修车之道（3）

广西/梁昌凡

修车之道（3）

广西/梁昌凡

案例7.2010年新君威动力故障引起的稳定系统故障

一 辆 2 0 1 0 年 新 君威，2.0L， 自 动 挡，VIN为LSGGA53Y0AH××××××，由于跑高速时，显示“请检查电子稳定系统”进厂维修，同时防滑灯、发动机故障灯亮（图25中红圈、红框处）。

图25 仪表台报故障

图26 电子刹车稳定系统故障码

图27 删除故障码后P0031仍然出现

故障诊断：用KT600进入电子制动稳定系统，结果发现有U0100故障码（如图26所示），解释为：与发动机控制模块失去通信。车主自述之前也出现过这个问题，在4S店维修过，说是某个插头的原因。于是按一般思路，把ABS泵插头（带ABS/ ESP模块）、发动机模块插头、前轮ABS插头全部检查、重新拔插后，试车仍然报此故障，此时，发动机故障灯没有点亮。考虑到一般电子制动稳定系统此类故障一般是由于ABS系统引起的，于是决定在行车过程中查看ABS各轮速的数据流，结果发现全部正常（4个轮速基本一致，最大不相差2km/h，正常）。由于发动机故障灯也点亮，于是用X431PRO进入发动机系统，结果发现有两个故障码：P0013 排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制回路，U0073控制模块通信总线断开。删除故障码后，试车，虽然电子制动稳定系统以及发动机故障灯都没有点亮，但是仍然出现P0013这个故障码（如图27所示）。考虑到动力系统会影响到制动系统（但制动系统在某些车系如宝马车系也会影响到动力系统，功率限制），但此车的ABS数据流没有问题，于是决定先维修动力系统问题。车主坚持说是先亮防滑灯，后来发动机故障灯才亮（车主想不通为什么报稳定系统故障去维修动力系统），于是跟客户解释动力系统对制动系统的影响。经再检测，排气凸轮轴的控制线路无故障（用万用表量取排气凸轮轴控制电磁阀的占空比信号，能够正常在20%～97%变化），更换排气凸轮轴控制电磁阀（如图28靠排气支管侧，近EXI字样那里），再试车，试车过程中不断急加油、减油后再急加油，结果发现电子制动稳定系统故障不再提示，排气凸轮轴控制故障也不再现，证实问题解决。

故障排除：更换排气凸轮轴控制电磁阀。

故障总结：（1）此故障再次告诉我们，不能头痛医头，脚痛医脚。报电子稳定系统故障，不一定是电子稳定系统的问题，也有可能是动力系统的问题：一旦动力系统出现问题，则会引起动力系统通信的问题，进而影响电子制动稳定系统——电子稳定系统实际上就是ABS系统功能的延伸（增加了方向盘角度传感器、横向/纵向偏摆角度等传感器，计算实际转向角度与预期转向角度的差异后对某个或者某几个轮子进行制动或者电子差速制动）。（2）在换件前，一定要排查线路无问题，控制信号无问题（本案例中，我们量取了排气凸轮轴的控制信号正常，同时排除了线路故障以及控制模块故障），就是执行元件的问题。（3）本案例采用了排除法去确定电子制动稳定系统无问题，通过动态读取了该系统的各轮速传感器的数据，发现均正常，推断出电子制动系统无问题，进而解决动力系统问题，最终电子制动稳定系统问题得以解决。（4）对于汽车电控的逻辑，我们也要了解。本案例中，动力系统会影响电子稳定系统，相反地，电子稳定系统一般不会影响动力系统（但在某些欧系车如宝马等会影响动力系统，具体表现在动力限制，一般锁止变速器前进挡在某个挡位，提醒车主及早去维修）。

图28 更换排气凸轮轴控制电磁阀

案例8.速腾突然无制动

一辆2007年产速腾，1.6L，自动挡，VIN：LFV2A21K573××××××，由于行车过程中有次突然无制动，制动过程中幸好拉住手刹才得以稳定，故而进厂维修。

