对公路软土路基处理技术的研究

金亚昆王俊坪麻冰峰

（1贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 贵州省贵阳市 550081 2焦作市规划设计研究院 河南省焦作市 454150）

对公路软土路基处理技术的研究

金亚昆1王俊坪1麻冰峰2

（1贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 贵州省贵阳市 550081 2焦作市规划设计研究院 河南省焦作市 454150）

软土路基施工难度较大,软土处理不当,将会导致公路路基强度差、承受力低,容易导致公路沉陷、断裂等情况发生。因此、合理、有效、科学的利用软土路基处理技术来进行软土路基处理尤为重要。软土地基的处理质量直接影响到路基的承载力,也是保证道路建成后安全、高效运营的关键，以下本文就公路施工中的软土路基处理技术进行分析和探讨。

软土路基特点 软土路处理技术；简易方法；复制方法

引言：随着社会经济的不断发展,公路行业的发展也越来越快,同时对公路施工的质量也提出了更高的要求。在公路施工中,软土路基处理技术是非常重要的一项技术,对软土路基的施工有着很大的影响。公路软土路基施工中也存在一些问题,为促进公路软土路基施工的发展,必须提出有效的解决措施。因此,本文对公路施工中软土路基处理技术进行深入研究。

1.软土地基的特点

软土对公路的危害,引起我国公路方面各个部门的重视,。科研、设计、施工等单位全力以赴,协同作战,经过多年努力,已摸索了不少对策,并取得了可喜的成绩。

软土由于天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质组成的土，主要有淤泥质土及泥炭。软土在我国沿海地区和内陆平原和山间，盆地都有广泛的分布，他们的成因、结构和形态虽然不同，但都含有大量的水、压缩性高、强度低和透水性差的特点。软土路基的结构很松散，具有很强的压缩性，因此软土路基不具备优良的抗陷强度，所以在软土区域进行公路建设作业时，经常出现陷坑，使得公路建设工作无法顺利进行。这对施工方来说无疑是最大的挑战，在软土区修建高速公路，首先要对软土进行加固处理。因此，加强对软土路基处理效果的研究，科学的选择经济、有效的软基处理方案，对于确保高速公路工程的质量具有重要的意义。

2.软土路基常用的处理方法

遇到软土路基，应对相关的稳定或沉降进行计算，若无法满足相关要求，则应对其进行加固。总的来说，在软土路基处理上有着以下一些基本的技术：

2.1 简易施工方法

（1）挤密法

挤密法是利用挤密或振动使深层土密实，并在振动或挤密过程中，回填砂、砾石、碎石、灰土、二灰或石灰等，形成砂桩、碎石桩、灰土桩、二灰桩或石灰桩，与桩间土一起组成复合基础，从而提高地基承载力，减小沉降，消除或部分消除土的湿陷性或液化性。 砂（砂石）桩挤密法、振动水冲法、干振碎石桩法，一般适用于杂填土和松散砂土，对于软土地基经试验证明加固有效时方可使用。灰土桩、二灰桩挤密法一般适用于地下水位以上深度为 5～10m 的湿陷性黄土和人工填土。

（2）换填法

采用换填土法，能有效降低成本。适用于软基深度不大，可以将路堤范围内的软土挖除，采用动力触探合格之后，采用砂砾土进行换填，可以采用分段挖除，然后分段分层回填的方式。换填的砂砾土强度应保持在15Mpa以上，分层的厚度应低于30厘米，砂料的最大粒径应在层厚的三分之二以内；分层回填的砂砾土必须满足相关规范，之后采用激振力在320kN以上的压路机进行强振碾压，并保证尽量不会出现轮痕。

（3）抛石挤淤法

抛石挤淤法施工用料要采用不易风化石料，片石大小随淤泥稠度而定，粒径小于30cm的含量不得超过20%。抛投的顺序应沿路中线向前抛填，再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两侧挤出。当软土底面有较大横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧展开，并在低的一侧多抛，使低的一侧边部形成约有2m宽的平台顶面。片石高出软土面后，应用较小的块(碎)石垫平，并用碾压设备反复碾压至设计压实度，然后在其上铺设反滤层，再填土至设计高程。

