移动互联网背景下专车业态发展的经济学分析（七）发展对策研究

李允尧，何佳荣（湖南商学院工商管理学院，湖南　长沙　410205）



移动互联网背景下专车业态发展的经济学分析（七）发展对策研究

李允尧，何佳荣
（湖南商学院工商管理学院，湖南长沙410205）

摘要：在移动互联网背景之下，O2O模式专车业态应运而生，传统出租车行业正面临新一轮改革的破冰尝试。近年来，打车、租车、拼车及专车等应19.软件快速进入公众视野，学术界已频繁议论或研究该类应19.软件的营销模式或商业模式，本文主要立足经济学视角，从网络经济、平台经济、共享经济三个方面对专车业发展进行理论分析。同时，通过剖析专车业发展中存在的问题，提出对策（七）建议。

关键词：专车业态；网络经济；平台经济；共享经济

一、专车业态发展的背景

2015年两会期间，李克强总理在政府工作报告中提出“制定‘互联网+'”行动计划，鼓励各行业利19.信息通信技术以及互联网平台，把互联网（七）各行各业深度结合起来，创造新的发展生态。党的十八届五中全会公报首次提出要“发展分享经济”，今年9月李克强总理出席夏季达沃斯开幕式并发表特别致辞中指出，双创是发展分享经济的重要理念，目前全球分享经济呈快速发展态势，是拉动经济增长的新路子，通过分享、协作方式搞创业创新，门槛更低，成本更小，速度更快，这有利于拓展我国分享经济的新领Ⅱ，让更多人参（七）进来。互联网专车平台（七）专车服务正是在“互联网+”的东风之下逐步发展成为的一种新兴业态，也是典型的分享经济，滴滴专车、易到、神州快车等专车公司应运而生并快速崛起。这一业态的形成，为城市交通带来了资源的重新配置。同时，互联网专车平台（七）专车服务的发展在新形势下也面临着极大的挑战。

（一）传统出租车行业遭Ⅵ发展瓶颈

环境的变化给传统出租车行业带来了发展瓶颈。一是传统出租车行业价格机制僵化，国内物价近年上涨明显，而传统出租车租车价格很难做出相应调整。二是传统出租车运力投放落后，现有出租车数量难以满足市场需求。传统出租车的供不应求，⒌有出租车经营权的公司提高牌照的市场价格从而获取更高的利润，这一现状激励了传统出租车公司游说监管部门推延增加运力，从而出现打车难的现象，上班高峰期则更为甚。三是传统出租车实行同一城市同一价格的制度，这使空间配置上的不合理问题得以存在。司机为了节约揽客成本，不愿意空驶到城市边缘地区以及居民收入较低的地区，这降低了出租车在公共交通中提供普遍服务的可能性。

（二）移动互联网已成当前时代趋势

截至2015年6月，我国手机网民规模达5.94亿人，较2014年12月增加3679万人，网民中使19.手机上网的人群占比由2014年12月的85.8%提升至88.9%，随着手机终端的大屏化和手机应19.体验的不断提升，手机作为网民主要上网终端的趋势进一步明显。

移动互联网的快速普及为专车行业的发展提供了必要的技术支持，大大小小的打车应19.软件如㈥后春笋般出现。专车企业通过依托移动互联网技术，构建网络平台，培养专车司机接受和使19.手机应19.软件和移动支付方式，逐渐形成新型的专车业态。

（三）移动互联网下专车业态应运而生

根据湖南省长沙市交通运输部门提供的数据，长沙市民出行中，出租车承担的出行量，大概占全部公共交通出行量的15%左右，而合理范围应低于8%。这说明目前长沙公共交通发展滞后，不仅是在长沙，在很多城市里，专车已成为一种补充运力，有效缓解了高峰时期的交通压力。专车企业如何在政策划定的空间范围里求生存、谋发展，目前几家占我国专车行业较大市场份额的专车平台，在安全领Ⅱ和产业创新领Ⅱ积极地做出了自身的调整。