故障诊断：此故障为偶发性故障，平时试车根本试不出来。突然制动很软，踩到底也没有制动原因大致为：（1）制动油管漏油、漏气；（2）制动皮太薄导致制动液压油供应不足；（3）制动总泵故障；（4）ABS故障；（5）制动油过脏，水分太多；（6）以上故障中一种或者几种结合及其他故障存在。

制动问题为汽车危险故障类，必须要处理。试车，在试车过程中制动良好，没有发现空制动的情况。用举升机升起检查前后左右制动油管，没有发现漏油、漏气的现象，观察后制动皮，有些薄，但是不至于完全影响制动的情况（如图29所示）。用脚踩下制动踏板，用力转动前后左右轮，发现制动很好，初步证实制动总泵，分泵无问题。拆下四个轮进一步检查，结果发现问题：对比右后轮制动碟与其他轮制动碟的颜色，右后制动明显有高温烧过的痕迹（如图29红圈内制动碟的颜色）。在松开制动踏板、松开手刹的情况下，用相同力度转动各制动碟，右后碟明显拖刹（根本不能自由转动），拆下后制动皮，发现烧过的痕迹更明显，有了崩角的痕迹（如图30红框内显示）。一切都表明右后轮制动有问题。到此，问题已经找到了，是右后轮由于长时间拖制动，导致右后轮制动碟、制动分泵等与之接触的部分温度太高，造成液压制动油稀释、汽化、制动分泵活塞软化导致。

故障排除：更换后制动皮，做四轮制动保养，更换制动油后，右后轮不再拖制动。经20天回访，制动良好，制动空刹故障解决。

故障总结：此故障为制动系统偶发性故障，但是危害性高，曾有车主忘了放下手刹，导致后轮制动碟温度太高，滚滚冒烟，弃车而逃。我们在了解影响制动的基础上，一步一步检查，没有盲目地去更换制动总泵、制动分泵等要害部件的情况下，一步到位找到故障的根源，最终快速解决问题。

案例9.奔驰ML350早上打火车震动且加油无力

图29 右后轮制动碟颜色与其他轮颜色对比

图30 右后制动片薄了、崩角了

一 辆2011年 奔 驰ML350 4MATIC，汽油，3.5L排量，非缸内直喷，VIN：WDCBB8GB7BA××××××，由于发动机故障灯亮，早上打火后车很震，且行车加速无力进厂维修。

故障诊断：用X431PRO进入发动机系统（选择欧洲-奔驰-164M系），发现两个故障码（如图31所示），0750 P0175怠速时，左列汽缸混合气变稀，自适应低于容许极限；0746 P0172右组汽缸部分负载混合形成自学习低于容许值。

图31 发动机系统故障码

删除故障码后，车子开两天又出现故障灯亮。再用X431PRO进入系统，发现这次多了很多故障码（如图32所示），发现除了P0175、P0172外，还有2、3、4、5、6缸失火故障。再次删除故障码，多种负荷下行车7千米，行车过程中没有明显的故障现象，故障灯没有点亮，但进入发动机查看故障，仍然有图31的两个故障码。由此可见，该车的故障为实实在在的当前故障。

图32 发动机故障码

故障诊断为多缸失火。多缸失火的原因大致有混合气过稀或者过浓、点火故障或者线路、发动机电脑故障（此车能够首先排除机械故障）。

用X431PRO读取了该车相关的数据流，发现怠速时左列后氧传感器的数据比右列后氧传感器数值要低，左侧为0.60V（如图33中红框），而右侧为0.71V，按照故障码P0175，是混合气浓了，但是怠速时的后氧数据却显示好像不是浓了，这些故障码与数据流之间好像相互矛盾！不管如何，P0175最先出现，我们先从混合气的方面去检查。首先我们想到了是不是燃油炭罐电磁阀直通了，拆下炭罐电磁阀，吹，发现不通。而通电的时候能够正确打开，证明无问题。然后检查了燃油压力，用油压表量取，发现有400kPa左右，且急加油时油压相对稳定，油压问题排除。联想到左列怠速时后氧数据只有0.60V，决定拆下火花塞看看是不是火花塞导致失火现象。结果，拆下火花塞后发现每个火花塞的点火头由于长时间点火而烧损了（如图34中红圈），通过负极侧边放电。量取火花塞正极电阻，为1.5kΩ，把负极适当敲近火花塞头，继续试车，但试车约10千米仍然出现图31所示的故障码，证实根本问题不在点火系。继续读取数据流，发现了如图35所示的有意思的数据流，就是空气流量计的修正数据为17.73hPa，而进气压力传感器的修正值为-60hPa。用真空表量取实际的真空度，怠速时显示为540mmHg，即约为59kPa，这个是相对真空度，进气绝对压力=大气压-相对真空度。也就是绝对真空度为102-59=43（kPa）,而数据流显示为360hPa，即36kPa，与实际真空度相差为7kPa左右。而修正值显示为-60hPa，即6kPa，修正后基本与实际真空度的值相等。基于此数据，我们判定空气流量计有问题（而非进气压力传感器有问题，后面提及）。

