2012年奔腾B50 P0513故障码的排除

秦皇岛/王宪文

2012年奔腾B50 P0513故障码的排除

秦皇岛/王宪文

车型：2 0 1 2年5月生产的奔腾B 5 0豪华轿车，整车编号：CA7165MT4，发动机型号：BWH，发动机排量：1.595L，变速器型号：MQ200（手动5速变速器）。

VIN：LFPH3ACC7C1××××××。

行驶里程：163850km。

故障现象：用户反映最近几天发动机经常出现不好着车现象，需要启动多次才能着车，今天电瓶没电了，被连电启动着车的，就是在电瓶有电时，启动机运转正常的情况下，偶尔也会出现车辆不好着现象。

图1 第一次检测到的3个故障码

故障诊断：维修技师接车后启动车辆，可以着车，关闭发动机等待10min再启动，启动机可以运转，发动机无着车迹象，不好着车现象出现，反复启动四五次才着车。待车辆停放1h后再次启动，点火开关打到启动挡时，启动机“哒、哒”响，却无法运转。维修技师用道通708诊断仪对车辆进行检测，检测到3个故障码（如图1所示）：P0513防盗钥匙不正确；U0155CAN-BUS IC ECU之间通信故障（CAN-TCL）；U0423CAN—BUS IC ECU之间通信故障（CAN-TCL）。用诊断仪观察蓄电池数据流及图形显示：蓄电池电压为9.49V（如图2所示）；LVCDN-VB-OBD1-OBD1诊断蓄电池不正常（如图3所示）。

图2 数据流中显示的蓄电池电压

图3 数据图形中显示的蓄电池诊断情况

分析故障系统基本工作原理。

（1）奔腾CA7165MT4型轿车防盗控制系统。

①CA7165MT4型轿车防盗控制系统的组成。防盗控制系统由钥匙芯片（主钥匙、副钥匙）、防盗线圈、防盗指示灯、发动机防盗控制器（IMMO）、发动机控制单元（ECU）等组成（如图4所示）。

②防盗控制器系统的认证。分析防盗控制器系统的认证结构图（如图5所示），钥匙芯片与防盗控制器（IMMO）的认证，钥匙芯片发射射频信号，通过防盗识读线圈产生磁场传递给防盗控制器（IMMO）进行钥匙芯片认证。

发动机控制单元ECU与防盗控制器（IMMO）的认证，当钥匙插入点火开关，打到ON挡，防盗识读线圈工作，防盗控制器（IMMO）认证发动机控制单元ECU，若防盗控制器与发动机控制单元ECU的VIN码一致，认证通过后，防盗控制器解除防盗状态，防盗控制器（IMMO）由8A端子（如图6所示）输出信号给发动机ECU 29端子，允许发动机控制单元ECU正常工作，发动机才能启动着车。

（2）发动机控制系统的供电线路。

①发动机控制单元ECU的供电线路。一路由点火开关—主继电器（10A）保险丝—发动机控制单元ECU 4端子为控制单元ECU供电；另一路由主继电器50A保险丝—主继电器—发动机控制单元ECU 27端子为发动机控制单元ECU供电。

图4 发动机防盗系统的组成结构图

图5 发动机防盗控制系统的认证结构图

图6 发动机防盗控制器（IMMO）电路图

图7 发动机控制系统电路图（1）

②主继电器工作电路。发动机ECU控制主继电器工作电路（如图7所示），主继电器有两路控制火线：一路由点火开关，通过主继电器的10A保险丝进入主继电器1端子，为主继电器工作线圈供电；另一路由发动机控制单元ECU 9端子控制进入主继电器的5端子，在点火开关断开后继续为主继电器供电，以完成延时工作。这种电路要求在断开点火开关后，主继电器控制的供电可在一段时间内为发动机控制单元提供电压。因此，主继电器的关闭由发动机控制单元ECU控制。

