浅谈沥青混凝土路面工程项目的成本管理

严立群

(甘肃路桥公路投资有限公司，甘肃 兰州 730030)

浅谈沥青混凝土路面工程项目的成本管理

严立群

(甘肃路桥公路投资有限公司，甘肃 兰州 730030)

文章依托实体工程路面施工管理实践，以沥青混凝土路面工程造价控制为目标，通过对沥青混凝土路面施工过程中影响造价的重点管理环节分析，获得沥青路面成本组成图，得出沥青混凝土路面工程成本控制要点，为工程造价控制提供依据和参考.

沥青混凝土；路面工程;成本管理

1 沥青路面发展和成本控制趋势

沥青路面是高等级公路路面的主要结构形式，具有表面平整、行车舒适、低噪音的行驶环境以及施工周期短、养护维修简便等优点，在我国高速公路路面构成中占90%以上的比例，得到了广泛的推广和应用.在高速公路项目中，路面结构层是十分重要的组成部分，其实体造价能占到整个高速公路工程实体造价的25%～35%.

当前，正处于沥青路面发展的巨大变革时代，沥青路面技术应用日新月异，而沿用了多年的沥青混合料马歇尔设计方法正面临着巨大的挑战.对于项目成本管理来讲，在进行路面结构层施工时，不能依靠工程设计变更等方法获取利润，同时政府节能减排政策要求的投入逐步加大，只能通过提高施工管理水平，降低施工管理成本的办法获得更多利润.

2 沥青路面成本控制要素

通常情况下，沥青路面施工主要的工序如图1所示.

图1 沥青路面施工工序组成

根据甘肃省临洮至渭源高速公路sup-13+sup-20+ATB25三层沥青路面结构层的成本核算，其成本构成如图2所示.其中沥青原材料占据了总成本的44%，碎石占总成本的23%，场站建设及恢复占总成本的9%，拌合站及摊铺设备租赁占总成本的6%，项目管理费用占总成本的5%，安全文明施工费占总成本的4%，燃煤及燃料油占总成本的4%，人工费占总成本的3%，成品料运输占总成本的1%，电费占总成本的1%.

图2 沥青面层成本构成图

由图2可以得出，材料构成、场站选址建设及复耕、拌和站及摊铺设备租赁、施工工艺、项目管理水平、安全文明施工等是沥青面层成本控制的重点.

3 沥青路面成本控制措施

3.1 材料成本的控制

根据沥青路面工程造价构成图可以看出，沥青、碎石等材料占工程造价的67%，是项目成本控制的关键因素.施工管理稍有疏漏就会产生较大的材料浪费，很可能会导致项目亏损.路面工程的材料成本控制程度直接影响着项目的整体经济效益.材料控制主要从原材料、成品料消耗和沥青用量等方面着手.

3.1.1 原材料进场及消耗的控制

根据设计文件初步确定材料红线，考察料源的同时要综合考虑料源的质量、产量、运输成本，进行运距的经济性核算，做到货比三家，圈定合格料源范围，最终通过材料招标的形式确定料源厂家.同时考虑特殊情况下的备用料源方案.备料期间应坚持做好原材料日常检测工作，坚决杜绝不合格材料进场，为日后施工铺平道路,防止“跑、冒、滴、漏”现象，要加强材料进场的日常管理,把握好数量控制关，经常对地磅进行校核、标定.原材料密度的确定工作在公平合理的范围内力求争取对施工方有利的数据.开工前，尽可能增加备料数量.因路面项目原材料需求量大、施工周期短、用料集中.若前期备料数量不足，在施工工程中极易因供不应求而造成地材价格上涨.因此，在资金、场地等条件允许的情况下，地材的储备一般按照设计量的70%～80%控制，然后再按实际施工进度将剩余材料分批进场.为了避免材料储备超量，应做好“日清月结”工作，定期进行材料盘点、设计量及实际使用量的比对.

3.1.2 成品料用量控制

在原材料规格符合规范要求的前提下，合理调整碎石级配，尽量减少溢料和废料.加大试验检测频率，对于沥青混合料及时检测油石比及混合料的级配、稳定度、流值等，做到“油稳质高”.加强现场控制，做好基层平整度控制，确保沥青下面层用料在设计范围内.

3.1.3 沥青用量和合成级配控制

表1 沥青用量敏感变化计算

以临渭高速公路约20万吨沥青混合料为例，其沥青含量变化0.1%，造成的沥青数量变化达到183吨，对于单价4 500元/吨的沥青，其成本变化为82万元.由此可见，在路面施工前期，通过合理的配合比设计，选用合理的沥青用量，可以显著降低材料成本.

