浅谈机场道面混凝土配合比设计与使用

王 巍

（中国航空港建设第十工程总队 河北省保定市 071051）

浅谈机场道面混凝土配合比设计与使用

王 巍

（中国航空港建设第十工程总队 河北省保定市 071051）

随着交通业不断的发展，我国飞机交通已经成为人们生活当中十分重要的交通方式。为了能够给人们出行带来更多的方便，我国民航企业开始在很多城市开发和建设机场。然而，在机场建设过程中对于机场道面的建设是十分重要的，为了能够保障机场道面的施工质量，提高其性能，本文针对机场道面的混凝土进行研究，并阐述设计混凝土配合比的原则和过程，希望能够为我国机场道面的建设做出一定的贡献。

机场道面；混凝土；配合比；设计

前言：机场道面质量的好坏将会直接影响飞机的正常运输，甚至会对民航机场、航空公司的效益和安全产生严重的影响，所以提高机场道面质量十分必要。而影响机场道面质量的一个重要的因素便是道面混凝土配合比的设计和应用，下面笔者就对这部分内容进行详细的阐述。

一、机场道面混凝土配合比设计的基本原则

用于施工建设的混凝土材料，在设计配合比时都要遵守一定的原则，并且在混凝土材料配比以后，其要具有良好的强度、耐久性以及和易性等。其中，在所有的性能当中，混凝土所具有和易性在机场道面的建设过程中所起到的作用是最明显的，其和易性的好坏在一定程度上能够直接影响到机场现场施工。除此之外，混凝土的所具有的强度是在设计混凝土配比时需要重点考虑的问题。

二、机场道面混凝土材料的选择

工作人员在选择混凝土的材料时，应从以下两个方面进行选择。首先是被动选择。被动选择混凝土材料情况的出现，主要是因为业主已经提供了指定的材料。如此一来，工作人员就不需要考虑材料所具有的经济性能，只需要寻找出符合业主要求的材料即可[1]。其次是主动选择。这便需要工作人员根据自身的需求选择材料，在选择材料时需要综合考虑其所具有的经济性能。例如，工作人员在对砂石进行筛选时，质量较好的砂石价格一定会比质量较差的砂石价格高，并通过相关的是试验能够发现质量较好的砂石的含泥量较低，砂石的颗粒级配也较好。质量较差的砂石中所含有的泥土量虽然也能够满足标准的要求，但砂石的颗粒级配较差，利用这种砂石材料作为混凝土的材料，其所消耗的其他材料的量要远远多余质量较好砂石所消耗的量。并且，质量较好的砂石其所具有的和易性也能够更加满足现场施工的要求[2]。从多个方面进行计算，在很多时候选择质量较好的砂石最后所投入的成本要比质量较差砂石所投入的成本要低，并且能够更好保证混凝土强度。

三、机场道面混凝土配合比参数的设计

确定机场道面混凝土水、水泥以及砂石等集料具体比例关系，现阶段，主要执行国家军用标准和交通部标准两种标准。在这两个标准当中，用于计算水灰比例的方法和公式都存在很大的不同之处，而且在同样的条件下，利用交通部标准所计算出的结果与国家军用标准相比较要略低0.1。

（一）设计水泥和水的用量

根据相关标准和规范中的具体规定内容显示，水泥的最小用量不能够低于每立方米300千克，也不能够大于每立方米330千克。但是，如果在混凝土中还掺有其他材料，水凝的用量最大不能够超过每立方米310千克，最低用量保持不变[3]。

（二）混凝土的含砂率

获取混凝土含砂率的方法有两种，一种是通过查表获取，另一种则是通过计算而获得。在这两种含砂率的获取方法当中，应该尽量以计算出来的结果为准，这是因为通过查表所获得的结果与实际值将会有很大的偏差。含砂率从不同层面可将其分为质量和体积两种含砂率，一般情况下人们所计算的含砂率是利用质量进行计算的，其所得出的结果与体积含砂率会存在一定的差距。但是，在设计混凝土配比时所需要使用到的含砂率为体积含砂率。

