炼油厂硫磺产品过剩的原因

简 讯

炼油厂硫磺产品过剩的原因

尽管硫磺有很多用途，如制造化肥、聚噻吩等(未来人口增长会导致化肥需求上升，聚噻吩可用于高效收集太阳能，未来需求也会增长)，但现在全球炼油厂中这种黄色粉末却越积越多。2009年之前，硫磺的平均售价是700美元t，现在只有50美元t。

对汽油和柴油中硫含量的限制趋近于零的法规是导致硫磺过剩的原因之一。亚洲和中东有很多新建的炼油厂，特别是中东新建的国有炼油厂会加工国产重质原油，出口精炼产品，因此会比加工北美轻质原油囤积更多的硫磺。

麦肯锡(McKinsey)公司最近的一份研究结果显示，现在炼油厂的二次加工能力比蒸馏能力增长得更快，炼油业分解渣油能力的强化进一步加剧了炼油厂流程末端大量回收硫磺的积累。

除了对汽油和柴油中硫含量的严格限制以外，海运环保对船用燃料规格升级的要求，进一步加剧了硫磺过剩。从2017年起，船运防污染国际公约将国际航运燃料的硫含量规格调至小于1%。这将导致船用燃料从渣油燃料油转向脱硫船用柴油。全球范围内，减少的3 Mbbld(1 bbl≈159 L)的渣油燃料油需求将由船用柴油来填补。不过，2018年会重审这个公约，如果全球经济仍停滞不前，这些降硫要求可能会推后至2020年或可能到2025年再实施。

但无论如何，都难改炼油厂中硫磺堆积的趋势。20世纪80年代初美国有333座炼油厂，每天约加工18 Mbbl原油。现今，美国在运营的炼油厂有119座，原油加工总量虽然没有明显增加，但回收的硫磺总量却高很多，预计2016年会超过8 Mt。这还没考虑自2012年以来来自天然气加工行业回收的硫磺。

物流方面的限制使很多炼油商与硫磺买主沟通不畅，加剧了硫磺过剩。大多数炼油产品是管输的，而硫磺却要通过铁路、船舶或卡车运输。对被陆地所包围的加拿大炼油业者来说硫磺的运输更是难题，他们想从沥青改质过程中回收硫磺，卖给摩洛哥等主要的化肥市场。世界上大部分磷酸盐岩都集中在摩洛哥。从硫磺生产的硫酸与磷酸盐岩反应，可以生产磷酸盐类化肥DAP(磷酸一铵)、MAP(磷酸二铵)和TSP(重过磷酸盐肥料)，这些浓缩的磷酸盐化肥可以直接用作土壤的肥料或调合组分。

[程薇摘译自Downstream Business，2016-05-16]