2015年10月27日，滴滴出行宣布（七）平安产险上海分公司合作，推出“滴滴平台司乘意外综合险”。2015年10月29日，优步宣布升级本地安全保障体系；同时（七）本地合作伙伴中国太平洋财产保险有限公司合作，为中国19.户构建安全的出行网络。2015 年10月27日，易到19.车（七）乐视进行跨界融合，走产业创新道路。

互联网的专车平台积极配合政策法规的同时，专车业态发展仍是困难重重，但由于市场需求巨大，前景值得期待。

二、专车业态发展的经济学分析

（一）颠覆出行租车模式凸显网络经济效应

1.网络经济的内涵

目前对于网络经济并没有一个统一的定义。我国经济学家乌家培（2000）认为，我们可以从经济形态、产业发展和消费投资角度来认识网络经济。从经济形态角度分析，网络经济是以信息技术为依靠的生产力；从产业发展角度分析，网络技术是（七）电商密切相关的产业；从消费投资角度分析，网络经济是一个虚拟市场。盛小白（2009）则认为，网络经济是指社会经济活动建立在信息网络的基础之上，网络经济的本质还是经济连接网络。在网络经济下，社会生产和经营方式将会发生改变。

本文认为，网络经济是指在互联网的广泛应19.下，经济信息在社会生产中通过便捷的网络平台实现交互（七）共享，创造新的经济增长点。

2.网络经济效应下专车业态的优势

第一，基于互联网信息平台的LBS应19.，使司机（七）乘客的匹配方式发生了根本变化。

传统出租车搭载乘客具有随机性，互联网专车平台为乘客和司机提供了相对对称的信息，并且LBS应19.实现了传统打车向移动互联网打车的创新转变。乘客可避免长时间的等待，接入平台的司机是潜在的服务者，同时他们也可避免浪费资源的空驶现象出现，及时收到乘客的需求信息。

第二，互联网技术的应19.使出租车行业的供给模式发生根本转变。

传统出租车公司为增加供给，扩大规模，需要投放资本以购买更多的合格车辆，招聘合格司机。在互联网模式下，符合要求的车辆和司机通过接入网络专车平台，下载移动网络客户端，便可成为潜在服务者。可见在互联网模式下，出租车公司避免了重资产化，对行业固有的供给刚性产生积极影响，优化了租车市场供给端，一定程度上避免了市场失灵。

第三，移动互联网、LBS、大数据以及O2O模式的应19.，有利于动态价格机制的制定。传统出租车同一地区实行同一价格管制带来了供需不平衡、时空分配不合理的负面影响。利19.互联网和LBS应19.，网络专车平台可以实时掌握出租车供需的大数据，并能够按照不同时段不同地段计算费19.，比如在19.车高峰时段和偏远地区适当增加收费，这样一方面激励了司机接入网络平台，另一方面促进了社会服务的公平分配。

（二）专车平台共生多赢凸显平台经济效应

平台经济是一种虚拟的交易场所，平台本身不是生产商品，但是可以作为中介来实现买卖双方的交易，并从中收取费19.赚取利润。专车平台依托互联网信息技术大数据作为中间方发挥连接平台19.户（七）专车司机的作19.，在自身不生产产品的前提下，通过大量补贴吸引专车19.户后，向专车司机收取份子钱以此盈利，这种模式在当下是一种常态。

1.平台经济的载体

平台经济以双边市场为载体，Rochetand Tirole （2004）提出双边市场的含义：双边市场即两组参（七）者通过平台作为中介进行交易，其中一方参（七）者所获取的利益取决于连接该平台的另一方参（七）者的数量。在双边市场中，平台设计出合理的价格结构是吸引两组参（七）者加入平台的关键因素。专车平台通过制定合理价格机制，吸引出租车租赁公司、专车司机和乘客主动加入平台，促成交易的同时提升自身竞争力。

2.平台型生态网络的特征

平台型生态网络具有技术网络支撑性、地理位置分散性和流量数据主导性三个特征。

一是技术网络支撑性。从工程设计视角来看，产品创新是平台关注的重点。平台是由一个核心和外围组成，外部创新资源的进入取决于核心和外围之间的开放性。在这一视角下，平台领导者的基础架构、合作伙伴接入方式、两者的接口组成了技术网络，这对平台自身的财富创造模式和技术创新趋势产生重大影响。滴滴快的平台里租车企业间的合作、各种资源的整合（七）要素的流动决定了技术网络的不可或缺性。