主继电器正常工作时，当点火开关打开，电流通过主继电器保险丝（10A），进入继电器（1端子）通过工作线圈，由继电器2端子提供接地回路，产生磁力吸动衔铁，使主继电器触点闭合（3端子与4端子接通），将电压输出到点火线圈、氧传感器加热、炭罐电磁阀、发动机控制单元ECU等电器。发动机的主要用电都经该继电器电路获得，发动机控制单元ECU控制燃油泵、点火线圈工作，发动机才能启动着车。

主继电器延时工作，当点火开关关闭时，主继电器10A保险丝至主继电器1端子的供电中断，主继电器工作线圈的供电，由发动机控制单元ECU 9端子（如图8所示）为主继电器5端子提供电压，使主继电器触点继续闭合（接通3端子与4端子），延时为发动机控制单元ECU等供电。

分析可能引发故障的原因及检查方法：

图8 发动机控制系统电路图（2）

（1）蓄电池电压低。蓄电池电压低可以存储U0155、U0423这两个故障码及发动机不好着车故障的产生，检查是蓄电池损坏，还是发电机有故障不发电。

（2）钥匙芯片故障。钥匙芯片有故障可以存储“P0513-防盗钥匙不正确”故障码，分别用主、副钥匙启动车辆看使用哪一把钥匙不能顺利着车，确认其中有问题的钥匙芯片。

（3）防盗识读线圈故障。检查防盗线圈连接器是否连接不良，线圈是否断路、短路。

（4）防盗控制器（IMMO）及供电线路故障。用诊断仪检测防盗控制器（IMMO）系统是否有相关故障码记录；检查防盗器连接器端子是否有接触不良现象，工作线路是否有断路、短路现象。

（5）发动机控制系统供电故障。检查发动机控制单元ECU供电保险丝是否断路，是否有12V电压进入发动机控制单元ECU。

（6）主继电器故障。检查主继电器的工作线圈，检查主继电器触点是否能闭合或有输出电压。

根据故障系统原理和引发故障可能的原因分析对以下部件进行检查。

（1）检查蓄电池电压过低故障。在检查到“蓄电池电压为9.49V”后，用充电启动器启动发动机，着车后仪表上的发电机充电指示灯熄灭，再用诊断仪读数据流（如图9所示）：发动机转速为832r/min；蓄电池电压为13.97V。数据说明发电机工作正常，问题还在蓄电池，对蓄电池进行充电后，蓄电池电压恢复正常，长时间停放蓄电池电压不再下降，始终保持在12.6V以上。但是发动机偶尔不好着车现象依旧存在。

图9 发动机蓄电池电压数据正常

（2）检查确认钥匙芯片故障。诊断仪检测到防盗系统有“P0513-防盗钥匙不正确”故障码存储。含义是防盗控制器识别到钥匙有问题，在不好着车时，用主、副钥匙分别打车都不能顺利着车，说明不是某个钥匙芯片信号弱。

（3）检查防盗识读线圈故障。检查防盗线圈连接器连接牢固、连接器端子无接触不良现象，用万用表蜂鸣挡测量线圈阻值为52Ω，线圈无断路、阻值正常线圈良好。

（4）检查防盗控制器（IMMO）及供电线路故障。用诊断仪检测防盗控制器（IMMO）系统无相关故障码，检查防盗控制器连接器端子无锈蚀、退出或接触不良现象（如图10所示）。

按发动机防盗控制器（IMMO）电路图，用万用表检测防盗控制器的A4端子至11号搭铁点阻值为0.001Ω，搭铁点接地良好；测量发动机防盗控制器A1端子有电压12.6V，A5端子在钥匙打到ON时电压12.6V，两路供电都正常；测量A8端子（输出到发动机控制单元29号端子）电压为12.6V；测量防盗控制器A3端子（至诊断接口7端子）电压（如图11所示），在打开点火开关时1.3V，关闭点火开关时12.4V。防盗控制器供电、输出电压、数据链路连接器（诊断接口中CAN-H、CAN-L）电压都在正常范围。说明防盗控制器（IMMO）及供电线路都正常。