（4）重锤夯实法

强夯法是利用重物对软弱地基进行强夯，增加其密实度，从而提高路基地基承载能力和减少沉降，一般适用于地基处理深度不超过3米的低饱和度粉土，粘性土，湿陷性黄土，素填土和杂填土等。

施工前，对重夯地段测量放样，确定夯点位置及间距。夯击遍数为3遍，从两侧开始向中部一排接一排进行，每夯点连续夯击4次。夯击过程中随时测量夯沉量，当后两击平均夯沉量为1～2cm 时，即可终止夯击。

2.2 复杂施工方法

（1）静力排水固结法

排水固结法包括排水系统和加压系统两部分,排水系统有竖向排水体和水平排水体,设置排水系统主要是改善路基排水条件,缩短排水距离,增加孔隙水排出的途径。加压系统包括堆载法、真空法等,其中堆载法较为常用，加压系统主要为地基土固结提供足够的压力，使饱和软粘土地基孔隙中的水被慢慢排出,地基发生固结变形,强度逐渐增长。此法常用的有塑料排水板、袋装砂井等。

（2）塑料排水板

这种方法施工简便，只要将带有排水孔道的塑料排水板顺着已经挖好的坑竖向放好，再用沙土进行填埋即可。塑料排水板中的孔道能使水顺着孔道流出路基，还可以有效处理深度能够达到18M,性能比较好。

（3）袋装砂井

排水砂井在进行施工时，容易由于施工失误造成地基形变，从而没有达到预期的效果。而且砂井的井径会给施工操作带来一定的难度，对固结时间比较敏感，投资成本也比较高。因此，近年来采用网状织物袋装砂井。由于其造价低、施工简便，比砂井更受欢迎，而且袋装砂井的直径仅8.CM左右，比一般的砂井省料很多，而且不会因施工失误或地基发生水平和垂直变形而丧失其连续性。

（4）土工布加固法

在软土、沼泽地区、地基湿软、地下水位较高情况下可采用垫隔、覆盖土工布法加固地基，可使荷载均匀分布、提高路基刚度、利于排水，高填方路堤适当分层垫隔，效果更好。在铺设土工聚合物时，应在路堤两侧预留足够的锚固长度，并回折覆盖在压实的填料上面。土工布连接采用搭接法时，搭接长度大于30cm；采用缝接法时，缝接宽度不小于5cm；采用粘接法时，粘接宽度不小于5cm，粘接强度不低于土工合成材料的抗拉强度。铺设两层以上土工布，中间要夹 0.10～.2m的砂层。

（5）复合地基处理方法

主要有粉喷桩、旋喷桩和碎石桩，也有高强度预应力混凝土管桩等。软基处理单价较高，特别是对软土层厚的高填土路堤，如采用粉喷桩设计，对软土层厚度大于10.0m，填土设计标高8.0m以上的路堤，粉喷桩间距取1.0m、喷粉量50kg/m、桩长10.0m以上，其每平方米的单价是堆载预压方法的2～3倍；若采用旋喷桩处理单价更高，大约是堆载预压处理的3～4倍。另一方面成桩的质量难以控制，如粉喷桩，理论上讲成桩有效长度可达15m以上，但大量的工程实例反映，粉喷桩桩长超过10.0m，其质量难以保证；在成桩过程还存在喷粉量不足、搅拌不均匀、胶接不好等先天质量问题。在施工条件良好的情况下，复合地基处理方法有自己的优势，如在结构物反开挖过程中，它可以起到支护作用；在桥头附近路基处理中，它可以提高桥背土体速度、减小工后沉降等。

3.结语

通过以上分析，可见软土路基处理方法有多种，因此在施工中要根据路基地基的实际情况，选择合理的处理方法，不仅提高软土路基的质量，增加承载力和稳定性，还可以加快施工工期，取得良好的经济效益。总之，软土路基处理因素复杂，需进一步探讨更完善更好的处理方法。

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[3]李外远，刘吉明。公路软土路基处理[J]。商品与质量，2009，（S4）

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1007-6344（2016）07-0010-01