广汽乘用车总经理吴松：现在的传祺，与未来的‘传祺新能源’

撰文/N.E.S 曹　锦



广汽乘用车总经理吴松：现在的传祺，与未来的‘传祺新能源’

撰文/N.E.S 曹锦

2010年的圣诞节，广汽传祺曾在北京举办了首款轿车的上市发布会。那时正值北京即将实施机动车限购，于是现场记者提出的问题，毫不意外地指向了限购政策。当时的吴松咬了咬牙，表示新政对传祺不会有影响。而在5年后的同一天，吴松坦承，不受影响是不可能的，但是对传祺来说，影响并不大。

2015年的广汽传祺，迎来了第一轮爆发，销量同比增加60％，其中11月销量为2.8万辆，同比大增130％。在这样的爆发年中，传祺的新能源版图也已初步绘成——“2016年有3款新能源汽车上市，2017年则有两款”“搭载自己生产的机电耦合系统，混线生产，做到产能与传统车型相当”“以传祺为载体，成立新能源汽车公司”……这一系列的措施，似乎都让传祺的“后发之力”不容小觑。“现在我们的新能源产品可以与传统车共享资源，而如果未来新能源汽车得到了足够的发展，那我们可以干脆更名为‘广汽传祺新能源汽车公司’，为什么不可能呢？”吴松说道。

2016新能源突破口：产能+三电

2015年，传祺的新能源汽车预计年销量并不算多，约为1200辆。究其原因，除了传祺在新能源产品和市场方面仍处于摸索期外，他们也遇到了多家厂商都会遇到的问题，那就是产能。“现在每生产一台新能源汽车，要耗费我们五台传统车的产能。”吴松称。不过，这一问题将在今年得到解决。

“我们花了两年时间进行探索，最终在产能问题上取得了突破。今后，传祺将实现并线生产，新能源汽车的产能会和传统车型一样。”吴松表示，现在广汽的新能源产品正在共享传统车的资源，而随着市场的发展，如果将来新能源车能达到传统车的表现，甚至超越传统车，广汽传祺完全可以更名为“广汽传祺新能源公司”。“到那时，我们就不生产传统车了，全部生产新能源车！这并非不可能的事。”

除了产能之外，“三电”成本居高不下，也是问题之一。而吴松表示，传祺在三电技术上也已经取得突破。“新能源车的核心之一是机电耦合系统，我们下一代的新能源汽车，包括2016年下半年投放的新能源车都要搭载传祺自己生产的系统。至于电池，传祺正在准备自己集成电池，虽然仍需要外购，但通过加大批量和自主研发，会促使供应商降下成本。”

虽说吴松信誓旦旦，但目前传祺的新能源汽车其实仍处于严重亏损的状态。据他介绍，传祺的新能源产品除了有国家3.15万元/辆的补贴，以及广州市政府3.5万元/辆的补贴，传祺自己总共还补贴了1.4亿元，平均每辆车差不多12万元。“很多人问我，人家做新能源挣钱，你怎么还亏本呢？答案就是在安全方面的成本和投入。”他表示，广汽目前推出的传祺GA5 PHEV，以及之前的REV，包括电池、车身设计等等安全设计标准，都需要投入巨大的成本。例如要避免电池在比较冷和比较热的情况下出现故障，并且杜绝电池在被刺穿的情况下出现安全事故。“我们切忌新能源车一哄而上，随便搞一个马甲、一个电池就是新能源车。如果这叫新能源车，那中国在十几年前的城市电车都能叫新能源车了。”吴松表示，如果只是打着发展新能源车的幌子拿国家的钱，那就违背了政策的初衷。“如果我们处理不当，会成为历史的罪人。”

现在我们的新能源产品可以与传统车共享资源，而如果未来新能源汽车得到了足够的发展，那我们可以干脆更名为‘广汽传祺新能源汽车公司’，为什么不可能呢？

从“发动机本部”到“动力总成本部”

近日，“广汽集团乘用车有限公司新能源分公司”已经注册成立，该公司以传祺作为载体，这也意味着广汽的自主新能源产品研发重任交给了传祺。除此之外，广汽的“发动机本部”已经更名为“动力总成本部”，今年该集团的研发人员也将由2400人增至3000人左右。这其中的意义，不言而喻。

之所以将新能源分公司归于传祺旗下，必然是想在制造方面高度集中，共享现有资源，以极大降低生产成本。目前，广汽在新能源车发展方向是插电式混合动力和纯电动为主。至于混合动力车型，将选择以尺寸较大的车为研发对象，例如GA8。对此，传祺也搭建了纯电平台和PHEV平台，逐步增强竞争力。“我们在新能源方面虽说目前发展较慢，但后发优势会像传祺品牌一样后发力十足。”吴松表示。

