长安：请加快你的新能源步伐——有感于长安品牌乘用车第100万辆下线

撰文/N.E.S 姚思宇



长安：请加快你的新能源步伐——有感于长安品牌乘用车第100万辆下线

撰文/N.E.S 姚思宇

2015年12月15日，伴随着一辆长安逸动EV缓缓驶入舞台中央，长安品牌2015年第100万辆乘用车正式下线，与此同时，长安品牌乘用车2015年累计销量也即将突破100万辆，这可谓长安汽车发展史上的一个里程碑。作为自主品牌乘用车年产销量均突破百万辆的企业，长安汽车以超越合资企业的增长速度刷新了中国汽车业的发展纪录。

典礼当天，重庆市市长黄奇帆、中国汽车工业协会秘书长董扬等政府代表、行业专家到场与长安共庆这一激动时刻。黄奇帆在致辞讲话中表示，未来重庆市政府将进一步支持长安汽车的发展，尤其在充电基础设施方面，会加大布局力度和优惠政策。

然而在笔者看来，长安作为我国首批进入新能源汽车研发领域的企业，其发展步伐却并未有常规的速度。对此，长安汽车总裁朱华荣在多个场合表示，长安新能源汽车的发展的确颇为“谨慎”，产品研发速度、产能规划等也一直比较“保守”。

近年来，新能源汽车的战略地位不断提高，新能源汽车领域的后起之秀辈出，所以，长安的新能源步伐是不是应该再加快些？

重庆市市长黄奇帆

传统车领域 成绩斐然

当然，你可能会说“因为长安赶上好时候了”，但同时期在乘用车领域与长安竞争的自主品牌企业不在少数，然而只有长安一枝独秀。

2014年以来，微增长已成为中国车市的常态，大多数车企销售增幅明显放缓甚至出现负增长。但数据显示，2015年长安汽车1-11月份销售汽车253.2万辆，同比增长达8.4％。其中，自主品牌汽车销售142.7万辆，同比增长11.5％。而长安自主品牌乘用车销售达到93万辆，同比增长30.3％，增速高于行业8％。

除了销量数据优异，长安汽车近年来的品牌认知度亦有明显提升。长安汽车总裁朱华荣曾向《新能源汽车新闻》披露过一组调查数据，购买长安汽车的用户中有37％是从合资品牌转过来的，尤其在北京，有高达80％的用户都是从合资品牌转移过来的。

朱华荣强调，未来汽车的竞争将集中在售后服务与用户体验层面。对此，长安亦早有布局。据了解，长安在全球60个国家共布局了6000家销售服务网点，配以15万余名专业服务人员，为消费者提供“亲情、感动、快捷的服务”，同时建立20多个APP、微信等用户反馈渠道，时刻注意打造愉悦体验。

或许正是由于长安多年来量的积累，才最终成就了今天产销双双破百万的质的飞越。而在笔者看来，这一切的积淀恰好是其加快新能源步伐的动力源与基石。

新能源领域 混动先驱

长安汽车从1998年便进入了国家十三部委组织的新能源汽车研发领域，并于2002年成立了专门的项目组，顺利完成了国家科技部“863”培育项目。2003～2006年间，相继完成ISG（中混合动力）型混合动力整车匹配、ISG系统技术平台开发、长安CV11中混合动力乘用车开发及CV8混合动力轿车制造技术研究。

2007年12月，我国首款自主品牌量产混合动力轿车长安杰勋HEV下线，随后在2008年北京奥运会期间，投放22辆杰勋中度混合动力款参与示范运营，并初步具备产业化能力。同年，重庆长安新能源汽车公司成立，曾提出“普及弱混、聚焦中混、提速纯电动/Plug-in、深入零部件”的多技术路线模式，大力推进混合动力产品的市场化及纯电动产品技术的产业化。

在深化产教融合模式的过程中，首先，要厚植深化产教融合模式的观念，明确深化产教融合模式的构建目标。其次，有的放矢，探索出深化产教融合模式的有效路径。最后，根据烹饪专业和行业的现实要求，打造出适合自身发展的人才培养模式，从而培养出更多的实用型烹饪人才，为舌尖上的美味增添中国味道。

作为重庆市的支柱产业和核心品牌，2009～2010年间，重庆市政府对长安旗下的杰勋HEV给予了大力支持，重庆市民购买杰勋HEV可获地方补贴3.6万元，同时，在使用期间免收3年的路桥费。当时，混合动力在长安的短期战略中被提到前所未有的高度。2010年4月，长安汽车董事长徐留平表示，未来3年内，长安将形成不同档次、不同用途、搭载不同系统的中混平台化、弱混规模化、强混产业化的研发能力，产品也将全面覆盖商用车和A级、B级、C级乘用车。

然而，事与愿违。顶着“中国首款自主研发量产混合动力轿车、国家‘863计划’重大汽车专项”等众多光环的杰勋HEV上市后的销量并没达到预期的效果。有数据显示，2009年，杰勋HEV只销售100多辆。杰勋HEV首战败退之后，长安立刻推出一款性价比和车型实用性较高的志翔HEV，其销量好于杰勋，但在2010年前10个月，全国销售也只有300辆。