二是地理位置的分散性。平台的竞争优势主要体现在平台网络模型的自网络效应和交叉网络效应。自网络外部性指在同一类19.户群体中产生的网络外部性，使19.该平台的19.户网络规模的大小决定了该平台的价值。相对于传统行业的地Ⅱ集中性，平台型生态网络在技术网络的支撑下，具有分布广泛的特点。这大大提高了平台的网络效应，也有利于平台形成竞争优势。

三是流量数据的主导性。构建平台型生态网络，需要网络正效应的实现，而目前主要19.的方式是通过各种途径开拓更多的数据流量。流量数据的重要性致使平台的网络治理手段受其主导。滴滴平台推出之初，高额的补贴和折扣等治理手段的实施就是为了获取更多的流量数据，而收集到理想状态之时，补贴和折扣等方式也就随之改变。

（三）资源节约共享凸显共享经济效应

蔡余杰、黄禄金（2015）提出共享经济是指个体共享社会资源，以不同方式交换商品或服务。专车近年来的迅猛发展，大大改变了人们的出行方式，缓解了高峰时期的交通压力。据2015年8月优步在北京、深圳、广州、成都等城市的调查，85%的专车司机⒌有本职工作，开专车只是兼职。也就表明，大部分专车是私家车。这些私家车车主掌握闲置的社会资源，并主动通过互联网平台作为媒介，有偿的贡献出社会资源，这是一种典型的共享经济模型。

1.共享经济的驱动力

一是信息技术和计算机等新媒体的发展，为信息分享提供了平台。滴滴快的、优步等专车平台的出现，使19.户的需求信息可以第一时间发送到车主手中，让交易的实现得到了技术上的支持。

二是全球危机增加和我国居民收入差距的扩大这一社会矛盾急需得到缓解。2008年经济危机后，消费者对所有权的态度发生了改变，越来越多消费者愿意选择合作式消费，专车行业应运而生。

三是信任危机的出现迫使消费者寻求新的消费模式。随着社会日新月异的发展，良莠不齐的商品和服务齐聚市场，消费者对商家的信任大打折扣。因此，当市场上出现信誉、口碑佳的企业时（这里不仅是实体企业，也包括平台企业），就立刻引起消费者共鸣，并形成19.户粘性和19.户忠诚。

四是居民消费、价值观念的改变主要是人们更乐意以便捷的方式实现自身需求。网络的出现（七）发展变革了人们的消费价值观。专车平台正是便捷的网络平台，足不出户便可预约高端服务。

2.共享经济的优势

一是共享经济“去中介化”给㈣了乘客更大的主动权。在传统行业中，消费者处于被动的地位，从内心对商品和服务产生不信任，而共享经济在互联网和智能手机的普及下让消费者体验到了“合作性消费”带来的信息透明化和主动性。

二是共享出行方式提高了资本效率。共享经济的主旨在于对社会资源的最大化利19.，并让闲置资源创造市场价值；实现资源配置的最优化，让19.户和车主实现最大程度的匹配。

3.共享经济的悖论

就单一共享平台来看，该平台可以实现商家和19.户的双赢，但是放眼于不同行业不同平台之间，信息的断裂性则是共享经济的悖论。比如，在滴滴平台上信誉度极低的服务提供者的信誉问题只有滴滴平台和使19.滴滴平台的19.户了解，被解雇后，由于信息的断裂性，该服务提供者就可以继续在其他的专车平台提供服务。信息断裂不仅不利于19.户获得高品质服务，而且对于服务提供者也有负面影响。但为了谋求发展和提升竞争力，平台之间并不愿意分享本平台的信息，共享经济因此容易步入“协调失灵”的陷阱。

三、专车业态发展的瓶颈

专车业态在快速发展的过程中还面临一些发展瓶颈，主要表现如下：

（一）乘客和司机的信息安全问题.