图33 后氧传感器数据

图34 烧损的点火头

图35 空气流量计与进气压力修正值

于是向车主报修项目：更换火花塞与空气流量计，清洗节气门。但车主在听说了火花塞与流量计的价格后却说先不换，看看有无维修的可能性。我们跟车主说，试试，但不保证能修好。基于热膜式空气流量计的工作原理，我们试着用化清剂去清洗空气流量计，同时也顺遍清洗了进气压力传感器（图36中，上为进气压力传感器，下为空气流量计），随后用压缩气体吹干。注意：清洗的时候，一定不要把化清剂离进气压力传感器/空气流量计太近，用压缩气体吹干的时候也不可离进气压力传感器/空气流量计太近，否则，都有可能损坏它们。清洗节气门的时候，我们一人踩下油门踏板，一人拿喷过化清剂的干净的抹布在节气门阀板附近擦拭。维修后，把车放到第二天早上，打火时无怠速不稳的现象，试车20千米过程中无加油无力故障现象，回来后用X431PRO检测无故障码存在，证实问题解决。

图36 进气压力传感器

故障排除：清洗节气门、进气压力传感器、空气流量计，删除故障码后，故障解决。

故障总结：（1）此案例维修基于我们对车辆各系统的充分认识。在没有专检的情况下，凭着对各系统的了解，通过通用型解码器看数据流进行分析、推断，一步一步排除或者确认各部件、系统有无问题，在按客人不换件的要求下去维修故障，也解决了问题；（2）高档车的数据流更为详细，我们在维修的时候更要充分利用数据流的作用，故障诊断仪不应该仅仅是作为读故障码用。此车发动机电脑应该是主要采集空气流量计的数据，进气压力传感器数据为参考作用，故而产生了进气压力传感器的修正量为-60hPa即6kPa（被修正较大的数据一般是参考而非主要采用数据）。

