公路地质灾害危险性综合评估方法研究

(江苏省有色金属华东地质勘查局资源调查与评价研究院 江苏南京210007)

(江苏省有色金属华东地质勘查局资源调查与评价研究院 江苏南京210007)

公路是我国经济发展建设的重要组成部分，只有确保公路施工质量，才能为国家经济建设发展奠定坚实的基础条件。然而，公路地质灾害危险性因素相对较多，直接对公路地质灾害产生重要影响。所以，有关部门人员应对公路地质灾害危险性进行综合评估，并提出规避地质灾害的对策建议，确保公路施工的重要性。本文主要从现状评估、预测评估、综合评估角度对公路地质灾害危险性进行评估，并针对公路中常见的地质灾害危险而提出科学的对策。

公路地质灾害危险性综合评估评估方法

0 前言

随着公路建设行业的快速发展，其对国家经济建设有越来越重要的影响。然而，公路建设中存在的许多地质灾害风险，将直接降低公路质量，甚至对国民生命财产安全产生严重威胁。所以，相关人员有必要对公路中常见的地质灾害危险进行综合评估，并结合现状评估和预测评估。与此同时，针对现有的公路地质灾害危险而提出合理的对策建议，为相关部门人员提供有力的借鉴。文章以定西至陇西省级公路为主，对其地质灾害危险进行分析。

1 公路地质灾害危险性评估

1.1 现状评估

通过对该段公路现状的调查可知，泥石流、崩塌、斜坡、黄土湿陷等地质灾害相对较多，以泥石流和崩塌区域居多，分别为24处和18处，斜坡灾害为13处，黄土湿陷问题在该路段中始终伴随，但对公路产生安全隐患的区域为9处。根据历年来该段公路安全事故分析可知，崩塌地质灾害危险区域虽然较大，但其对公路的危害性相对较小。由此可见，以上四种常见地质灾害的危害性从大至小依次排列为：泥石流、黄土湿陷、斜坡和崩塌。

1.2 预测评估

该段公路中存在的地质灾害危险中，要规避其危险，相关部门人员不能在地质环境条件方面有改变，因该段公路所处区域的地质条件比较特殊。通过对该段公路地质环境条件，对未来发展进行预测。首先，公路局部中的斜坡危险，可能有3段诱发滑坡；其次，危险系数可能增大的泥石流灾害路段约为2段；再次，未来公路建设中，上述四种地质灾害的面积可能扩大，并对公路产生更大的威胁影响；最后，多种地质灾害中可能交叉出现，为公路维护部门增加工作难度[1]。

1.3 综合评估

通过对公路地质灾害危险性的综合评估可知，相关部门主要通过分区和工程建设用地适宜性两种方式加以评估，其评估数据具有较高的可信度。首先，从分区角度对地质灾害危险性的评估可知，可将该路段地质灾害危险性分为中区和小区，其中地质灾害零星分布的为小区，如定西南川道班——景家口路段。景家口——通安逸路段地质灾害主要有斜坡、崩塌；通安逸——陇西路段地质灾害主要有泥石流。其次，通过工程建设用地适宜性评估可知，正常情况下，相关人员可以对地质灾害区域进行公路拟建计划设定，但需要采取有效的措施加以防治。

2 规避公路地质灾害危险的对策

2.1 规避斜坡危险的对策

对于该路段而言，不稳定斜坡相对较多，可能引发滑坡等地质灾害风险隐患，因而相关部门人员有必要采取有效措施而规避斜坡危险。对此，在公路施工中，施工企业应严格按照我国公路斜坡标准而开展施工工作。首先，如果坡高度在8米以内，则坡率为1:0.5；其次，如果坡高度在8-24米范围内，则在8米处进行折线变坡的设置，8米以下的坡率比为1:0.5,8米以上的坡率比为1:0.75；最后，如果坡高度在24米以上，则坡率比例应坚持1:1的设计原则。与此同时，施工人员在公路施工中，应对不稳定的边坡等区域采取必要的防护措施，并加强排水处理，避免地质灾害危险系数增加，影响公路性能[2]。

2.2 规避泥石流危险的对策

通过对该段公路地质灾害危险性的综合评估可知，泥石流地质灾害是最为常见的灾害类型，且对公路产生较大威胁。对此，有关部门人员有必要针对泥石流而采取合理的解决策略。首先，施工人员应注重排导沟、桥梁等设置，根据相关公式对泥石流的流量加以确定，以减少或规避泥石流对公路的冲击影响。其次，对于泥石流地质灾害冲击较为严重的公路路段，则相关人员应设置沟岸，以达到防护公路的目的，规避泥石流危险影响。最后，相关人员可以将工程措施与生物措施进行有机结合，如在公路边坡种树种草、混凝土结构将边坡进行梯状设置等策略，都能够在一定程度上规避泥石流地质灾害危险。

2.3 规避黄土湿陷和路基塌陷危险的对策

在公路建设中，如遇黄土湿陷地质灾害，则相关人员可以采取以下两方面的措施。首先，将落水洞进行必要的填土，并夯实，能够提高黄土区域的土壤的强度，规避陷落问题。其次，对存在黄土湿陷路段，相关人员应将其进行开挖之后，再行填土和夯实，有助于规避黄土湿陷问题。

在规避路基塌陷危险时，相关技术人员采取的措施主要包括：首先，做好防水措施，主要针对路面、路堑边坡而言，尤其是迎水面，应进行积极的防水操作，避免过量水进入路基中，对路基造成的侵蚀等影响，能够有效规避路基塌陷。其次，在公路施工过程中，相关技术人员有必要对土层进行必要的浸水、压密等操作，对提升土层强度发挥着重要作用，同时可以从根本上规避路基塌陷[3]。

3 结论

通过对定西至陇西省级公路中地质灾害危险性的综合评估可知，斜坡、泥石流、黄土湿陷、路基塌陷等地质灾害尤为突出，不仅降低公路质量，而且存在着较大的安全风险隐患，可能对人们生命财产安全产生严重威胁。所以，相关部门人员有必要对公路地质灾害危险性进行综合评估，并针对主要地质灾害而提出合理的规避对策，确保公路安全，为国家经济建设和发展保驾护航。

[1]陈洪凯,唐红梅.川藏公路地质灾害危险性评价 [J].公路,2011,09:17-23.

[2]部瑞梅.地质灾害危险性综合评估半定量方法在西安至安康增建第二线工程中的应用[J].铁道标准设计,2013,12:47-49+53.

[3]赵银鑫,金正鑫,马彦云.黄土质公路拓宽工程地质灾害危险性评估实践与分析——以宁夏银川G109南环高速望远出口至永宁县迎宾大道段为例 [J].宁夏工程技术,2014,01:45-48.

公路地质灾害危险性综合评估方法研究

■赵存法

P618[文献码]B

1000-405X（2016）-10-428-2

赵存法（1981～），男，硕士，中级职称，研究方向为水工环地质。