路货车国际化经营取得的成效

经过多年的国际化经营探索，中国铁路货车制造水平不断提升，生产企业的综合实力不断增强，取得了令人瞩目的成绩。

1.企业综合实力不断增强，出口业务不断增长，实现了跨越式发展

中国铁路货车的国际化经营，使中国的货车整机产品陆续进入国际市场，企业不但取得了可观的出口收入，更重要的是，通过国际化经营，中国铁路货车制造企业综合实力不断提升，创新能力进一步增强，培养和造就了大批国际化人才，使得中国企业得以和世界发达国家的同行业可以同台竞技。尤为重要的是，通过吸收发达国家的先进技术和管理理念，进一步推动了中国铁路的升级换代，为国民经济的持续快速发展，奠定了坚实的基础。

2.大大缓解了国内过剩产能的压力

综前所述，中国铁路货车制造业产能严重过剩，而这几年受国际宏观经济形势持续低迷的影响，近几年国家对资源性大宗货物的需求在逐步减少，相应地对铁路货车的需求也在减少，因此对于如此庞大产能的中国铁路货车制造业来说，走向国际市场是企业持续生存发展的必由之路。通过多年的国际化探索，中国铁路货车技术已日趋成熟，大量向亚、非、拉美、大洋洲、独联体国家出口各型铁路货车。2003年～2007年间每年出口货车在2000辆以上，而2010年～2015年期间，每年出口量在5000辆以上，进一步减轻了国内产能过剩和需求不足给货车制造企业带来的压力。

3.大大减少了国际技术壁垒的影响

以齐齐哈尔公司为代表的中国铁路货车制造企业，采用了产品滚动开发战略，突破发达国家的技术壁垒。以35.7吨和40吨轴重矿石车研制成功为标志，齐齐哈尔公司完成了“密切跟踪世界铁路货车技术先进水平、准确引领中国铁路货车技术发展方向”的历史使命，进入了“抢占世界铁路货车技术制高点”的新阶段，踏上了“引领世界铁路货车发展方向”的新征程。实践证明，只有坚持以技术创新为龙头，统筹规划，突出重点，精心组织，团队协作，才能打破发达国家的技术壁垒，成功开启国际市场的大门，并反哺国内技术创新和市场开发。

四、结束语

通过多年的国际化经营探索，中国铁路货车无论是技术水平，还是制造工艺和质量，都取得了突破性进展。但在风险管理和制度创新方面还有不少欠缺，今后需要不断创新和完善，以便应对国际化经营中的风险。

参考文献：

杨雄京.世界铁路货车市场综述.铁道车辆，2010年第9期.