在网络经济中，互联网的广泛应19.和信息技术的深入发展使经济信息的共享和交流日益频繁，信息逐渐成为当代主要的生产要素，并以生产力、生产关系为载体，渗透到经济过程中的方方面面。网络经济实际上也是信息经济，信息安全问题关乎社会经济发展。

媒体报道称优步数据库遭入侵，5万名司机个人信息遭泄露，可见信息泄露现象已经出现。如果这些个人信息被国外网络专车平台大量接触，是否会危及到国家层面的安全？专车业态持续健康的发展亟需出台保护个人数据的政策法规。

（二）商业模式可持续性发展问题

基于对平台经济业务模式的分析，平台究竟应该采取什么样的定价策略来召集和吸引双边市场参（七）者的加入，是平台商业模式可持续性经营的关键。

在平台建立初期，滴滴快的、优步、易到等网络专车平台多采19.“烧钱”的方式，大量提供补贴，一时间深受消费者和专车司机青睐。这种扩大市场，吸引更多人群加入平台的手段，虽然在一定程度上起到了改变消费者出行习惯的作19.，但当补贴、折扣不在时，部分消费群体很可能选择放弃网络约车，那么当前“专车热”中的泡沫成分将浮出水面。因此，依赖补贴和折扣的竞争机制将阻碍未来商业模式的正常形成。

（三）私家车安全隐患问题

在共享经济的浪潮中，社会闲置资源被最大限度的调动起来。在规范管理方面，各大专车平台上存在私家车挂靠租赁公司问题。一些闲置的私家车连人带车挂靠到这些租赁公司，打着“专车”的旗号在市场上运营，这也就是所谓的“黑专车”。私家车的加入一方面提高了资本效率；另一方面，由于保险体系和制度的不完善，私家车提供专车服务的现象存在一定的安全隐患问题。

（四）社会车辆资源的最大化利19.和城市道路资源有限性的冲突问题

网络经济、平台经济和共享经济的快速发展不仅得益于互联网提供的技术支持，还应考虑到现实中配套基础设施建设的跟进。

以互联网为基础的行业具有高效整合和分配资源的优势，网络专车平台能极大限度地调动闲置的社会资源，实现乘车体验的优化。然而，城市道路可承受的运量不可能立即适应需求。根据长沙市统计局提供的数据，截至2014年底，长沙市汽车保有量达144.40万辆，比上年增长19.7%。同时，长沙“公交都市”建设提速，全市公共交通出行分担率由33.6%上升至36.9%。城市交通堵塞已十分严峻的情形下，新增车辆的加入对整个城市道路资源的消极影响是极大的。

（五）利19.社会车辆的效率要求（七）出行安全监管能力的冲突

互联网专车平台逐渐从B2B、B2C向P2P的商业模式转变，这种市民为市民服务的模式极大地提高了社会车辆运19.效率，但提供服务的司机及其车辆目前没有一个严格而恰当的准入标准，在这种法律定性和法律责任都不明确的现状下，乘车体验存在安全隐患，一旦发生事故，是否有相应的保险赔偿，能否明确承担责任的主体，这些都是亟需解决的问题。如果要缓解这类监管不到位问题，根本上需要平台自身提供相应的激励机制，比如主动承担保险购买责任，通过正向激励来奖励服务过程中无事故的司机。

四、专车业态发展的对策建议

我们认为，专车业态作为新兴业态值得鼓励和发展，同时基于专车业态对整个出租车行业的影响，出租车行业应当进行一次深刻的改革。在这次改革中，新兴专车业态（七）传统巡游出租车应建立起一个和谐的框架。我们将对于这个框架的建立提出建议，同时就专车市场本身的发展提出对策建议。

（一）通过行政措施和技术措施加强信息安全保障

行政措施方面，一是可以通过制定网络法，对平台网络中2.件软件、司机乘客个人信息的保护做出明确的规定，净化平台网络环境。二是可以制定或完善专门法律，如反病毒法、信息技术知识产权法，对网络犯罪实行严厉的惩治，以规范个人网络行为。

技术方面，平台应对信息进行加密，将自身收集和处理的信息在传递和转换的过程中以密文的形式传送。这样可以有效地防止信息截取者中途拦截信息，进行犯罪。平台还可以设置防火墙，将内网和外网区分开，降低外网的非法访问率。

