奋进的中国芯——解析吉利博越1.8TD发动机

■ 文：白 帆



奋进的中国芯——解析吉利博越1.8TD发动机

■ 文：白 帆

尽管吉利汽车深化战略转型后的首款SUV——博越尚未上市，但通过一系列首席体验官的体验活动，媒体及消费者已经为吉利博越贴上了“最美SUV”、“中国梦”、“最值得期待的SUV”等各种标签。特别是在牙克石冰雪极限测试中，吉利博越搭载的1.8TD发动机展现出比肩合资车的动力性能，令参与试驾的媒体和消费者深感惊艳。

吉利博越所搭载的1.8TD发动机，其最大功率为135 kW，最大扭矩为285 N·m，是18TD系列第二代产品。新一代1.8TD发动机通过燃烧系统重新开发、缸内直喷技术升级、采用低摩擦活塞、新一代静音链条、集成排气歧管一体式涡轮增压器、双质量飞轮等核心技术，实现了扭矩提升14%，油耗降低3.7%，NVH性能提升5%。该发动机为吉利自主研发的成果，充分借助了沃尔沃专家资源，与沃尔沃共用供应商占比50%。

新的1.8TD发动机的缸内直喷技术采用了博世新一代32位 ECU平台和新一代HDP5高压油泵，高压六孔喷油器的喷油压力可达150 bar，缸内采用均质燃烧并达到更高的压缩比，大大提升燃油经济性并改善了排放，油门响应好且动力输出平稳。一体式涡轮增压器的起动转速只有1 000 r/min，此时即可输出170 N·m的扭矩，在1 500 r/min时即可发出最大285 N·m的扭矩。新的叶片式可变排量机油泵是国内自主品牌中首家使用的，机油泵输出流量根据压力或者负荷变化自动调整，有效降低能耗。新发动机采用最新的叶片泵方案，效率能达到约90%，实测油耗降低约1.5%。新一代静音链条中的随机齿链轮也是国内首家采用，配合新一代链条齿形，能够降低链系噪音。链条和导轨结构优化后，也能降低摩擦从而降低油耗。

新的1.8TD发动机完全采用正向开发，并与博越整车同时开发，开发过程中就已经融合了用户的多种需求。发动机的整个标定过程由博世全面参与，可靠性也经过了全面的检测，发动机耐久性测试累计时长2万小时，相当于行驶了200万公里，如此可以保证车辆正常行驶30万公里无大修。而整车动力总成实验除了要应对“三高”（高温、高寒、高海拔）外，也进行了超过200万公里的实际道路测试，用于实验的博越整车多达180辆。

先进的研发是一款好产品的基础，但对于消费者来说，生产制造技术直接影响着消费者最终对产品的使用感受。吉利杭州湾基地的动力工厂以先进的生产制造技术和严格的质量管控系统为这款精品发动机提供稳定可靠的品质保障。据介绍，杭州湾发动机二厂是吉利集团A级车向B级车战略转型的首款发动机工厂。该厂生产18TD和V6两个系列多款发动机，其中18TD发动机年产规划为20万台。该工厂建立了数字化智能制造车间，采用信息化管理系统，可以实现所有零部件关键尺寸的可控、可查、可追溯。此外，工厂还运用了大量世界顶尖的生产设备来确保产品质量，通过严密的过程质量监控，全面的防错装、防漏装装置，保证产品的一致性。

据悉，除了目前这款已经量产的1.8TD发动机外，吉利在发动机研发方面的六大项目平台，已经能够涵盖1.0-3.5 L多款发动机，并已经完全掌握了直喷增压发动机的开发、分析与标定。在变速器研发方面，除了已有的5MT、6MT、6AT变速器外，吉利正在进行7DCT、混合动力变速器等多种型式变速器的研发。未来，吉利将继续沿低能耗、低排放的技术路线进行产品开发升级，形成混合动力产品产业化。