随后，便有长安混动产品停产的传闻流出。拥有成熟技术积累、顶着多项国家级研发项目光圈的长安混合动力技术，从此之后便逐渐退出了历史舞台。

纯电动产品 C-NCAP 获5星

“5、4、3、2、1，开始！”随即一辆轿车从100米开外牵引疾驰而来，碰撞在钢性墙上后，车内双气囊正常打开，车门可正常打开，驾驶室内的假人安然无恙，汽车电池完好无损，碰撞瞬间电池随即断电。这是2012年1月，发生在中国汽车技术研究中心碰撞实验室的一幕。这次碰撞的主角是长安一款预备量产的纯电动汽车E30。

经过正碰、偏置碰和侧碰数据检查后，此次碰撞的综合评分为45.71，达到五星级安全水平。这是我国电动汽车首次带电进行碰撞测试。在混动舞台受到挫败的长安，重整旗鼓，看似要在纯电动的擂台上大展拳脚。

同年2月29日，长安E30纯电动汽车北京示范运行轿车仪式在北京房山举行，此次共交付了100辆纯电动汽车，在房山作为出租车运营。根据笔者当年的实地调查采访，上至房山区政府，下至出租车司机和当地市民，对长安这批纯电动汽车的满意度都较高。对司机来说，成为纯电动出租车司机后，收入更加稳定，且于劳动强度大大降低；而对市民来说，有了纯电动出租车后出行更加便利，且收费也非常合理；而对于当地管理者来说，有效肃清了“黑车”载客、高峰期间坐地起价等乱象。

改款于哈飞赛豹的长安E30纯电动汽车，拥有较好的加速性能，具备120km的续驶里程。不仅如此，笔者当年独家专访长安汽车北京研究院副院长杨子发时，他告诉笔者，长安拥有独立自主研发的电池管理系统，有效稳定了电池包内温度，使车辆可在最低-15℃正常运行。这在当时的纯电动汽车市场颇具竞争实力。

然而，令笔者意外的是，这款车并没有进入私人消费市场，且自从在房山投放100辆之后似乎再也看不到任何关于E30的消息。直至2014年的北京车展，长安展出了逸动的纯电动版，称将于当年广州车展时正式上市。但后来，该产品并没有如约而至。2015年3月，逸动EV正式上市，年度目标销量2000辆。

通过回顾，长安在纯电动领域起步也属较早的一批，其技术积累也不逊色于其他同类竞品，但量产产品进入市场却又是最晚的，这多少让人有些惋惜。

长安新能源为何如此“谨慎”？

恕笔者直言，长安的新能源步伐之所以如此谨慎，与国家政策不无关系。

我国从2009年开展新能源汽车推广工程，当时将混合动力车作为节能产品，与纯电动汽车一道被划归示范运营的范畴，同时也可享受中央财政和地方财政的双重补贴。相对于纯电动汽车，毫无里程压力且不受制于基础设施建设的混合动力汽车一度被看做实现节能减排、摆脱能源危机的有效途径之一。

那时的长安在混合动力领域已经先行了近10年，面对如此优厚的政策，自然会加紧布局混合动力技术的研发与产品的生产。但政府、行业协会及专家学者经过多番论证后，在2012年明确我国将以纯电驱动为主要技术攻关方向。一时间，市场、政策均一边倒地指向纯电动汽车。面对此番情景，长安也不得不将混合动力的研发逐渐搁浅。

其实笔者一直有一个疑问，如果当初长安没有将混合动力搁置一边，而国家也适度给予混合动力产品一些政策，那么在今天的汽车市场上，杰勋HEV、志翔HEV能否有能力与丰田、本田等混合动力产品分庭抗礼呢？

“518”战略能否逆袭？

就在逸动纯电动上市发布的当天，长安宣布了其新能源汽车战略：以纯电驱动为主线，发展纯电驱动及插电式混合动力两大技术平台，到2025年，分3个阶段，向市场推出34款全新产品。其中，纯电动产品27款、插电式混合动力产品7款。而在纯电动产品中，商用车12款、MPV6款、SUV2款、轿车7款。

在产品性能方面，长安将致力于打造“动力强劲、节能环保、科技时尚”的新能源技术标签，确保到2025年，纯电动产品及插电式混合动力产品百公里加速达到5秒，插电式混合动力产品百公里综合油耗1L，纯电动产品单位质量每吨百公里耗电8kWh。

为实现这一宏伟蓝图，长安汽车预计投资180亿元，从研发、技术、供应、运营4个层面给予支持，并计划筹建以重庆、北京研发基地为中心，统筹美国和英国研发中心，聚集全球优势资源，打造新能源产品，到2025年，逐步形成重庆、北京、保定、深圳四大新能源汽车生产基地。

眼下，比亚迪、北汽、上汽及众泰、知豆等可谓是占据了我国的纯电动汽车市场，长安能否凭借“518”战略成功逆袭？

长安汽车副总裁刘波在面对媒体采访时表示，长安的独特优势在于电控技术都是自主研发，再优秀的电池、电机都需要集成才能展现出最佳性能，所以做好单体集成是长安新能源的投入重点。

或许长安的新能源汽车也会像传统车那样，默默耕耘，当量变积累到一定程度时就会有质的爆发。“我觉得长安的优势就是走得稳，不栽跟头。冲在前面的也许是先锋，也许是先烈，所以有时候还是需要把路看清了之后再走。”朱华荣如是说。