芜湖站客流分析与组织对策

汪利利 上海铁路局芜湖车务段

芜湖站客流分析与组织对策

汪利利 上海铁路局芜湖车务段

客流组织困境通常发生在非正常的客流高峰期。在客流高峰期优化旅客运输组织可以有效提高客运服务质量和经济效益，对促进客运快速化、减少建设投资具有极其重要的作用。根据芜湖站客流现状，找到旅客运输组织的关键。从客运站设施设备利用及优化流线组织两方面分析，得出客运站旅客运输组织方法。

客流量；客流分析；运输组织

1 引言

面对激烈的市场竞争，需要采取积极有效的措施来提高旅客运输服务质量、组织效率及经济效益，实现客运快速化，提高铁路旅客运输的市场竞争力。对于客运组织，许多专家学者不断进行研究分析，吴向东通过对高峰期客流特征的分析，利用客票销售、客流引导组织，以诚信的意识、科学的营销思想和突破传统的固定运行图的运输模式来缓解铁路客运站高峰时段的压力。何宇强从客流组织和管理、车站设计和服务设施等多角度，分析在大客流状态下，车站应采取的保障安全的措施。王梦通过分析大型客运站客流组成结构和影响因子，结合客流的特性，研究大型客运站客流到达的规律。本文根据芜湖站现状，找到旅客运输组织的关键。从客运站设施设备利用及优化流线组织两方面分析，得出客运站旅客运输组织方法。

2 芜湖站客流分析

芜湖市地处安徽省东南部，有皖江明珠之称，是“长三角城市群”、南京都市圈的成员城市。城市人口在稳步增长，经济发展持续增长，具有强大的经济发展后劲及经济辐射力、投资吸引力。

由于芜湖新火车站刚搬迁，还没有形成稳定的客流，数据不完整，本文研究数据来源于老火车站，故本文客流分析与组织的重点亦为老火车站。

2.1 芜湖站概况

芜湖火车站隶属于上海铁路局，是只办理客运业务的二等站。芜湖站站房约0.72万平米，车站售票厅配备十多个售票窗口，有4个普通候车室和1个软席候车室，能容纳约2000人，有行李房、行车室、办公车间等办理运输流程的场地，天桥1座，地道1座，客车上水水井66个、水栓84个，出站口补票机1台。两层候车区和天桥均无电梯和自动扶梯。芜湖站有5股道，第一道为上行客车乘降道；第二道为上行货运列车通过道；第三道和第四道为下行客车乘降道；第五道为下行货运列车通过道。现有宁铜线、皖赣线、宁芜线、淮南线。芜湖站客流目的地几乎涵盖了全国所有重点城市，日均发送旅客达到1.4万人次，节日期间单日最高客流超过4万人次。火车站共有8条公交班线由芜湖火车站发往城东，城中心区，城南，城北各方向。

2.2 芜湖站车次分析

2.2.1 列车到发时刻分析

芜湖站2015年日常列车分时段统计数如图1，由图可知芜湖站每时段最少2趟车，最高达7趟车，8:00~12:00车次较少，19:00~0:00列车数较多。

图1 芜湖站列车分时段统计(趟)图

2.2.2 芜湖站不同方向车次分析

芜湖站发往合肥、南京、宣杭、铜陵方向的客流占主导地位，2015年芜湖站共有41对客运列车，其中3对始发终到列车，主要以中转通过列车为主。据芜湖站各个时间段发往合肥、南京、宣城、铜陵方向的列车数统计表1可知，合肥方向列车断点较多，4:00~12:00之间只有七点多一趟去往合肥的车，下一趟去合肥要到中午12:34了，故这趟发往合肥的车，通常形成了芜湖站的早高峰，最高客流可达2000人左右。去往南京方向的主要有三个断点，分别为8:00~11:00，13:00~16:00，20:00~23: 00。去往宣城方向的列车相对分布较均匀，仅11:00~14:00出现较长时间断点。去往铜陵方向的车次较少，8:00~14:00断点时间较长。

表1 芜湖站各时段不同方向列车数(趟)

2.3 芜湖站客流特征分析

2.3.1 客流时间分布特征

（1）客流呈逐年增长的趋势

由表2可知，除2012年客流有所下降，芜湖站客流呈逐年增长的趋势，这与社会经济的发展，铁路运输能力的增加，铁路运输方案的优化相关。

表2 2011~2015年芜湖站发送量对比统计(人)表

（2）一年中客流呈有规律的波动

如表3在每年1、3月和4、7、10月为全年客流高峰时期，其主要受春运和寒暑假以及黄金周的影响，2015年12月芜湖站也出现了高峰主要受新站搬迁宁安高铁开通的影响，吸引了大量的高铁客流。

表3 2011~2015年芜湖站各月份客流量(人)