图10 检查防盗控制器连接器

图11 检查诊断接口连接器（CAN-H与CAN-L）电压正常

（5）检查发动机控制系统供电故障。检查发动机控制单元ECU供电线路，钥匙打到ON挡时，燃油泵没有工作的声音；钥匙打到启动挡，运转启动机时燃油泵没有工作声，点火线圈也无高压火，供电系统不正常。用万用表测量发动机控制单元ECU 7端子接地点阻值为0.01Ω，接地良好。测量发动机控制单元ECU供电保险丝（20A）导通良好，但是在钥匙打到ON状态下，发动机控制单元ECU27端子没有12V电压进入。再次检测故障码（如图12所示）显示2个故障码：“P0685-发动机控制模块/动力控制模块电源继电器控制电路/开路；P0513-防盗钥匙不正确”。查阅电路图分析发动机控制系统供电电路，发动机控制单元ECU 27端子在主继电器触点闭合后才能有电，发动机控制单元ECU才能与防盗控制器通信，认证后发动机控制单元ECU才能正常工作。可以确认主继电器有问题。

图12 第二次检测到的故障码

（6）检查主继电器故障。测量主继电器50A供电保险导通良好，再检查驾驶室内左A柱下方配电盒主继电器座（如图13所示），用万用表电压挡测量主继电器座3端子（输入）有12V电压进入，测量主继电器座1端子（控制火线）与2端子（接地线）之间有12V电压，安装主继电器后测量主继电器4端子没有12V输出电压。

图13 检查驾驶室内左A柱下方配电盒

拔下主继电器测量85端子与86端子电阻为74Ω，阻值在正常范围；打开盒盖后安装到继电器座上，打开点火开关继电器触点不能吸合（如图14所示），用手按活动触点臂按不动，原来继电器活动触点与固定之间有一个颗粒（烧蚀产生的），使触点不能完全闭合（导通），继电器4端子无输出，发动机控制单元ECU27号端子、氧传感器及点火线圈等无电压供应，发动机控制单元ECU无法控制系统正常工作，防盗控制器未接收到发动机控制系统的请求信号，防盗控制器继续执行锁止功能，在发动机启动不能着车的同时，系统存储了“P0513-防盗钥匙不正确”故障码。

图14 检查到主继电器触点不能吸合

故障排除：（1）对蓄电池进行充电，蓄电池充电后长时间停放，电压始终能保持在12.6V，蓄电池电压恢复正常。

（2）更换458主继电器（如图15所示），配件编码FA01-6612D，用诊断仪清除故障码，启动发动机立即着车，反复启动发动机，都能顺利着车，偶尔不好着车现象消失，用诊断仪检测故障码，发动机系统无故障码存储，“P0513-防盗钥匙不正确”故障码不再出现。主继电器触点烧蚀故障导致的发动机偶尔不好着车和存储“P0513-防盗钥匙不正确”故障彻底排除。

图15 更换458主继电器

故障总结：通过该车的故障排除可以看出是继电器触点烧蚀，活动触点闭合后导通不良，主继电器偶尔无输出电压，发动机控制单元ECU与防盗控制器也不能正常通信和认证，在防盗控制器识别不到发动机控制单元ECU时，防盗控制器的防盗功能不能解除，造成车辆偶尔不好着和车辆不能着车现象的出现。发动机控制单元ECU及CAN数据总线不能正常通信，存储了“P0513-防盗钥匙不正确；U0155—CAN-BUS IC ECU之间通信故障（CAN-TCL）；U0423-CAN—BUS IC ECU之间通信故障（CAN-TCL）”故障码。

在维修中遇到车辆偶尔不好着现象和检测到“P0513-防盗钥匙不正确”故障码时，可先检查主继电器输出电压、点火线圈供电的20A保险丝或发动机控制单元ECU27端子的供电情况，可以快速确认主继电器的工作情况，及时排除奔腾B50发动机防盗方面“P0513-防盗钥匙不正确”故障码。