路基开方与填方施工研究

摘 要：路基，是指依照道路线条及其方位和一定范围内的技术需求建设的作为路面基础结构的的带状构造物，承担从路面转移的道路负载，是路面下的基础支承构造物。 路基应该达到标准的高强度、高刚度、良好的水稳定性和稳定的耐久性，良好的水稳定性是指路基的高强度和高刚度在自然环境因素催化下的自然变化程度。 当路基顶部面高度高于天然地面高度时， 路基以填方的形式构建，这种路基叫做路堤；路基平局高度高于地表高度时，应采用开发的方式进行构建处理，这种方法处理出来的路基称为路堑，[1]路基施工涉及到的技术层面的知识面比较广，本文主要对息烽县龙泉大道建设项目施工二标段路基开方与填方施工进行研究。

关键词：路基施工；路基开方；路基填方

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.07.101

0 引言

伴随我国城市化进程的快速推进，各类路基施工工程日益增多，使得路基开方与填方施工环境日益复杂，由此对于路基开方与填方的施工研究十分必要，本文通过对息烽县龙泉大道建设项目施工二标段路基开方与填方施工过程进行研究和总结，旨在提高我国路基开方与填方施工工艺，优化路基开方与填方的施工流程。

1 路基开方与填方施工需要解决的问题

路基是支承路面的土构造物，在开方区域，路基是开挖天然路面形成的路堑；在填方区域，则是用压得严实的土石等填筑形成的路堤。由于路基在日常使用的过程中需要承担由路面转移而来的行车载重作用并抵抗多种环境因素的变化，由此合格的路基必须具备极高的强度、良好的水温稳定性和耐久性[2]。

2 路基挖方施工技术

2.1 清表

开方之后有些方土可以在填方时使用，为了提高路基施工整体的效率及质量，需要先把一部分在表面的土处理掉，并将处理下来的土运送到预先规划好的存放地点，准备等待再次利用。

2.2 开挖

采用路基开挖与边沟、边坡开挖相辅相成的方法一并进行，且需要一次成型。路堑土方从横切断面由上到下开挖，逐层进展。开挖土方宜采取以机械为主，挖掘机配合自懂卸载汽车，挖出的可再次利用土方用来填筑路堤； 组成材料以石头居多的土方在开放时要结合爆破的方法，在开始之前要提前做好实施流程的规划，爆破实施过程中必须让有经验的专业团队来执行，并且要严格准守提前制定好的施工计划[3]。

2.3 控制

在路基开方之前，要根据实际测量得出的最高点与最低点的高度差及坑边的坡度计算得到坡脚线，负责测量的相关施工人员随着项目的进度应实时对线的位置、坡脚线及标高进行精确的测量并记录，以保证路基的各项指标符合最初的设计需要，项目实施过程中也要按照标准对路基凹槽的完整度，水平度，中轴线及压力情况进行全局把控。

3 路基填方施工技术

3.1 施工前准备

3.1.1 清表处理

对施工区域的地表杂物进行清理，杂物指的是施工区域除了施工材料以外的一切其他材料，拆除路基开方时的辅助构架，将施工区域的土地高度清理到距离地表高度30厘米，并把清理下来的可回收再利用的土转移到安排好的固定堆放位置。对路堤基底找平并压实。如果地面坡度非常陡峭，应将路基的基地按照阶梯的形式塑形，基底部分施工完成后应按照标准进行检查，检查合格后将结果提交给负责监管的相关人员进行复检，全部检测核对合格后才能进行下一步的操作[4]。

3.1.2 填前碾压

上一步的施工实施完成后，应该采用多台20吨以上级别的振动式压路机从路基的两端同时向中间推进碾压。刚开始压路机先静止压在上面，施工路面都压遍后在开始滚动碾压，并且逐渐加快移动速度，振动幅度和频率也应该由小到大，由慢到快，务必确保压遍施工区域的每一个地方并且保证路基均匀受压，将路基的压实率控制在95%以上[5]。

3.2 填筑施工

填筑施工的时候，最好使用之前转移走的原区域的土壤，以保证路面下的土壤质量以及路基整体的质量，如果被移走的原有土壤不够，也可采用其他地方的土壤代替，但代替的土壤必须经过检测适合施工需要才可以使用以保证整体施工质量。填筑之前先统计好需要的总土量，然后再根据总土量和填充的路面厚度来确定填筑中使用的翻斗车的单车卸土量。填筑路基路面底层时应先用装载机大概粗略地压平，然后应使用推土机更加精细的进行填平。填筑事实过程中，应注意在路面形成陡坡，用陡坡来预防可能出现的积水对路基造成的不可逆的危害及影响。为了保证路基施工的效率和质量，以及后续路基在日后使用过程中的稳定性和耐久性，路基填筑时平铺材料后未压实时厚度最好不要大于30厘米，而压实后厚度最好不要小于10厘米。[6]如果地面坡度非常陡峭，应将路基的基地按照阶梯的形式塑形，基底部分施工完成后应按照标准进行检查，检查合格后将结果提交给负责监管的相关人员进行复检，全部检测核对合格后才能进行下一步的操作。当不同区域的施工全部完成需要对接时，如果这两个路段的施工不是同时完成的，就应该先在他们之间搭建一段过度用的分层台阶，如果这两个路段的施工是同时完成的，则可以直接进行分层对接，对接层的长度最好控制在2米以内。

4 结束语

通过对路基开发和填方施工的研究，总结实施方法，提高路基施工效率，减少施工成本，增加路基使用价值。在日益竞争的市场环境下，高质量的路基施工技术很大程度上提高了施工企业的市场价值。

参考文献：

[1]刘海松.高速公路路基填方与挖方施工工艺探讨[J].科技咨询，2006，27（02）：74-75.

[2]高润清.关于高速公路路基挖方施工技术综述[J].价值工程，2007，29（06）：101-103.

[3]蒋峰.高速公路路基施工质量控制探讨[J].山西建筑，2011，31（02）：46-49.

[4]邓学均.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，2000：11.

[5]姚祖康.道路路基路面工程[M].上海：同济大学出版社，1994：64.

[6]方左英.路基工程[M].北京：人民交通出版社，1987：72-73.

作者简介：王赓（1987-），男，山西太原人，本科，研究方向：工程管理。