全力打造最优旅游线、惠民线、品牌线

刘佳

在铁路总公司、天津市政府和社会各届广泛关注之下，在北京局各级领导亲自组织、现场指导下，截至2016年2月底，津蓟铁路市郊列车已实现顺利开行10个月，取得了良好的经济效益和社会效益。津蓟铁路市郊客车开通运行，极大方便了赴蓟县旅游游客的出行，带动了周边经济的长足发展。现将天津津蓟铁路市郊列车开行情况分析如下：

一、天津津蓟铁路市郊列车开行基本情况

天津津蓟铁路市郊列车，自津山线天津站起，途经天津北、南仓，至京沪线北仓、汉沟，从小三线进入津蓟线曹子里……至蓟县止。主要运行线津蓟线始建于1960年3月15日，1965年1月1日开通，从汉沟接轨，至蓟县站终止，全长90.28公里，全线设7个车站，其中二等站1个蓟县站，四等站6个，分别是曹子里、崔黄口、大口屯、宝坻、下仓、上仓。站内有人看守道口6个，分别是曹子里、崔黄口、下仓南、后屯、纪各庄、冀庄道口。图定日均办理接发列车26对（货车17对，客车9对）。

2015年5月1日津蓟铁路市郊列车正式开行。开行后，依据季节客流变化特点，安排“黄金周、小长假”及暑期、周末（周五、六、日）等高峰时段，每日开行9对，其它平峰时期每日开行6对，提速至100公里/小时，自天津北站直达蓟县用时90分钟，直达宝坻用时56分钟，9对列车中，天津站到发2对，天津北站到发7对；蓟县站到发6对，宝坻站到发3对；保留1对慢行仍经停北仓、曹子里、大口屯等沿线各站，其它均为直达宝坻、蓟县站。另外，票价标准执行为天津站至蓟县18.5元/人，至宝坻12.5元/人；天津北站至蓟县16.5元/人，至宝坻12.5元/人。

自2015年5月1日起截止2016年2月29日，天津津蓟铁路市郊列车共完成旅客发送250.2万人次，其中蓟县站81.0万人次，宝坻站43.7万人次，天津站31.5万人次，天津北站94.0万人次。日均发送旅客8205人次，其中蓟县站日均2654人次，宝坻站日均1434人次，天津站1031人次，天津北站3086人次。特别是五一、十一等节假日、及周末旅客骤升，多以打工流、学生流和旅游流为主，“五一”期间发送旅客4.91万人次，日均16370人次。“端午节”期间发送旅客4.4万人次，日均14689人次。暑运期间发送旅客61.5万人次，日均9922人次。“十一”期间发送旅客11.9万人次，日均17007人次。春运期间发送旅客24.1万人次，日均6025人次。

二、天津津蓟铁路市郊列车客流分析

天津津蓟铁路市郊列车自2015年5月1日起正式开行，截至2016年2月29日已顺利开行十个月，以下我们以这十个月数据为基础，深入分析开行以来客流情况：

（一）客流与同期比分析

如图1所示，通过我们调查自2014.5.1-2016.2.29每个月津蓟铁路市郊列车客流发人情况，分别绘制出2015.5.1-2016.2.29开行后和去年同期开行前发人情况折线图，对比看出津蓟铁路市郊列车增幅巨大，客流激增，远超预期。每年的5-10月份，是津蓟线的客流高峰时段，加之市郊列车开行前天津市政府和路局的广泛宣传，再加之空调车底、亲民票价、舒适开行，使旅客发送出现井喷式增长。2015年4月底市郊列车开行前，管辖蓟县与宝坻站的天津车务段发送旅客较年计划进度亏欠12.3万人，市郊列车仅五月份一个月，就补欠近7万人，7月上旬即实现扭亏，11月上旬完成全年任务指标，市郊列车效益增长远超预期。

（二）客流按发站分析

通过调查津蓟铁路市郊列车沿途不同发站旅客发送人数和客票款的情况，绘制出表一，我们可以看出天津北站和蓟县站的发人分别占总发送人数的38%和32%，为主要乘车站。

（三）客流按车次分析

1.天津津蓟铁路市郊列车上行分析

2.天津津蓟铁路市郊列车下行分析

根据调查2015年5月1日至2016年2月29日天津津蓟铁路市郊列车开行后分车次每日发送人数及票款数，分类整理数据综合后，结果如表二、表三，图2和图3所示。从图表中可以看出，数据呈现集中乘车的特点。天津津蓟铁路市郊列车客流中，其中蓟县站为旅游流，老年人占80%以上，宝坻站客流为学生流和在津打工流，集中返程的特点非常突出。综合客流按发站分析考虑，宝坻站的15：58分折返的S913次，10：44分折返的S905次，两趟列车发人就占全站发人的62%；蓟县站15：39分的S911次、12：00分的S907次、18：22分的S915次发送旅客占全站的71.2%。其他较晚的蓟县21：28始发的S917次，日均始发上座132人，宝坻站日均仅20人。

