地铁车辆紧急疏散门系统方案设计分析

石芳

摘 要：以石家庄地铁3号线的紧急疏散门系统为例，介绍了一种适用于A型地铁的典型紧急疏散门结构。该结构具有结构简单、操作方便、结实耐用、方便维修维护等特点，为地铁车辆的紧急疏散门设计提供了参考依据。

关键词：地铁车辆；紧急疏散门系统；锁紧机构；紧固螺栓

中图分类号：U273.99 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.06.118

紧急疏散门系统由上翻式紧急疏散门和下翻式坡道两部分组成。紧急疏散门解锁后，会将坡道向前推动一定距离，然后自动展开与坡道形成一个疏散通道，从而将乘客从司机室疏散到地面。

1 紧急疏散门系统的结构

紧急疏散门是以2根空气弹簧为动力源的上翻式结构，具体组成如图1所示。

图1 紧急疏散门系统的结构

在正常情况下，紧急疏散门系统处于锁闭状态，坡道被折叠固定在门板后部，占用的司机室空间较小。设计人员在疏散门板中上部设计了透过式玻璃窗，不影响司机室整体采光。在紧急情况下，工作人员按照紧急操作标识的指示，手动将紧急疏散门系统锁闭机构解开，然后向外推动疏散坡道，疏散门板和坡道便会联动自动打开形成车辆到轨面的紧急通道，用于疏散人群。使用后，工作人员需手动回收紧急疏散门系统。

1.1 锁紧机构

紧急疏散门锁紧机构为机械式硬连接结构，整个锁紧机构安装在门扇中间偏下方的铝型材框架体上，与其对应的门框部分左右分别安装有一锁座。

锁紧机构由锁舌、锁连杆、转臂、空气弹簧、限位座、锁座、把手、二级锁闭装置等组成。该机构采用了硬连接结构，门扇在锁闭后与门框切合面的间隙更小，使疏散门的密封性能更好。在设计整个锁紧机构时，增加了空气弹簧，使锁紧机构在紧急疏散门锁闭状态下的可靠性更高，防止出现锁紧机构自动打开的现象。锁紧机构打开时，空气弹簧的作用力会减小打开力。在锁紧机构处设计有二级锁闭机构，防止误操作。

1.2 密封装置

紧急疏散门采用的是两级密封结构，是通过安装在门扇、门框的2种高弹性橡胶条与门扇、门框切合面完全切合来达到密封效果的，如图2所示。密封胶条选用的是优质的原材料，弹性好，防火性能符合DIN 5510第4部分阴燃等级第4级。密封胶条的对缝处采用的是硫化处理方式，密封效果更佳。

1.3 疏散坡道

坡道采用的是四级折叠结构，由立柱机构、扶手机构、踏板机构、锁机构组成。在打开时，只要轻轻扳动锁机构把手，向外推出一定距离，就能使整个疏散梯完全展开，形成通道，两侧形成软性扶手。疏散梯踏板选用的是铝蜂窝板结构，这在保证踏板有足够强度的同时，减轻了质量。

坡道踏板机构由框架和踏板组成。框架由优质碳素结构钢焊接而成，强度高。踏板采用了高强度铝合金蜂窝板结构，表面坚硬平整，每平方米踏板可承受9名乘客的质量（每名乘客的质量为60 kg）。踏板表面贴了3M防滑贴，以防乘客在行走时滑倒，并贴有带绿色箭头的黄色荧光反射条，用来指引乘客逃生。经过试验，其他地铁项目的坡道踏板机构每分钟可疏散乘客60名。

1.4 扶手机构

坡道扶手机构由支撑杆和吊带组成。支撑杆由优质结构钢加工而成，具有很高的强度；吊带由特殊材料加工而成，具有耐磨、耐腐蚀、韧性好等特点。在坡道展开后，吊带与支撑杆形成软性扶手，帮助乘客逃生，防止乘客在逃生时从侧面跌落。

1.5 锁机构

坡道锁机构由坡道下部限位和紧急疏散门联动机构两部分组成。在坡道完全关闭后，坡道下部限位开口槽卡入坡道底座的限位销里；在门板关闭后，门板连动机构滚轮卡入坡道滑槽内将坡道位置限位。

2 紧急疏散门的技术参数

门净通过高度：不小于1 800 mm。

3 疏散门操作

3.1 打开操作

如图3所示，打开疏散门的具体操作步骤为：①拉动快卸弹簧销，将快卸弹簧销从安装孔位拉出并插入底板孔内；②拉动锁机构把手至开位，将门板解锁；③向外推动坡道，紧急疏散门、坡道自动展开。

3.2 关闭操作

关闭疏散门的具体操作步骤为：①将回收带一端与门板连接起来；②逐步折叠回收前三级坡道，整理各回收带，并将其放至正确位置；③操作人员上车，将回收吊带另一端与坡道把手连接，拉动吊带将坡道拉回；④拉动回收带将紧急疏散门门板拉回，然后将回收带分别从坡道把手和门板上取下；⑤拉动锁机构把手至关闭位置，将快卸弹簧销插入对应孔位内。

4 安全性设计

紧急疏散门锁机构被设计安装在门板中部位置，由锁体、

转轴座、锁舌、锁把手、连杆、连接销和安装在门框结构的锁座等组成。锁体、转轴座都采用螺钉连接方式与门板框架体固定为一体。锁舌由45号结构钢经过热处理制成，截面尺寸为20 mm×20 mm，紧急疏散门设计有2个锁舌。在锁闭状态下，锁舌伸进锁座的长度不小于30 mm。锁座与门框框架体采用的是螺钉连接方式。通过计算，锁机构的最大载荷可以满足车辆正常行驶和紧急制动时3 g的减速度载荷要求。

锁座设计有触点开关，当锁舌伸进锁座将门锁闭或从锁座内脱出时，都会在司机台TMS中显示。为了防止车辆在过弯道时紧急疏散门门板由于惯性而向一边偏移，在门板上部设计了有限位装置。

5 结束语

该紧急疏散系统达到了地铁车辆对紧急逃生的基本要求，满足了车对地面的紧急救援需求，同时，通过各种试验发现，与其他地铁项目相比，该系统具有操作方便、结实耐用、方便维修等特点。但此紧急疏散门系统也存在一定的局限性，例如质量较大、不适用于车辆对车辆间连挂时的紧急疏散等。因此，在后续紧急疏散门的设计中，设计人员应综合考虑具体项目的需求。

参考文献

[1]殷瑞忠，俞太亮.地铁车辆的紧急疏散门系统[J].现代城市轨道交通，2007（4）.

[2]王中旭.深圳5号线地铁车辆紧急疏散门系统简析[J].现代城市轨道交通，2010（3）.

〔编辑：王霞〕