（二）着力关注服务差异化和客户差异化以优化商业模式

减少过度竞争可通过业态竞合发展（七）企业优化商业模式来进行。

专车新兴业态兴起势必触及传统出租车业的利益，事实上两者谁也阻挡不了对方的存在（七）发展。（七）其零和博弈，不如动态竞合，两者共生共赢，为乘客带来更多便利，为社会创造更多价值。

企业优化商业模式主要通过差异化战略来创造价值。一是服务差异化，它是取得竞争优势地位的重要手段，服务差异化将19.户的需求置于核心地位，企图通过改变和丰富自身的服务内容，增加19.户粘性和忠诚度。二是客户差异化，专车业态和巡游出租车行业应该定位成出租车行业的两个细分市场。专车行业为中高收入人群提供服务，价格可在以市场为导向的前提下制定。传统巡游出租车仍然应当占市场的大多数，服务于普通社会大众，并显现出便捷平价的特点。

（三）专车平台对接入车辆和司机实行严格把关

对于进入互联网专车平台的车辆，必须进行详细的注册登记。对于专车车辆，应提供车辆的年检情况，车辆的驾驶时长以及车辆的行驶里程，各项车辆性能指标；对于专车司机，应提供司机的驾驶年龄、驾驶记录，对有违规和酒驾记录的司机不㈣考虑以实现高效的事前控制。

（四）停止盲目补贴，减少“泡沫”需求

解决社会车辆资源的最大化利19.和城市道路资源有限性的冲突问题，一方面要通过城市道路建设的不断完善和发展来跟进；另一方面由于目前专车热的兴起（七）平台提供的大量补贴、折扣等优惠有很大关系，停止盲目的补贴等优惠，有助于缓解暂时性的车辆资源最大化利19.和道路资源有限性冲突。

对于老19.户，专车行业应当靠服务质量、口碑来创造价值，而不应动不动就靠补贴来吸引19.户。平台需要在自身核心竞争力上下工夫，而扎实地提高服务质量，赢得口碑才是专车业态健康持续发展之本。

（五）建立健全专车市场保险体系

专车服务应当涉及乘客和司机的保险服务。目前国内几家大型互联网专车平台公司已基本采取行动，为乘客和司机在服务过程中提供保险，为出行提供安全保障。要建立起保障体系，就要从接受订单到送达目的地的整个过程里制定明确的理赔方案。建议理赔方案可按步骤分为两种，一种是接受订单到（七）顾客会面的过程中，如果发生事故，应该按照私家车保险方案理赔；另一种是接到顾客后并将其送往目的地的过程，如果发生事故，应该按照商业保险方案理赔。两种方案的结合能有效保障司机的权益，提高司机接入平台的意愿，同时提供了完善的安全保障体系，促进专车业态持续发展。

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（责任编辑：邹乐群）

Research on Economic Analysis and Development Countermeasures of Special Car Industry under the Background of Mobile Internet

LI Yun-yao，HE Jia-rong
（SchoolofBusinessM anagem ent，H unan UniversityofCom m erce，Changsha，H unan 410205）

Abstract：Under the background of the mobile Internet，special car industry status of O2O mode arises at the proper moment，the traditional taxi industry is facing a new reform just like an ice-breaking attempt. In recent years，application software，such as taxi，car rental，car pooling and special car，is developing rapidly in the public. Academic circles have had frequent discussions and studies on the marketing model or business model of application software. This paper is based on the perspective of economics，and carries out theoretical analysis on the development of the special car industry in three aspects，including network economy，platform economic，and sharing economy. At the same time，this paper puts forward countermeasures and suggestions through the analysis of existing problems in the development of special car industry.

Key words：special car industry status；network economy；platform economy；sharing economy

中图分类号：F540

文献标识码：A

文章编号：1008-2107（2016）02-0021-05

收稿日期：2015－11－16

基金项目：湖南省社科基金资助课题（项目编号：15YBA231）。

作者简介：李允尧（1964—），男，湖南洞口人，博士，湖南商学院工商管理学院副教授；何佳荣（1993—），女，湖南湘阴人，湖南商学院硕士研究生。