在新能源产品的销量规划上，传祺将在2016年“确保销售5000辆，争取8000辆”。至于产品时间表，今年传祺的“重头戏”是GA5 PHEV，另外还会推出GA3S PHEV，同时预计在6月份或9月份以其明星车型GS4为平台推出一款纯电动车，还另有一款PHEV最快年底推出。吴松预计，传祺新能源车真正的发力时间会在2017年。之后，到了2020年，传祺的新能源产品要达到10万辆的销量，广汽集团的合资企业合起来也将达到这一数字。“当然，我们还要看市场的环境、各个方面技术进步程度的情况。”在说到市场环境时，吴松对于地方政府的新能源汽车的门槛也表达了自己的看法。

“我们尤其希望在北京能够获得支持。”吴松表示，目前传祺的确会面对来自地方政府的一些障碍和条件。“我的建议是所有当地政府要撤销这些‘篱笆’，设置障碍的结果就是让更好的产品进不来，雾霾也会更严重。”他表示，北京市场实在太重要了，作为中国品牌，只有在首都销量好，才叫真正的崛起。

发起“新车轰炸” 欲进Top 3

在2015年年初，吴松曾接受了一次华尔街日报的采访。当时由于需要来回翻译，采访耗费两个多小时。就在他已经非常疲惫的时候，记者问了最后一个问题——如何为传祺品牌定位？吴松想了足足一分多钟，最后说出“世界级第一中国品牌”。

如果只说“第一中国品牌”，从销量上毕竟说不过去。而连续两年J.D Power国内第一、正向开发、模块化的平台以及迅速跻身前五位的销售收入，都给了吴松提出“世界级第一中国品牌”的底气。接下来，在未来的5年中，传祺的目标是进入前三位。

“在汽车行业的外国品牌种，有70％都在中国战斗。连在家门口雇的都是别人，海外市场做得再好也没有意义。如果5年之内传祺不能做到中国品牌前三，那么今后的发展堪忧。”在提及传祺即将在中东开设第九家店，并计划考察美国市场时，吴松突然说出了上述目标。

此前，广汽在上海车展发布了“十三五”规划——“1513”战略。“1”是指到2020年，广汽经营数据、销量数据都要相对于2015年翻一倍，销量要达到240万；“5”是5大领域要全面发展；“3”是指新能源电动化，国际化，网联化；另外还有一个“1”，则是指要把以传祺为代表的自主品牌，在“十三五”期间实现跨越发展。“言下之意，就是广汽合资合作赚的钱，将会投向传祺以及广汽其他的自主品牌。今后，不仅广汽新能源的载体在传祺，国际出口也会在传祺，所以可见传祺在广汽未来发展的重要地位。”吴松说道。

根据规划，传祺在2020年要实现百万辆级别的产能，销量目标则最少为80万辆。在产品方面，传祺更是在紧锣密鼓地布局——到2020年前将密集投放20款车型。光在2016年，就将推出GS4和GA6的1.5T版本，以及对标奥迪A6 的GA8。另外，计划9月份推出对标福特锐界的GS8，今年年底或者明年初推出对标丰田阿尔法的GM8，并将于2017年将推出三款C级或者更高级别的车。“同时我们会在2017年推出传祺GS3，该级别的车型国内还没有。这些产品全部都是正向研发，同时会出传统汽油版本和新能源版本。同年，在广州车展展出的传祺GS4 EV Coupe也会投放市场。”吴松还透露，除了这些产品，传祺GA4和全新GA5也已经在研发当中，后者预计在2017年可实现投产；全新的GS5则预计将在2018年投产。这还不算完，传祺GS9的研发也正在探讨当中，该车型将主要应用于部队。在新能源产品方面，传祺正在研究五六款新能源车型，力求加快该类产品的发展。

在汽车行业的外国品牌种，有70％都在中国战斗。连在家门口雇的都是别人，海外市场做得再好也没有意义。

“现在这么多企业都和丰田学习，但成功的少、失败的多，为什么？他们只看到的丰田的结果，却没有看到丰田的转化。而传祺，学到了丰田优点的同时，还避开了一些缺点，同时又结合了本田的优点，建立了全面的生产组织保障体系。”吴松介绍，传祺建立一座新工厂，投资不到合资企业的60％，但这并不代表水平差，而是通过节约达成。目前传祺的生产和制造水平与广汽丰田相当，生产效率相对于之前差不多提高将近一倍左右，具备重要零件系统集成的能力，可实现多车型可共平台生产。“就在2014年，工厂生产一万辆量级时还需要一个月，现在一个月已经能生产两万多辆，员工也增加了700余人。”吴松说道。

“等采访结束后，我还要去和3家传祺北京经销商的总经理开会。在3月时我曾告诉他们，传祺在北京市场即将爆发，要抓紧提货，可他们犹豫了，如今找我提车也很难了。”吴松说，上个月一家北京经销商告诉他月销量为70辆，另一家是90辆，库存不足。“我们正在加班加点生产，2015年底厂内库存也只会剩400辆。不过，我们一定会调配资源优先满足北京市场。”

在经过了2015年的爆发式增长后，传祺接下来的任务是要塑造品牌。吴松将2016年称作传祺的品牌年，以品牌反哺产品。而根据吴松的预测和他公布的规划来看，传祺的爆发期远不止这一轮。