（四）客流按星期分析

通过调查数据，整理加工，绘制出表四、图4。可以看出天津津蓟铁路市郊列车开行发送旅客人数呈节假日集中的特点。平日日均发送旅客276339人，周末五六日日均465709人，旅客发送最高点是周日。

（五）客流按票种分析

通过调查，绘制表五，我们可以看出在总发送2502484人中，除了2444957人的全价票外，还有孩、学、军、免、团、兵、农。

综上所述，天津津蓟铁路市郊列车客流集中呈现出客流激增，远超预期、集中乘车、节假日集中等的特点。

三、打造最优旅游线、惠民线、品牌线客运组织措施

为确保市郊列车顺利开行，打造最优旅游线、惠民线、品牌线客流，天津津蓟铁路市郊列车细化措施、周密部署、全力推进。

（一）提高津蓟铁路市郊列车主要客运站服务水平

1.提高车站建设硬件水平

重新启动百年老站天津北站，全面整修，车站服务设施、标志牌等均科学安装，粉刷车站及标志建筑物，整修站前广场；延长蓟县站站台120米，新建蓟县站130平米的新售票厅，修建一站台328米水泥花墙，配合蓟县县政府对站舍进行整体粉刷，铺设车站广场2041平米花岗岩地砖，对站内8000平米的地砖进行了更换，8台自动取售设备、两站座椅、两套广播设备、两站LED显示屏和引导揭示揭挂安装到位；扩建宝坻站候车室360平方米、垫平站前广场并进行了硬化，确保了市郊列车的顺利开行。

2.提高车站服务软件水平

坚持高标准定位。从建设初期的规划定位，到建设过程中的功能设计、设备采买，再到人员挖潜、作业流程优化、揭示揭挂，坚持高标准站位，突出现代化、功能化、便捷化的特点，多次到其他客运先进单位进行实地学习，做到硬件学规格、仪容学规范、服务学质量、整体上水平，努力打造“津蓟线、旅游线、品牌线”。

（二）认真分析总结客流变化，打造最优旅游线、惠民线、品牌线

按照要求做好接车和旅客乘降组织。遇周末（五、六、日）、黄金周、小长假和暑、春运期间遇客流高峰时，有效组织安检查危、乘降组织、售票引导等作业环节，提高节日服务质量。提高对重点车次预判能力，对上述分析中的宝坻站学生流及在津打工流S913次、S905次，以及蓟县站S911次、S907次、S915次重点盯控，挖潜其他具备专业客运素质的人员支援，提高客运服务质量。

（三）多方协调，确保津蓟铁路市郊列车的顺利开行

一是协调地方政府，路地合力共为。市郊列车开行后，蓟县、宝坻两个站区翻天覆地的变化，而实现这一结果、最直接的原因，就是建设全过程中的路地齐心、合力共为。通过建设情况日沟通、联合现场办公确定方案、组织两地互相学习等方法，使双方实现了工作融入、思想融通、工作合力、步调一致，并实现了路地双赢的最终目标。与两地政府共组织现场办公6次，修订蓟县站站前广场方案2次，推进两地政府互相观摩交流3次，蓟县政府为车站粉刷全部站舍，并帮车站对站内地面进行了更换，宝坻区政府将站区供暖接入地方管线，解决了车站多年来取暖问题；二是协调专业处室。津蓟线属支线线路，线路条件和设备设施多年没有进行过更新更换。路局各专业处室多次到现场指导自动设备安装、帮助设计站内作业流程，对工程建设进行检查。三是协调设备单位。完成了宝坻查危仪安装和蓟县查危仪位移，与先唯公司和铁科研联合办公，确保设备提前到位，科学调整安装位置。

（四）着眼问题，持续优化

市郊列车开行后，天津车务段继续坚持抓问题、强管理，一是主动申请专业“体检”。与路局各专业处室进行沟通，邀请主管领导到现场进行检查指导，请专家指出设备、作业、设施等方面存在的问题，逐件消号进行整改；二是实施专业包保。划定一个月的专业包保期，由客运主管干部对于两个车站的作业流程、作业标准、岗位衔接、应急处理等进行手把手的指导帮助，指出易犯错误、易丢漏环节和严重后果，让职工明白该怎么干、不能怎么干；三是强化视频监控。自筹资金将客运作业视频引入安全调度指挥中心，由专业监控人员对于车站作业进行实时监控，由专业科室人员根据视频现场指正作业问题，提高作业质量。

