塞罕坝

■ 文、图：本刊编辑部



塞罕坝

■ 文、图：本刊编辑部

又是一年冰雪季，与往年相同的是，我们编辑部又一次来到塞罕坝国家森林公园，而与往年不同的是，这一次是一场特别策划的旅行车专题。

先来看看我们这次选题执行的车辆：奥迪A4 Allroad、奥迪A6 Allroad、沃尔沃V60 Cross Country、大众迈腾旅行版、宝马528i旅行版，以及一辆保障车福特探险者。这些车型的驱动型式涵盖了前驱、后驱、四驱，所以从乐趣和挑战上来说，均要比往年更甚。

至于以上车辆在塞罕坝的表现，我们放在了后文中进行逐一解读，接下来想要与大家分享的是，关于今年塞罕坝的一些情况。其实不管你是来自全国哪个城市的读者，想必大部分都已经经历了近30年来最为寒冷的某个冬日。覆盖全国大范围的寒潮令许多南方城市都出现了降雪的天气，因此今年塞罕坝的降雪量完全超出了我们的想像。

与去年相比，北京今年的降雪次数和降雪量都更丰富。而在出发之前，北京就已经迎来了几次降雪，这似乎在向我们释放一个信号：塞罕坝的雪同样会比去年多很多。熟悉我们的读者可能会依稀记得，去年塞罕坝之行虽然取得圆满成功，但由于雪量远没有达到前年的程度，所以单从乐趣上来说，似乎缺少了一份“痛快”。其实在这次出发之前，我们已经做好了充分的心理准备，这也是为什么会有“保障车”的原因之一。

除了保障车，最重要的一点就是本次参与车辆全部换装了冬季胎。在前两年的冰雪之行中，由于没有使用雪地胎，吃了不少亏，尤其是在冰、雪混合的极端路况下，即使是防滑链，也会显得力不从心。事实证明，冬季胎成为了在此次选题中发挥作用最大的“工具”。对于多次往返塞罕坝的我们来说，路线规划当然是驾轻就熟。与往年一样，总里程400 km左右的路程我们分为两段，第一段是北京到围场县，320 km左右的路程全部为高速公路，下午抵达后休整停留一晚；第二天一早再从围场县驱车至塞罕坝国家森林公园。时隔一年，发现从围场县城前往塞罕坝山顶的公路重新进行了翻修，路况方面有了质的提升。刚出县城不久，道路两旁就出现了明显的积雪，而这种现象在往年都是临近山脚下才会出现，所以我当时的心情是既期待又紧张，对于山上的情况十分没底。随着海拔慢慢地上升，我们一行6车终于安全驶抵目的地，不过眼前的景象有两方面大大出乎意料。一是积雪之厚，二是气温之高。积雪之厚，是绝对的，不光是跟北京相比，用当地人的话说，甚至是二十年来雪下得最多的一年。在整个林场之中，放眼望去全部是白茫茫一片。在这种地方开车，只能沿着既有车辙行驶，因为道路两旁除了厚厚的雪墙之外，就是被积雪覆盖的暗坑和深沟。拍照间隙，同事出于好奇心徒步去探索了一下“未知道路”，而下脚之处均是厚度及膝的积雪。所谓气温之高，是相对而言，白天的气温“仅仅”-10℃多点而已，跟往年动辄-20℃的温度相比，确实称不上冷。由于气温不够低，再加上更厚的积雪，直接导致我们前往月亮湖冰面“漂移玩耍”计划的泡汤。

虽然诸多客观条件的限制打乱了原来的计划，但并没有阻止我们寻找乐趣的决心。驾驶旅行车行驶在厚积雪的路面上，每个人的心理活动都十分矛盾—车辆本身的乐趣十足，同时却又不敢掉以轻心。值得肯定的是，冬季胎在这次选题发挥着至关重要的作用，不过这并不意味着我们的活动一帆风顺，尤其是对于前驱的迈腾旅行和后驱的宝马528i旅行版而言，可谓是处处充满挑战。

雪比去年大很多，气温比去年高很多，这是塞罕坝的情况。得益于冬季胎的使用，这趟旅程并没犯难