临渭高速公路Superpave沥青混合料设计方法是一种新型的混合料设计.这种设计方案采用旋转压实方法，通过对SBS改性沥青结合料、沥青混合料试验检测及各项指标分析进行沥青混合料的组成设计.Superpave混合料摒弃了马歇尔稳定度、流值等设计指标.Superpave混合料设计时由于增加了中间集料的用量，各种原材料的组成更合理，施工离析现象大大减少，施工均匀性明显优于传统粗细集料较为集中的AC型混合料，提高了沥青混合料的综合路用性能.同时，Superpave混合料高温性能有较大改善.由于设计要满足体积指标，必然要求有良好的骨架结构，从而提高了混合料的热稳定性.沥青混合料的路用性能与沥青用量、矿粉用量、孔隙率等有着密切关系.它们的变化会引起混合料路用性能的巨大变化，因此在进行沥青混合料配合比设计时，对混合料的指标参数进行了严格控制，使沥青混合料配合比设计针对性强、经济性好.

3.2 场站选址建设及复耕

随着高速公路工程建设标准化不断提高，同时要求兼顾周边生态环境，场站建设及复耕的投入占工程合同价比例的5%～10%，而且呈逐年增加趋势，因此，对沥青拌和站的选址、建设以及后期的复耕对项目管理工作提出了更细致、更环保的要求，资金投入也不断加大.

合理的拌和站场地选择有以下四个目标：①降低碎石厂到拌和站的石料运输成本.②降低成品拌合料由拌和站到摊铺现场的运输成本.③宽阔的场地有利于分区储存足够的石料，为沥青混合料顺利生产提供保障.④如果场地能够流转使用，可大幅降低复耕费用.

对于一般运输单价0.8元/吨·公里-1的沥青混合料，当总量20万吨时，平均运距减少1公里，节约的运输成本就达到16万元.

同样，完善的场地建设，如遮雨棚、排水沟、水泥硬化场地、分区堆放，既避免了材料浪费，又有利于防止因为材料潮湿而增加的燃烧油消耗.

3.3 项目管理水平和施工工艺的提升

根据核算，综合考虑碎石、沥青、拌和、运输、摊铺碾压成本，一吨沥青混合料成本在450元左右.在日常生产过程中，各部门之间有效沟通有利于避免浪费，实现成本节约.对于20万吨沥青混合料，损耗1%即为2 000吨，增加成本达到90万元.

摊铺现场管理人员对摊铺时松铺厚度、摊铺宽度、压实遍数的掌握与判断，都需要综合考虑试验室每日的钻芯检测结果(如：芯样厚度、压实度)；还要结合测量人员对上下层之间高程检测结果的判断，获取更密集的压实厚度结果；同时获得拌和站出料数量，对所铺路段的整个摊铺成本进行控制.

上述信息及时汇总至现场管理人员，有利于制定摊铺方案，形成完整的PLAN-DO-CHECK-ACTION(PDCA)循环，促进稳定的质量上升，提高管理水平.

3.4 安全文明施工的投入

路面工程由于其自身的特性，具有安全文明施工管理难度大、危险系数高、交叉施工多样、影响因素较多等特点，易引发各类安全事故.随着各级管理单位对安全文明施工的日益重视，文明施工标准化程度越来越规范，安全文明施工投入较之前也大幅增加.在项目总造价中占比可达4%，愈加凸显安全文明施工的重要性.文明施工可以在很大程度上使施工作业的安全性得到保证，使得工程能以高标准完成.文明施工的管理水平是企业综合竞争力的一个重要体现.其主要表现在以下四个方面：有利于施工队伍素质的提高；有助于展示企业文化；有助于提升企业竞争力；有助于降低安全生产事故的发生，间接提升企业盈利能力.

4 结论

通过临渭至渭源高速公路路面工程沥青混凝土施工成本控制管理，对沥青混凝土路面施工工序分解、分项研究，确定了拌和站选择、场地建设及复耕、材料构成、生产管理、安全文明施工等影响沥青混凝土路面成本控制的敏感因素，针对相关的成本控制环节，提出了控制要点和降低施工成本的技术及管理措施，在项目路面工程施工过程中取得了显著的社会效益和经济效益.

[1] JTG F40-2004沥青路面施工技术规范 [S].北京:人民交通出版社,2004.

[2] JTG D50-2006沥青路面设计规范[S]. 北京:人民交通出版社,2006.

[3] 卢汉兴.浅谈路面施工中材料成本控制[J].甘肃科技纵横,2014,6.

[4] 蒋艳春.浅谈文明施工的重要性及现场施工安全管理[J].城市建设理论研究, 2015,8.

[5] 刘贤.Superpave技术在高速公路中的工程应用[J].山西建筑,2011,3.

2016-11-10

严立群(1982—)，男，河北唐山人，工程师，工学硕士，主要从事高等级公路建设管理方面的研究.

U415.1

A

1009-2102(2016)04-0087-04