津蓟铁路市郊客车开通后，通过加大宣传力度，带动周边经济长足发展。蓟县山区1300多家农家院预订量猛增，其中九山顶、长寿村等知名村庄农家院一房难求，其他村庄的农家院预订量也比去年同期增长了30%。除农家乐预订火爆外，蓟县各大旅游景区的游客人数也迅猛增长。其中，增长人数最多的包括盘山、黄崖关长城及独乐寺等。据盘山旅游景区市场营销统计，往年同期，天津游客约占游客总人数的40%，北京占40%，河北及其他地区占20%，津蓟铁路开通后，天津游客从40%增长到了50%，节假日则更为明显。与此同时，新开通的10条配套公交线路与蓟县火车站、宝坻火车站实现接驳，为自由行游客出行提供了便利。津蓟铁路市郊客车开通后，多趟列车的通行将呈现长途车班车化运行特点，缓解市区至宝坻、蓟县客流量较大的现状。同时，蓟县还在站前道路开辟公交专用车道以实现公交车和私家车的分流，使火车站周边道路通行状况进一步提升。据调查2014年蓟县全县旅游接待1554万人次，收入79亿元，单日最大接待量达到了26万人次，成为华北地区热门的旅游目的地。2015年，津蓟铁路市郊客车开通后，蓟县全年完成接待游客1800万人次，旅游综合收入达93亿元。

四、意见与建议

（一）加强与地方旅游部门联系，建立信息共享机制

掌握第一手信息资料，及时对旅游市场做出准确的研判，并适时的制定相关运输方案是我们应对新情况、处理新问题的重要方法。随着社会主义市场经济的不断完善，及国有企业管理体制改革的不断深化，对于铁路作为“企业”定位就一定会更加明确。那么作为市场的主体，掌握大量的第一手信息，对竞争对手形成信息不对称就意味着掌握了市场竞争的主动权。铁路运输处在旅游产业的两端，要想分享旅游效益所带来的这块大蛋糕，就必须加强与旅游部门的联系，建立互通互联的信息共享机制，及时掌握相关客流的第一手资料。为铁路旅客运输的调整提供相关决策的依据。

（二）优化津蓟线间旅客列车开行方案

综合安全、舒适和票价等因素，根据具体情况，动态调整运力。加强与路局调度沟通与协调。根据旅客运输的季节变化及相关节假日的安排，及时的调整列车运行图。减开或加开相关专线列车。在旅客运输淡季，做到充分满足旅客出行的情况下运力不浪费。在旅客运输旺季，针对旅客旺盛的出行需求做到使每一位旅客出行有保障。同时要特别注意气象变化，保证旅客出行安全。

（三）提高列车上座率建议

一是加大宣传力度。利用电视、广播、广告、微信等形势加大对蓟县开行列车、蓟县旅游景区的宣传，提高蓟县景区的知名度，准确掌握列车到发时刻，使天津市民更多选择蓟县旅游。二是蓟县旅游局、旅行社等要以开通津蓟市郊列车为契机，积极到天津市区县开展蓟县景区营销推介会，与天津市大型旅行社签订联营协议，以组织专线旅游为主，拉动蓟县旅游团体。三是调整蓟县站到天津北站始发列车时刻，让到天津就医、上班、旅游、购物等客流从时间上占据优势，从而实现天津市区和蓟县双赢互惠的目的，使津蓟市郊列车真正成为拉动地区经济增长的“快速列车”。

（四）采取灵活的客票价格

铁路现行的客票价格管理体制，制约了铁路在客运市场的竞争，若能根据市场需求，采取灵活的票价政策，必将会吸引更多的客流。如s911全程运行时间时间最长、速度慢，但票价却与其他车次相同，旅客对此颇有意见，并由此造成了部分客流的流失。若能将这两列旅客列车的票价进行适当调整，则可以吸引更多的客流。铁路应充分发挥票价的杠杆调节作用，在运输淡季采取客票打折的方法吸引客流，以增加竞争力。与其降低上座率，不如降低票价，采取薄利多销的原则，通过提高上座率增加铁路客票收入。

（五）采用多种售票方式

买票难是公众对铁路客运最主要的意见，因此只有改变售票现状，以更好地吸引客流。铁路要充分发挥联网售票优势，增加上网票额数量；宣传异地售票、往返一次购票的优势；合理分布市内代售点，使旅客既可以在车站购票，也可以在代售点就近购票；强化185邮政订、售、送票业务，方便旅客购票。

（六）加快建设铁路客运专线

速度无疑是竞争中的重要因素，若修建铁路客运专线，从天津到蓟县只需运行半个多小时，而乘坐汽车走高速需要2个小时左右，且客运专线列车采用小编组、高密度，发车的次数和时间都会增加，可以方便旅客选择。铁路客运专线建成后，对时间要求紧，经济条件允许的旅客会重返铁路。