道路填方路基工程施工技术

黄大勇

摘 要：城市的发展需要加快对道路的建设，在道路以及其他的基础设施建设的越来越好的情况下，城市以及经济都会发展的更好。而且道路在建设的时候要加大对地质的开发，现在开发的方式有很多，并且地质开发的范围也在扩大，这就要求需要提高施工的技术水平，同时要不断的完善，特别是要注重对路基填方的处理。本篇文章主要是分析了路基在施工时，对填方的处理，并从多个环节分析施工技术。

关键词：道路工程；填方路基；施工技术

一直以来国家都非常重视对公路的建设，尤其是在经济飞速发展的现在，更加关注对封路的建设。可是部分的公路出现了沉降现象，而且很多道路都是刚刚投入使用的时候，就出现了这种现象。特别是填方的路段。主要的特征就是填方的位置填方越高，该路段出现沉降的现象就越严重。甚至道路会出现断裂。一旦出现断裂现象，那么该路段就不能继续使用，中断交通。因此为了保证道路的交通正常，就要处理好填方问题。知道路基填方的技术，控制其在施工中的质量。

1 填筑前的施工要求

（1）严格按有关施工规范及验收规范要求施工，如发现问题及时与设计院联系。（2）填方路基应先清除地表上的树根、草皮或腐植土，土方应分层碾压，分层厚约为30cm，每层均应有密实度试验报告，达到设计要求后方可进行下一道工序的施工。（3）土基压实度采用重型压实，路基土方完成后，沿线应按规范要求做回弹模量试验。水泥稳定石粉渣层应按当地的相关要求施工，并要求采用机械拌和，不能人工拌和。（4）混凝土结构应严格按设计图纸中的要求施工。人行道板及道牙预制构件应采用水泥制品厂的预制构件，施工单位不能自己捣制。（5）施工期间，按设计要求进行沉降观测，做好观测记录。路堤施工时为保证路基宽和边坡密实度，每侧应超填30cm宽，并同路堤一道压实，路基完成后按设计标准刷坡。路基土方工程基本完工后，测量路基基床面的中心线标高、路基宽度及边坡坡度，测量合格后进行路基整形工作。

2 路基填筑施工要点

2.1 施工准备

路基填筑需要施工人员、施工的设备以及机械的工具等等。因此在施工之前这些准备工作都要做好，准备好施工所需要的一些设备。同时还要在施工的位置确定好施工的中心，放出路基边角的位置，此外还要预留出边沟的位置，还要设计出边沟挖掘的深度以及填筑土方的深度。提前做好实验工作，从施工的路段选出200m作为施工的路段，然后进行实验。通过实验确定好压实路基的方法，以及压实的次数，还有在施工中的速度。在做完实验之后，还要勘测现场的施工情况，了解施工地质的条件。然后在对路基放样，确定路基中的边沟以及边界桩的位置。如果是普通的路面在施工的时候，要清理路面上的杂草，还要做好排水设施。如果施工的路面有坡度，就要在该路面上改造一个1m宽的台阶，然后压实路面直到达到施工要求。

2.2 填料的选择及修筑试验段

在进行土方填筑改造之前，还要从该路基上取出一些样土做实验，在实验中知道土质中的含水量，同时也能了解到土壤中的成分。在土壤达到施工要求的时候，就开始对路基进行填筑。填筑的材料重量大，因此都使用装载机将填料从其他的地方运到需要填筑的路段。而且填料在卸载的时候，还要有专人去指挥。卸料的数量不能要多，一次最好卸一层的料。卸完料就要摊铺。

2.3 基底处理

在清除杂草之后才能进行填筑，而且在清除杂草以及树木的时候要使用人工的方式进行清除。在路基基底位置施工的时候要按照规范进行。同时在该位置要做好松土以及压实等工作。在施工的场地清理完毕之后，要在场地挖出横纵两个方向的台阶，在台阶上夯实的时候，采用的是小型的夯实机。要保证基底位置的压实度超过路床的压实度。

2.4 分层填筑

在填筑的时候主要填筑的方式是分层填筑，而且要保证路基边缘的压实度与设定的程度相符。横向的填土要达到30cm厚，这样可以方便机器作业。

2.5 碾压

碾压的工作很复杂，在碾压的时候主要是用振动压路机进行作业，在压实的过程中要保证一切工作都按照顺序进行。首先要从路基边缘的位置开始，然后向中间集中。在最开始压实的时候，要慢速进行，然后加快压实的速度。要保证压实的工作没有边角，而且做到均匀压实。在压实之后还要检查其平整度。初期的压实是采用静压的方式，在初期作业结束之后，开始振东压实。

2.6 检测

在碾压结束之后要使用仪器对其测量，要保证仪器具有一定的精密度，在测量的时候要让压实的路面平整，而且还要保证压实的效果，在检测之后，证明压实的效果合格之后，才能进行下一环节的施工。如果检测的结果表明其压实度不能到达到施工的标准，那么就要重新的碾压。路基的含水量最好不要太多，能够在2%上下浮动就可以。在超出这个规定值之后，就要蒸发路基中的水分。

3 道路填方路基工程施工

3.1 施工方法

对高填土路堤，除按分层填筑、分层压实的施工方法外，还应在路面工程施工前预留路基沉降期，施工时设置预留沉落加宽和加高，预留沉落加宽加高方法如下：（1）除按设计加宽外，可按平均堤高0～1.5%预留沉落加高量。（2）在施工期间选定代表性断面进行沉落观测。观测点分别埋设在路基基床以下部分堤高的1P3、2P3处和基床表面。当观测点的时间）填高）沉落曲线已表明沉落趋于稳定时，预留沉落加高量可减少或按基床高度加高。（3）边坡坡率按设计图纸确定，平台的宽度及位置按设计图纸预留。

3.2 填挖交界处的填筑

路基最容易出现沉降的位置是在交接的位置，因此在对路基施工的时候，每一个交界处都要妥善的处理，按照要求挖掘，同时也要按照规范处理。在压实的时候，要统一的压实。同样要在有关的监管人员检查质量之后，才能进行填筑。如果在填筑的时候，路基与路面仅有1.5m的距离，那么就要保证改位置的时候满足设计要求。同时还要有专人负责管理质量。每一次的填筑都要有影响以及文字等资料，然后将资料一起保存，这样可以方便其他人员的查阅，在出现问题的时候也能找到负责人。

4 填方路基施工质量控制

（1）填方土质的控制，应选用试验检验合格的填料进行填方区的填筑，不符合要求的填料应严禁进场；（2）结合路基的永久排水最好施工过程中

的排水工作。填层面应设置2%～4%的横向坡度以便排水，并在路基的两侧边坡每隔15m左右设置临时排水沟，及时排除路面积水，并确保边坡排水通畅；（3）路堤分层填筑的质量是整个路基质量控制的重点，所以每层填实的松铺厚度都须经检验合格后方可进行压实，在用压路机对路基填土进行压实时，应遵循先轻后重、先两边再中间、先静压后振动、自低处往高处的碾压原则。

结束语

本文针对了公路填方路基工程进行了详细的阐述，对填方路堤施工质量控制措施进行了详细的阐述。笔者认为只有坚持科学的技术管理，才能保证工程质量。■

参考文献

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[2]崔爱民.填方路基不均匀沉降的强夯加固[J].交通世界，2012（10）.

[3]侯爱玲，翟雷范.道路填方路基工程施工技术[J].技术与市场，

2011，18（8）.