（三）添加剂的含量

现阶段，在机场道面施工的混凝土材料中，一般都会掺入一些防冻、减水等功能的添加剂。在这类添加剂当中，其所含有的固体量大约为 35%。当混凝土中添加剂的含量达到2.5%时，其减水率则在16%以上。性能再好的添加剂，其也会有一个最佳的掺量。所以在设计其配合比时，还需要按照具体的试验测量结果去寻找添加剂的最佳掺量。

（四）砂石的用量

在设计砂石的用量时，应该利用绝对体积法进行计算。在计算过程中，要综合考虑到其所具有的含气量，否则混凝土的实际密度会和理论密度存在很大的差距，其具体施工效果也会相差很多[4]。

四、机场道面混凝土配合比的调整

（一）在试拌过程中对材料的配合比进行调整

工作人员所计算出的各不同材料的用量主要是凭借公式所计算得出的，或是根据查询具体的经验配比表而得出的，其所得出的具体结果会与实际情况出现一定的误差。所以，要想确定混凝土材料中各材料之间的比例，需要通过试拌对其进行调整，以达到材料混合的最佳状态。

（二）在施工过程中对材料的配比合进行调整

在机场正式施工时，应根据具体情况对其中的各项参数进行调整。其具体需要调整的材料比例有以下几种：

1.对水的调整

对于水的配合比进行调整是施工过程中最常见的现象，其调整的依据是因为需要将砂石本身所含有的水分以及以液体形式添加到混合物当中的添加剂材料，需要将这些水分扣除出去。

2.对含砂率的调整

当混合材料出现问题时，工作人员通常都只是通过调整用水量以解决所出现的问题。但如果调整用水量也不能够解决这些问题，那么此时相关工作人员就需要仔细观察混凝土所呈现的状态以及各材料所出现的变化，特别需要关注砂石的所出现的变化[5]。出产在同一地点的砂石，其在形状和大小上也不会是同样均匀的，经过搅拌以后，会出现性能不稳定等问题。所以，在设计混凝土中各材料的配合比时，应根据其所具有的细度模数来选择砂石材料的配合比。

3.对添加剂的调整

在机场的具体施工过程中，人们通常会将混凝土所出现的问题归咎于添加剂身上。然而，事实并非如此，在混凝土中添加剂不仅是含量最低的，其所具有的稳定性也是最高的。如果是因为添加剂的关系而破坏了混凝土的性能，那么其有可能是因为添加剂的材料发生巨大的变化，或是拌和剂量系统发生故障。

总结：总之，为了保障机场道面的施工质量，应重点关注所使用混凝土的性能和其各种材料的配合比。设计人员在设计混凝土的配合比时，是一项十分复杂和繁琐的工作，其在具体的施工过程中也会根据不同的情况发生一定的变化。但是，只要能够掌握其核心内容，并在设计配合比之前综合考到的各种条件和因素，利用以往的工作经验做好充足的工作，便会最大程度上降低所计算的误差，增加计算结果的准确性，从而使所建设出来机场道面的质量能够达到最优效果。

[1]施惠生，诸磊，丁翔等.浦东机场道面混凝土配合比设计优化研究[J].建筑材料学报，2005，03（05）:542-546.

[2]陈士昌，罗勇，李晔等.抗冻型机场水泥混凝土道面配合比设计方法研究[J].城市道桥与防洪，2013，05（09）:172-174+178+15-16.

[3]王硕太，马国靖，朱志远等.高性能道面混凝土配合比设计[J].公路交通科技，2007，02（04）:25-28.

[4]刘庆涛，岑国平，蔡良才等.机场道面再生混凝土的性能与应用[J].中南大学学报(自然科学版)，2012，05（08）:3263-3269.

[5]吴和胜，刘庆涛，陈福年等.机场道面再生混凝土配制与施工[J].四川建筑科学研究，2011，03（04）:199-202.

TU7

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1007-6344（2016）09-0069-01