独孤求败

曾俊夫

可能E-Class算是梅赛德斯-奔驰车系里设计风格最不够稳定的车型了，这种不稳定性主要表现在造型上面。翻翻过去几十年的E-Class照片，答案就不言而喻了。

从1975年推出W123定型（确定使用E这个名称）到1997年接替车型W124停产，这段时期内的E-Class几乎紧跟着S-Class的步伐在走。也就是从W210开始，E-Class算是真正找到了自己的设计风格，尤其是在前脸上安装了四只圆灯，“四眼仔”突破了当时行政级轿车（Executive car）的设计潮流，其圆形大灯的构思甚至还不乏设计追随者（大众POLO）。“四眼仔”的日子一直延续到2009年W212车型的出现才落下帷幕，前后共计15年。

很快在中期改款时，W212又将车灯调整为一体式灯具，整个前脸的风格也朝着奔驰新一代的设计靠拢。于是便出现了现在的局面，从中型车C-Class到大型轿车S-Class几乎都长着一张相似的脸，或许这可以解读为家族风格。但E-Class的确是经历了从个性化到“大众化”的过程。但不管是梅赛德斯-奔驰的Gordon Wagener，还是老对手BMW的Adrian van Hooydonk，他们都确立了德国豪华车的新风格和设计走向，奔驰不论大小依旧优雅精致，而宝马则始终表现得干练动感。

新一代E-Class在外型上依然分为中网大标的运动版和立标式豪华版两种，另外奔驰还准备了AMG套件供选择。在高配车型上，窗沿还带镀铬装饰条，同时轮圈尺寸也可以有18以及19英寸选择。如果说外形部分E-Class像C多一点的话，那么内饰部分则像S会多一点。在高配置车型上，类似S-Class的中控台遮光檐下设置了两块12.3英寸的液晶屏幕，其显示分辨率为1920×720，这也就是我们常说的720p高清屏。两块屏幕的控制可通过方向盘以及COMAND

系统控制，毫无疑问的是娱乐系统支持Carplay、互联网连接以及3D导航功能，同时奔驰还和佳明合作，提供实时交通信息，并建立了车联网云系统。

E-Class目前已经确定将在2016年中旬在北京奔驰投产，所以空间方面必定是我们关注的重点，毕竟这种尺寸的轿车更多还是要照顾商务场合的应用。新一代E-Class的轴距较上一代增长了65mm，达到了2939mm。根据以往国产的经验判断，新车落户北京后必然会推出加长轴距版，而且根据目前的谍照信息判断，长轴距车型可能会以“Mercedes-Maybach E-Class（X213）”的名义出现。车厢部分，E-Class为后座提供4：2：4的折叠方案；另外，可以选装价格不菲的柏林之声3D环绕音响系统。而在车内，E-Class提供了多达64种颜色的氛围灯供车主切换。

对于像E-Class这样重要的新车而言，我们没法像写说明书一样把每一个重要特点都挑出来解读，所以在Tips部分我们提炼了与安全、驾驶等有关的12项装备，而在主文里就不再逐一介绍了。接下来，我们把目光聚焦到动力系统上。所有的柴油和汽油车型都配备了智能启停装置，并且排放都达到欧6标准；此外，奔驰在E-Class上开始普及9速自动变速箱了。汽油机部分，常规车型除E400搭载3.0T V6发动机以外，其余E300/250/200都为2.0T四缸增压机，而且E350 e插电式混合动力车型也是“2.0T+电动机”的解决方案。预计国产之后，其汽油动力配置也将会和上述欧美版保持一致。柴油机部分选择余地和汽油机一致，提供2.0T、3.0T不同功率调校版本。而运动版车型AMG E63预计将于2017年中旬推出，动力将是一台熟悉的4.0T V8双涡轮增压发动机，预计马力接近600Ps。

最后再来看看E-Class的一些重要技术指标。它的风阻系数为0.23，造型设计师优化了车身结构，并且采用了Air panel主动开闭的进气格栅。底盘部分，前悬挂改为了四连杆结构，并且下摆臂使用了铝合金材料减轻簧下质量。为了提高舒适性，奔驰还提供一套全新空气弹簧供选装，这套“空气悬挂”可以在舒适和运动之间切换。目前梅赛德斯-奔驰已在欧洲启动了预售计划，价格从4.5万欧元起，从2016年4月开始可到4S店观看展车。至于中国版，一切都要等到北京奔驰在4月25日北京车展公布了。