ADC2防起动功能原理与故障维修方法研究

程 章，杜 松

（安徽交通职业技术学院，安徽 合肥 230051）

ADC2防起动功能原理与故障维修方法研究

程 章，杜 松

（安徽交通职业技术学院，安徽 合肥 230051）

本文详细介绍了ADC2密码防起动系统的组成、功能及运行原理；并从售后维修的角度，讲述如何通过PPS诊断仪来读取防起动系统相关电控单元的防起动参数，以便迅速判定防起动故障所涉及故障件范围，避免传统的换件法维修造成不必要的损失；并强调防起动系统故障售后维修时工作注意事项。

ADC 密码；防起动；运行原理；参数测量；故障维修

随着汽车电子技术的不断发展以及用户对车辆防盗功能需求的不断提高，现代汽车大都装备各种类型的防盗系统[1]。神龙汽车公司所生产的带有多路传输网络的轿车如东风标致307、508等都装备了ADC密码防盗系统。本文将以东风标致307为例，来介绍ADC2密码防起动系统的组成、运行原理及售后维修的注意事项。

1 ADC2防起动系统组成与原理

1.1 ADC2防起动系统组成

ADC2防起动系统主要由内置密码应答器电子芯片的点火钥匙、密码应答器感应线圈、方向盘下转换模块、车载智能服务器、发动机计算机等组成[2]。各部件的信息传递如图1所示。

图1 ADC2防起动信息传递图

1.2 ADC2防起动系统运行原理

要想起动发动机，就必须使发动机计算机1320解锁，解锁的三个必要条件为：钥匙应答器能被智能服务器BSI1识别；钥匙应答器能被智能服务器BSI1验证；发动机计算机1320和智能服务器BSI1能正确对码。

（1）点火钥匙应答器的识别：任何一把钥匙应答器芯片的存储器（EEPROM）中均有一个独一无二的由供应商供货前写好的钥匙识别码ID。该ID码写进芯片的存储器后，既不能修改也不删除，只能被读取。点火钥匙应答器的识别需要完成点火钥匙中防盗芯片与BSI1中钥匙记忆信息的核对，相关信息的传递方式有三种组成：BSI1与CV00的多路传输网络、CVOO与8209的有线连接及8209与钥匙间125KHz无线低频传输，识别信息的传递流程如图2所示。

图2 点火钥匙应答器识别

（2）点火钥匙应答器的验证：钥匙芯片和BSI1内部管理防起动功能的芯片中都写有一组相同的验证函数，这个函数的生成和用户密码有关。钥匙身份的验证信息传递同样依赖上述的三种传输方式，其传递流程如图3所示。

图3 点火钥匙应答器验证

（3）发动机计算机1320与BSI1进行对码：发动机计算机1320内部管理防起动功能的芯片和BSI1中也都写有防起动函数。对于同一辆车而言，这两个函数是相同的，也是唯一的，写入芯片后也是无法更改和删除的，并且函数的生成也是和用户密码是有关的。一旦钥匙应答器芯片被BSI1验证成功后，1320就开始和BSI1进行对码。若相符，则对码成功，发动机计算机解锁，可以起动发动机；若不相符，发动机计算机继续等待BSI1的回复，1320仍然闭锁，无法起动发动机。

2 ADC2防起动系统故障维修方法分析

从上文介绍可以知道：BSI1、发动机计算机1320、钥匙专属于同一辆车，不能在两辆车之间互换使用。

2.1 防起动故障的分析

首先借助专用诊断工具PPS诊断仪来读取发动机计算机内的参数，以便确认发动机无法起动是由防起动系统故障引起的还是其它（油路、电路、进气等方面）故障引起的。其次，当已确诊为防起动系统故障之后，再次利用PPS诊断仪读取BSI1内的参数，以便进一步确认是由点火钥匙应答器未被BSI识别、验证引起的还是由BSI1和1320之间对码故障引起的防起动系统故障。

2.2 防启动故障的检查

防起动系统故障主要分为两类：钥匙未识别或钥匙已识别但发动机计算机未解锁。

（1）钥匙未识别故障检查。排除网线等线路问题，导致“钥匙应答器未被BSI1识别”的故障原因只有三种可能：钥匙应答器芯片失效、CV00部分功能失效和BSI1部分功能失效。由于更换钥匙或更换BSI1都需要用PPS诊断仪匹配，且一旦匹配之后就无法再用在其它任何一辆车上，所以若判断失误，就会损失钥匙或BSI。此时，可以先用互换法判断CV00是否工作正常；若CV00无故障，再尝试更换钥匙应答器芯片；最后才考虑更换BSI1。从以往此类故障案例来讲，钥匙应答器芯片失效的可能性更大一些。

（2）钥匙识别但发动机未解锁故障检查。通过对网线等线路问题的排除，能导致该故障原因只有两种可能： BSI1有故障或者发动机计算机有故障。当点火钥匙打开到+APC时，导线编号为9000和9001的CAN高速网数据线的电压正常值分别是2.4和2.6V。若故障车的CAN高速网数据线的电压实测值与正常值不相符，可以先与其它同型号车辆的发动机计算机对换一下（当然此时无法启动发动机）；再次测量CAN高速网数据线的电压，若测量结果与正常值一致说明故障车的发动机计算机有故障，若在对换发动机计算机前后CAN高速网数据线的电压实测值没有变化且与正常值不符，说明故障车的BSI1有故障。当然，以现有的诊断设备和目前所掌握的维修经验来说，按照上述步骤操作也不能保证100%的准确判断故障点到底是出自于BSI1中还是出自于发动机计算机。这需要进一步收集防启动故障案例进行分析、总结、归纳，这也是下一步的研究方向。

3 结论

尽管ADC2应答式密码防起动系统内部的一些电控单元（钥匙应答器芯片、BSI1、1320）之间的通讯协议非常深奥，系统管理发动机计算机的解锁和闭锁过程非常复杂；但对售后维修人员而言，只要我们充分认识到防起动系统各部件的特性，了解防起动功能的运行原理，学会利用现有的诊断设备读取相关防起动功能的参数，就能方便的判断、解决防起动系统的各类故障。

[1][法]胡思德.汽车车载网络技术详解[M].北京：机械工业出版社，2006.

[2]陈 峰.东风雪铁龙毕加索轿车结构与维修[M].北京：人民交通出版社，2002.

The Analysis on The Function and Operation Principle of ADC2 Anti-start System and The Research on the Method of the System Fault

Cheng Zhang， Du Song

(Anhui communications Vocational Technical College，Hefei， 230051，China)

Introduces the comprise、function and operation principle of ADC2 code to Anti-start system; Narrates the way to read ADC working parameter by PPS ELIT from after-sale repairing perspective; In order to judge the fault elements of ADC hitches quickly， refrains from the unnecessary losses by using the traditional method of replacement; also emphasizes the attentions of repairs to the code to anti-start system.

ADC; code to Anti-start; operation principle; PPS ELIT; after-sale repairing

TH165+.3

A

10.3969/j.issn.1672-7304.2016.05.033

1672–7304(2016)05–0067–02

安徽省省级精品资源共享课“汽车检测技术”项目（项目编号:2013gxk142）；安徽省省级精品资源共享课“车载网络系统检修”（项目编号：2015gxk126）。

（责任编辑：吴 芳）

程章（1984-），男，安徽安庆人，讲师，研究方向：车辆工程、汽车维修。