案例10.由永源SUV漏电故障说少保有量汽车维修

一辆永源2009年SUV，VIN为LZ0CC5W0992××××××，1.6L排量，4G18发动机，由于漏电故障进厂维修。

图37 蓄电池测量结果

图38 保险丝盒

图39 实测漏电电流

故障诊断：客人自述此车停车到第二天无法启动，蓄电池店说是漏电故障。据车主所述第二天打不着火，需搭电方可启动，即确实为漏电导致。按一般原则，就先排除蓄电池故障，后拆除外加装音响，拔继电器、保险丝来确定故障。车来后，我们用专业蓄电池电子检测仪检查蓄电池，检查结果，发现确实蓄电池没问题（如图37所示）。再把万用表的表针用尼龙扎带固定在蓄电池的正极（正极此时未断开），经万用表20A与正极导线连起来，锁车20s后断开正极接线，此时显示电池为0.46A。漏电电流如此大，怪不得第二天无法启动。拆下音响的正极电源线，漏电电流为0.46A不变。在发动机舱左侧找到保险丝盒，按顺序拔下各继电器、保险丝，当拔到如图38所示的10A保险时，电流变为0.35A；拔下如图38所示的60A保险丝时，电流变为0，大的故障方面找到。正想着查看这两个保险丝是起什么作用的，却发现保险丝盒的盖没有了，即没有了保险丝说明图。在网上，试图寻找该车的保险丝盒说明或维修手册，但由于该车保有量太小，网上卖汽车资料的人均无此车资料。于是只能用最原始的方法去确定这个保险丝是什么线路的：先把10A保险丝拔了，发现无法着车；插上10A保险丝后再拔下60A保险丝，发现也无法着车。通过观察单独拔了10A保险丝时候，仪表背景灯不亮；单独拔了60A保险丝的时候，车门开启指示灯不亮且中控无法使用。初步确定了这两个保险丝所控制的部件。结果，当班师傅诊断为空调面板、左前门锁机故障。当班师傅报上说要换这两个东西的时候，本人怀疑诊断有误。因为至少锁机出现漏电的案例很少听说过。于是本人亲自去再测量，先把左后门、右后门、尾门开了重新关上，再打开左右前门，并把左右前门的锁机用螺丝刀按到“锁”的位置（防止门开关未关引起误诊），实测漏电电流为0.10A左右（有时候跳到0.13A），不管把空调面板还是把左右前门锁的插头拔下，都是显示0.11A（如图39所示），而此类型车的电流应该为20mA（即0.02A）以下，在拔了所有的仪表台的插头（包括发动机电脑插头）后，漏电电流依然为0.11A左右，相当于短路的地方电阻大约为130Ω。量取该线对地电阻为无穷大，再量取该线对该保险丝盒的其他线电阻，均为接近无穷大（实际约为11MΩ以上，可以认为是无穷大）。没办法，只能按最原始的方法，拆解线束去确定故障线路。断开电源，拔下图38红框所示的10A保险丝，查到其经防火墙，通过电池架下方，一条进入仪表线束（这也是为什么拔了10A保险丝后仪表背景灯不亮），而另一条分支却通向发动机舱。由于之前量取它对地的电阻为无穷大，只有接上电源后才漏电，只有类似传感器与执行器的东西会漏电。顺着这个思路，依次拔了进气压力传感器插头、氧传感器插头、怠速开关插头……当拔到发电机的插头时，漏电电流变为0，证实为发电机漏电。

故障解决：更换发电机后，量取锁车时的漏电电流为0，第二天早上打火，强劲有力，证实问题解决。

故障总结：（1）此车为保有量极少的永源厂飞碟牌汽车，由于发动机舱保险丝盒的盖（带保险丝说明）丢失，在故障诊断方面有些难度，我们在充分利用逻辑与常用诊断思路的情况下，很快找到了故障所在。（2）在解决保有量少或者接触少以及无资料的汽车维修的一般模式：①在诊断仪无此车型的情况下，故障码诊断可以用电控系统与待维修车辆一样车系的电控系统进入，本案例为博世M7电控系统，因而进入电控系统时可以直接选博世M7系统。②诊断漏电通常要把电流表的量程调到最大（一般万用表为10A或者20A），先与其中一个电池的电极串联在供电/回路总电路中；先把加装的系统断开供电试，再通过拔继电器、保险丝、各用电器插头以及启动机、发电机的插头或者线去诊断（注意：启动机、发电机正极直接供电），但是如果我们检测过程中要打开某个车门，一定要先用螺丝刀或者其他工具把门锁扣上，模拟门锁锁闭的情形，若门开启开关装在车身上，还要把该插头拔下，以免误诊，本案例开始就是由于开左前门检测时没有把门的门锁手动锁上导致误诊。③在没有资料的情况下要采用最基本的方法，拆开线束来看线的走向，也可以看线径、线的颜色在下游的线束量取通断去证实其对电源或者对地短路，以及传感器、用电器内部短路。故障线路的某个保险丝或者继电器拔掉后，去试对车辆的启动、性能、功能等各方面是否有影响，从而大致判断其属于哪个系统的。④在诊断过程中适当利用逻辑与反逻辑，有时候能够快速识别故障所在的系统及用电器类型——本案例在最初拔了图38所示的10A保险丝后，仪表背景供电没有初步判断为该线进仪表，但在拔了仪表所有的插头后漏电电流无减小，且从保险盒断开后其对线束其他线、对地均无短路的情况，得出该线有分支且其故障部位为传感器执行器类故障，使最终故障部分快速确定。

（待续）