天津中纺道框构桥顶进施工线路加固技术

梁学忠

(天津铁道职业技术学院，天津　300150)

天津中纺道框构桥顶进施工线路加固技术

梁学忠

(天津铁道职业技术学院，天津300150)

摘要:结合天津中纺道框构桥顶进施工的工程概况，在既有铁路限速条件下，提出了吊轨梁与纵横抬梁加固结合的线路加固方案，并从抽换木枕、扣轨加固、横纵梁加固等方面阐述了具体的施工技术，经实践表明，该方案成功解决了穿越多股既有正线和多组道岔的施工难题。

关键词:框构桥，既有铁路，线路加固

为了缓解天津市河北区主干道金钟河大街和中山路的交通压力，为周边居民出行带来便利，中纺道地道的下穿铁路部分需要顶进施工。在既有线顶进桥涵作业前，为了确保行车安全和施工安全，必须对线路加固。顶进中，线路应保持正确的水平与方向位置，如发生变动应及时调整。

由于桥位处共有5组道岔，所以对线路加固及顶进施工提出非常高的要求，需要精细制作方案并严格按方案施工，解决好框构桥在道岔区加固及顶进的难题是本工程的重中之重。

1　工程概况

天津市中纺道工程包括四座桥体及一段U形槽，自西向东分别为3号桥、4号桥、1号桥、2号桥及U形槽，为10 m-10 m双孔框架地道桥，其中1号桥下穿既有津山线上下行等8股道，长度为42.132 m; 2号桥及相邻U形槽位于1号桥东侧，在既有京津城际铁路111号墩和112号墩之间穿过，桥体及U形槽长度分别为28.26 m和20 m; 3号桥位于既有源泉路下，长度为17.675 m，4号桥位于规划铁路线下，长度为10 m。

待1号桥顶进就位后，在顶进基坑原位现浇3号桥及4号桥，并在1号桥前端开挖基坑现浇施工2号桥及U形槽与1号桥顺接。

桥梁主体结构宽度为22.4 m，总高7.2 m，净高5.7 m。桥体顶板厚度为0.7 m，底板、中墙及边墙厚度均为0.8 m。

1号顶进框构桥与津山铁路在津山线K135 + 835处交汇，交角为90°。桥位处有8股铁路线，基本呈南北走向，自西向东分别为Ⅰ道、Ⅱ道、3道、4道、5道、6道、7道、8道，其中4道为津山上行线、6道为津山下行线。各股道轨道类型均为60 kg/m，钢筋混凝土轨枕及木轨枕，电气化铁路。桥位处有两组硬横梁接触网杆，北侧杆号为162号、163号，南侧杆号为164号、165号，其中162号、163号硬横梁接触网杆距离箱体外边最近，分别为5.916 m，6.16 m。桥位处共有5组道岔，Ⅰ道为12号左开道岔，其余均为12号右开道岔;另外影响范围内还有2组信号箱、3个信号灯、3组道岔转辙机、4组信号变压器及信号电缆、光缆等设备。

2　线路加固方案

根据本工程的实际线路情况(直线、曲线、无缝线路、普通线路，是木枕还是钢筋混凝土轨枕、单线、复线或多线、高程等)、运输、土质、地下水情况及顶进桥涵的尺寸、刃脚构造、覆土厚度、施工季节等情况经过综合考虑，拟采用吊轨梁与纵横抬梁加固结合的办法，进行线路加固施工。

为了保证施工的顺利进行，施工前积极做好与工务、电务、供电、通信等站段的配合，签订施工配合协议，开工前向北京铁路局要点后进行施工。慢行给点的同时，按规定要求设置慢行防护。按照线路加固的图纸，技术人员同线路施工负责人要一起作好施工前的位置安排。

框架地道桥两侧的线路要进行应力放散锁定，为保证线路的稳定性，防止顶进过程中线路爬行，框架桥两端外侧各100 m范围的钢轨螺栓全部拧紧加固，同时加装轨距拉杆，以保证线路轨距。

2.1抽换木枕

在各加固区域内，以道岔为基准，调整其他线路的轨枕，尽量使之与该区域内岔枕相对应，以便进行横梁工字钢穿束。

1号加固体系以38号岔区的枕木及40号岔区枕木为基准方向，1道及2道的枕木进行顺接排放。2号加固体系以34号及36号岔区枕木为基准方向调整相应的津山下行线及8道木岔枕。枕木使用P60的铁垫板及道钉固定。每穿完一根，立即捣固，以确保道床稳定。

2.2扣轨加固

线路扣轨采用3-5-3式扣轨梁，扣轨总长为框架桥总宽22.4 m及伸出箱体两端外侧各15 m，共计52.4 m。其中，岔区扣轨扣至无法安装为止，转辙活动尖轨部分不扣轨。扣轨梁采用50 kg/m钢轨，两端头加装木梭头钉固，扣轨梁与其下面的枕木及工字钢横梁采用φ22 U形螺栓卡和盖板连接在一起，形成整体结构。

在Ⅰ道46号岔区转辙活动尖轨及扣轨无法安装部分枕木下部、工字钢横梁上部采用钢板加固，钢板与其下面的横梁工字钢焊接，并与上面的枕木采用φ22 U形螺栓卡和盖板连接在一起，形成整体结构。钢板厚度为20 mm，经现场测量，岔区需钢板加固部分长度为14 m，宽度0.3 m。

