浅谈轻轨悬臂梁挂篮施工综合技术

李秀清

【摘 要】本文简单阐述了挂篮施工的原理，介绍了悬臂梁挂篮施工容易存在安全质量隐患，以及相应的预防措施。

【关键词】轻轨悬臂梁；挂篮；技术

1 工程概况

1.1 工程简介

我单位承建的某轻轨线路上跨滨海公路双线连续梁位于盐田西站-王村新城站高架区间，跨径56.386m+90m+56.386m，主跨90m，主上跨既有滨海公路，与滨海大道交角为23°。

桥梁梁体为单箱单室变高截面箱型梁，桥宽10.7m，梁高3～5.8m，梁段梁底下缘按二次抛物线Y=3.0+X2/502.232m变化。箱梁采用纵、竖双向预应力设计，纵向预应力为15.2mm低松弛钢绞线，竖向预应力束为直径32mm的精轧螺纹钢筋。

连续梁共有10个标准号块，长度分别为4*3.5m、6*4m，采用菱形挂篮施工，0号块长为12m，边跨现浇段长度为10.286m，边中跨合拢段均为2m，采取支架施工。

1.2 工程特点

该轻轨悬臂梁施工相较于普通箱梁施工，存在以下几特点：箱梁、墩身结构体积小，荷载小；曲线桥梁；跨路施工，施工干扰大；安全风险高（图1）。

2 施工过程中存在问题及解决办法

2.1 曲线挂篮施工难点

曲线挂篮存在不对称性，整体箱梁对支座及临时支座产生偏压，增加了曲线弯道内侧支座压力。在施工过程中，易导致挂篮行走出现“甩尾”现象，造成挂篮支点偏移刮伤轨道梁、后锚轮脱空等情况。对于挂篮设计及运行均存在特殊要求，加大了挂篮施工的难度及施工风险。针对以上问题，我项目部采取增加内侧临时支座配筋及截面尺寸，同时，提高混凝土标号。计算曲线挂篮行走偏移量，在预应力张拉后、挂篮行走之前，将挂篮行走轨道向曲线弯道外侧进行小范围横移，确保挂篮在行走过程中不出现后锚滑轮脱空现象，提高安全系数（图2）。

梁体上一节段腹板混凝土与模板之间因曲线的缘故而产生得夹角极易形成错台，错台大小由曲线半径及接茬模板长度决定，根据这一原理，加强接茬模板长度控制是阶段间错台控制的关键，挂篮行走就位后应立即通过外滑梁调整外侧模的位置，使外侧模尾部尽量前伸至阶段接缝处，其接茬长度不大于5cm。同时，可在每个阶段腹板距离端部10cm的位置预留一排螺栓孔，以便更加有效的对内外模进行对拉锚固，减小模板与混凝土的间隙达到控制错台的目的。

2.2 临路施工存在高空坠物伤害

跨路悬臂梁施工存在高空坠物的安全隐患，极易造成过往车辆及行人受到物体打击伤害，一般情形可通过封闭道路调流、修建棚洞或吊篮等措施进行保护。该处悬臂梁上跨S293省道滨海公路，该道路为青岛至海阳主干道，交通流量大，无法中断交通，只能进行限速通行。同时，轻轨U梁提梁点位于该桥大里程侧且出入口位于悬臂梁左侧，运梁车需下穿悬臂底部并转弯，导致无法搭设门洞，因此，该连续梁挂篮施工采用底部悬吊防护篮的措施。在挂篮底篮下方悬吊2根2[20槽钢为主梁，[8槽钢为分配梁形成吊篮框架，在框架梁上铺设3mm钢板进行无缝焊接，周边上卷50cm踢脚板，防止钢筋等物坠落后穿透底板，吊篮四周采用小口径钢丝网环绕挂设至箱梁顶部作业范围，确保高空坠物从吊篮上方飞出吊篮范围。同时，在吊篮靠近0号块方向焊接3处排水管，将箱梁施工废水引至公路范围外，避免废水滴落路面污染过往车辆、行人。注意在吊篮安装后及时对边跨底部吊挂预制块进行等重量配重，预制块重量按照防护吊篮重量设计（图3）。

2.3 线型控制

曲线U形悬臂梁线型控制非常困难，主要体现在两侧U型挡板的纵向曲线线型及悬臂梁底、顶部纵向线型控制两个方面，由于是挂篮分节段施工及各工序导致的梁体变形的缘故，U梁挡板曲线线型变化量根据曲线半径计算所得，同时，对每段挡板端部位置进行定位复核。悬臂梁各阶段变形调整先采用midas建模方法进行计算变形量，并在每个节段端部埋设观测点采集各工序对梁体高程数据，判断梁体最终高程及线型，从而达到整体控制梁体线型的目的。数据的采集及模板高程的调整应选在清晨的时段进行，并采用高精度的水准测量仪器进行测量。

3 小结

通过加强悬臂桥梁重点技术管控，曲线悬臂梁外观平顺、美观，施工质量得到很大程度提高，施工技术更加完善，施工安全得到了保障，克服了轻轨曲线悬臂梁施工的难点，为轻轨施工积累了施工经验，各项施工指标均能满足要求，达到验收标准。

[责任编辑：杨玉洁]