浅谈水泥混凝土在高速公路施工中应注意的问题

李 勇

(中国中铁五局机械化公司 湖南衡阳 421001）

浅谈水泥混凝土在高速公路施工中应注意的问题

李 勇

(中国中铁五局机械化公司 湖南衡阳 421001）

我国当前的交通工具结构正逐步发生着变化，大型客车和重型货车日渐增多，在整体交通车辆中的比重逐年提高，在这一现状下，我国的高速公路施工质量面临着严峻的挑战，高速公路施工的要求也越来越高，其重要性日渐凸显。在高速公路的施工建设中，水泥混凝土质量管理与控制确保着整个公路建设工程质量的重要环节，它直接影响着高速路面的使用寿命和行车舒适度，同时也被施工单位、监理单位时刻关注着。因此在实际的施工过程中，要特别注意水泥混凝土的拌和过程和品质质量，严格按照国家建筑行业的标准施工过程进行施工建设。所以，本文详细的列出了水泥混凝土在高速公路施工中应该注意的事项。

高速公路；水泥混凝土；施工

一、注意水泥混凝土原材料的选择

原材料是保证面板强度的基础，所以水泥混凝土路面原材料必须合格。水泥作为混凝土的胶结材料，必须采用政府颁发的准用证的产品，并做复试检测，合格后方能使用。

（一）水泥的质量控制

在采购水泥时，要仔细确认水泥的质量保证书、品种、强度、生产时间等元素，并结合具体情况进行综合判断分析，在水泥进入施工场地时还必须进行复查试验，对于不合格的材料要严格拒绝使用，从而确保主材料水泥具有良好的稳定性、极小的收缩性、高强度的耐磨性。

（二）粗、细集料的质量控制

集料作为构成混凝土的主要组成材料之一，必须符合规定级配、要采用质地坚硬、颗粒洁净的、粒径小于5mm的河砂、TH砂或硬质岩石加工而成的机制砂。在施工阶段要确保材料指标和材料质量合乎标准，建立健全的备料组织机构，并在周边现场进行实地考查，经过详细调查和材料试验后才能确定最终的料源供应材料，从而全面落实合格的料源。

（三）单质材料的质量控制

单质材料在运用过程中的技术指标主要包括粗集料的级配、针片状颗粒含量、软弱颗粒含量、含泥量以及细集料的粗细程度、级配及强度指标水泥胶砂强度指标、压碎指标值等。这些材料分档和级配决定了矿质混合料合成级配质量的好坏，因此需要特别控制矿质材料以及矿料生产的沥青混合料的产品质量。

（四）水的质量控制

在高速公路施工过程中的水泥混凝土配置过程，不能想当然地认为任何水都能进行拌合，在实际的建设过程中最好使用纯净的地下水或是干净的河水，不能使用污水和含有杂质的水源，以免污水会降低水泥混凝土的纯净度和粘度，从而影响施工路面质量。

二、注意水泥混凝土的配合比

配合比设计对混凝土强度非常重要。首先，配合比试验用的材料必须与施工用材一致，以真实反映配合比情况，有些工地原材料未进场，但去其它工地取些材料做配比试验，这种配比不真实，应杜绝。其次，化学添加剂能有效提高混凝土强度，例如我国在328国道泰姜段改建二期工程中采用yf-2（特）型缓凝减水剂做了三个配合比，发现加添加剂的2个配比，7天抗折强度均能达到5mpa，28天达5.50 mpa以上，而未加添加剂的一组试验，7天抗折强度为4.53mpa，28天抗折强度为4.85mpa。事实上国外对混凝土化学外加剂研究较多，一般高等级公路上均添加外加剂。除了化学添加剂，混凝土中添加钢纤维材料也能使混凝土强度大大提高，有条件的工程可以采用。

（一）在初步配合比的设计中，也就是试配强度下，要明确水灰比，砂率、粗、细集料及水泥用量，从各种工作的检验和易性指标出发进行试拌调整，明确基准配合比和试验室配合比，最后根据含水率换算工地配合比。但在初步配合比设计之前要提前进行材料的配置，在合理的施工现场环境条件下，兼顾施工的难易程度去调配设计范围，并根据知砂率、浆集比的经验数据和关键指标进行合理调配。

（二）在计算试配过程中要积极采用绝对体积法进行试配，综合考虑配置材料体积对混凝土体积以及质量的影响。

（三）在混凝土配合比过程中要满足三个重要的技术要求，即弯拉强度、工作性和耐久性，同时满足经济性和合理性。在施工过程中，对于材料的称量必须进行精细化管理，协调好实际配合比与施工配合比，并满足湿度和温度的要求，确保混凝土强度、抗裂性能以及耐久性指标都能符合要求。

三、注意施工中的质量问题

（一）控制混凝土坍落度

在混凝土坍落度控制中的过程中，要满足出料口的检测和路面施工现场检测，针对现场运距远、气温高、路线长等相关因素采取相应的措施，严格杜绝混凝土坍落度的损失。在施工中还需要确定气温变化对坍落度的影响，尽量避免不利因素。

（二）控制浇筑工艺

控制浇筑工艺首先要控制好浇筑顺序，根据实际施工路况设计合理的浇筑方向，从而确保混凝土的密实程度。特别要注意在纵坡大的施工路段，要考虑自重引起的下滑分力、滑行趋势以及发生裂缝的可能性，处理好各种影响因素的不利影响。

（三）控制切缝时间

当混凝土路面浇筑强度达到IOMP就可以进行切缝工作。及时切缝有助于释放混凝土在硬化过程中因热胀冷缩产生的较大的拉应力，及时避免在应力与抗力条件下产生的不规则裂缝。在实际操作过程中如果遇到温差变化较大的情况时，要在缩断的对应位置尽快切缝，否则新浇混凝土在对应位置会撕裂或出现细微裂缝。

（四）严格把关浇筑混凝土现场

在浇筑混凝土的现场，要合理控制浇筑速度和高度，控制好振捣时间，增强混凝土的实际强度，以确保混凝土的品质。在实际操作过程中还要对施工人员进行现场培训教育，增强施工人员对成品混凝土形态的感官认识，增加他们的责任心。

（五）做好试验路段的质量控制

在试拌和试铺两阶段，水泥混凝土路段在试验中都应保持路段试验与施工条件在同样的条件下一致进行，并试验性地组织施工、测算和总结，得出试验结果，提交试验总结报告。

（六）做好路面施工的质量控制

在高等级路面施工过程中必须采用滑模摊铺机进行施工，在路面摊铺前，要做好各项相关的准备工作。在开工时，对材料的含水量进行检测，注意控制混凝土的拌和质量，确保均匀的混凝土坍落度。并根据天气、温度、湿度的自然情况做好相应的准备工作。路面施工后要及时喷洒养护剂，进行养生控制。

（七）重视早期养护

在混泥土浇筑过程中，不能出现混凝土表面干燥情况，要随时保持混泥土表面的湿润，当阳光直射、外界环境过于干燥、气温较高时，水分遗失速度比较快，所以在早期的养护工作中要注意及时补充水分，用潮湿麻袋片覆盖，做好相关的养生工作。

[1]许伟刚.高速公路路面施工的相关问题研究[J].中国科技博览，2011.

[2]王祖月，黄勇.水泥混凝土在高等级公路施工中的质量管理要点[J].林业科技情报，2011.

[3]陈宜武.剖析多垂头破碎技术在高速公路施工中的应用[J].广东科技，2010.

[4]刘秉京编著.混凝土技术[M].人民交通出版社,1998

TQ172

B

1007-6344（2016）10-0011-01