在抽换钢筋混凝土轨枕时，对两股线路加固范围内，更换为Ⅰ类普通木岔枕，长度3.2 m，混凝土枕在要点限速后利用列车间隔按照隔六抽一的方式进行，每抽出一根进行捣固密实。在道岔处岔枕空当穿插木枕。穿插范围满足加固长度要求。

扣轨梁采用3-5-3式，组装采用穿抽式，接头错开1.5 m以上，并与主轨接头错开摆放，扣轨梁顶面不得高于主轨顶面，并与枕木及工字钢横梁连接牢固。

2.3横梁加固

横梁承托既有轨枕底，采用Ⅰ40b工字钢，间距为0.6 m，0.6 m，1.2 m，平均铺设间距为0.8 m，接头错开1.5 m长度。沿线路方向两侧采用Ⅰ45b工字钢纵梁，Ⅰ道及8道外侧使用3根工字钢作为一束，其余线间采用2根一束，靠近道岔位置可单根尽可能向道岔位置延伸。横梁托枕木底后，横梁顶距离轨顶为460 mm，纵梁顶面基本与主轨顶面相平齐，加大了纵梁的使用区域。横梁与混凝土枕之间加垫5 mm厚硬塑板，避免硬性接触。

铺设横梁时采用隔六穿一方式抽穿，在慢行点内进行，工字钢横抬梁在框架桥桥体范围内全部顶在抗移桩冠梁上。在箱体范围外侧的路肩及两线间，以枕木头和厚木板作为支撑点，要求铺设平整牢固。

顶进时横梁下部与桥体顶部之间，用滑动小车连接，滑动小车与横梁间用枕木垛及木楔打紧。每根横梁下不少于20个滑动小车。顶进间隔期间，用枕木墩和木楔将横梁打紧。当顶进时，将枕木墩上的木楔打掉，以滑动小车承托，最大限度的减少横向阻力，保持线路稳定。

在顶进方向前端，设置抗移桩和冠梁，横梁顶在冠梁上，保证线路不发生横向位移。

2.4纵梁加固

横梁铺设后，每股线路外侧采用Ⅰ45b工字钢并作为纵梁，其中Ⅰ道、8道外侧采用三根Ⅰ45b工字钢作为一组纵梁，Ⅰ道、Ⅱ道间由于线间距较小采用两根Ⅰ45b工字钢作为一道纵梁，纵梁长度与扣轨长度相同，为52.4 m，岔区影响部分纵梁长度根据实际情况调整，硬横梁接触网杆影响部分采用外移穿抽搭接形式，保证纵梁整体性。

纵梁与横梁采用φ22 U形螺栓卡和盖板连接牢固，形成整体结构。

另外，为提高线间纵梁刚度，在框构桥外侧制作支撑桩，起到支撑纵梁及防止路基侧塌的作用。

工字钢纵梁施工时首先在线路路肩与两线间设置纵梁支撑墩，每组纵梁两端各设置1个，支撑墩位置应保证纵梁不侵入限界，且保证支撑纵梁的有效面积不少于1 m2。支撑墩采用枕木垛形式。

三根或两根Ⅰ45b工字钢并用作为一组纵梁，接头用20 mm的钢板焊接牢固，纵梁要求平整顺直，纵梁连接接头错开不小于1.5 m。

纵梁铺设后，全面检查各部分连接是否牢固，线路的轨距水平方向是否正确。全面检查后，方可进行顶进作业。

2.5转辙器保护

受转辙器影响部分采用绕避方式，横梁避开转辙器拉杆，受影响的吊轨和纵梁在此处断开，因为每个线间都有两组纵梁，而每个转辙器只会影响一组纵梁，因此能保证此处线路加固体系稳定。

在活动尖轨下铺垫钢板，使活动尖轨保持在同一水平位置，而且不影响其整体性。钢板采用分块安装后焊接成整体，宽度30 cm，厚度2 cm。

3　结语

通过以上采用吊轨梁与纵横抬梁加固结合的办法对线路进行加固，天津市中纺道工程1号桥在列车限速条件下顺利顶进成功，保证了工程的质量、进度和安全。本工程成功解决了穿越多股既有正线和多组道岔的施工难题。

参考文献:

［1］TB 10203—2002，铁路桥涵施工规范［S］.

［2］TB 10424—2003，铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准［S］.

［3］TB 10415—2003，铁路桥涵工程施工质量验收标准［S］.

［4］CJJ 74—99，城镇地道桥顶进施工及验收规程［S］.

Jacking construction route reinforcement technology of Zhongfangdao framework bridge in Tianjin

Liang Xuezhong
( Tianjin Vocational College of Railway，Tianjin 300150，China)

Abstract:Combining with Zhongfangdao framework bridge jacking construction engineering conditions in Tianjin，the paper puts forward the route reinforcement scheme by combining hosting rail beam with horizontal-vertical beam，and describes specific construction technologies from aspects of changing wooden sleeper，rail reinforcement and horizontal-vertical beam reinforcement.Practice shows that: the scheme successfully solves the construction difficulty of crossing multiple existing main track and various turnout.

Key words:frame bridge，existing railway，route reinforcement

作者简介:梁学忠(1968-)，男，工程硕士，副教授

收稿日期:2015-11-22

文章编号:1009-6825( 2016) 04-0167-02

中图分类号:U445.72

文献标识码:A