2.3.2 客流空间分布特征

由表4知，芜湖站客流以管内客流为主，即芜湖站以中短途客流为主，管内客流每年所占比例在80%以上，基数也呈增长趋势。

表4 2011~2015年芜湖站直通及管内客流统计(人)表

芜湖站2015年11月27日搬迁至新站，2015年12月6日宁安高铁开通，截止2016年3月份客流统计如表5，由表可知高铁客流所占份额在逐月增加，说明宁安客专线上各地区是芜湖站客流产生的重要区域。

表5 芜湖站高铁与普铁发送客流（人）统计分析表

3 芜湖站客运组织

3.1 存在问题

随着客流量的增长，芜湖火车站站房容纳旅客的能力略显不足，候车大厅和售票大厅总是人满为患，特别是客流高峰期，更是拥挤不堪，安全隐患极大。芜湖站旅客运输主要存在以下几个问题：

（1）芜湖站属于中型客运站，而站前广场规模不足，空地仅站一小部分，大多为花坛、树木、摊点，站前广场进出车站的通道仅由几条3 m~4 m小道组成，且大部分被大排档占据影响旅客的正常出行。无法充分利用站前广场空间，发挥其对客流疏散的作用。

（2）随着客流量的日趋增加，遇到客流高峰时期，芜湖站的客运设施设备都略显不足，安检进站的大厅空间容量是旅客运输的瓶颈，遇到客流量大的车次加上旅客的集中进站，往往造成大厅的拥堵，无法及时疏散客流。

（3）随着客流量的日趋增长，芜湖站的经过及始发终到列车的增加，特别当增加的临客列车较多时，由于股道的限制甚至无法及时将车接进车站。

（4）由于芜湖站的建站时间较长，现有人工售票窗口数量无法满足客流需求，虽然自动售取票机缓解部分客流，但占主导地位的农民工客流及老幼客流仍选择人工售票，售票窗口往往人满为患。

（5）进出站的天桥地道通道狭窄，当遇到500以上人次的大客流，旅客行李多的情况下，检票上车的天桥通道疏散能力不够，容易造成拥挤，产生安全隐患。

3.2 客流组织

芜湖站客运组织工作从设施设备和流线组织两方面着手。

3.2.1 设施设备组织

（1）进站口要根据客流情况及时加开三品检查仪，做好出站人流的引导，确保从出口通过避免与进站客流冲突。客流高峰期需要在各个进出口设专人宣传引导旅客排队进出候车室，及时引导疏散进站大厅客流，保障进出口通道畅通。及时根据站房内客流量情况，从限制提前检票时间，分车次放行客流，控制候车室客流量。

（2）充分利用站前广场空间，适时与市政府沟通协调，对站前广场的社会秩序进行综合治理。减少进入站前广场的社会车辆，控制社会摊点的混乱摆放，维护好站前广场的环境，减少站内或站前广场内外往来穿梭的闲杂人员。

（3）以方便旅客乘降、行走路径最短为原则，根据不同方向、车次、运行时刻、客流量进行分工候车。芜湖站除软席候车室外，另有四个普通候车室，每个候车室可容纳500人左右，对于客流量特别大的车次，在列车非密集时刻，可利用两个候车区域同时检票。

（4）芜湖站进站上车通道为天桥，出站通道为地道，宽度4m左右，对于客流较大的车次，客流通过有些拥挤，容易产生安全隐患。检票口应与站台沟通好，试图提前一部分检票，疏散客流，各个通道口安排客运人员引导，加强安全宣传和旅客乘降引导及时疏解通道客流，当客流量较多时及时通知检票口限流，维护客流秩序，保障运输安全。

（5）售票厅根据售票人数及时加开售票窗口，有明显揭示并宣传窗口功能及购票常识，减少迂回客流，并积极引导旅客使用自动售取票机，减少窗口排队人数。

（6）重点管理涉及运输安全及服务质量的设施设备，随时掌握设施设备状态，及时发现问题并反馈给有关部门解决，保障运输效率和运输安全。

3.2.2 流线组织

（1）减少流线交叉

减少进站、出站、购票等流线的交叉。芜湖站进站广场没有高架、地道，可以在平面通过围栏分割流线。流线分割后如图2，减少了流线的交叉冲突。

图2 芜湖站的客流流线组织图

（2）源头控制客流

从源头控制流线的数量，来缓解流线的交叉情况：

①通过组织车票预售，减少高峰时期到车站当日购票乘车的客流。根据往年客流情况，提前在客流高峰期前做好购票宣传，引导旅客避开集中高峰日购票。

②客流高峰期严格实行实名制检票进站，减少其他人员进站带来的客流压力，对于实在有困难的旅客可放宽或让客运人员协助进站。

（3）提高流线流速

通过控制各个客流通道秩序，使车流、人流的流速提高。

①合理规划车站整体客流组织工作，减少流线交叉及保证交叉流线通畅。合理分配利用客运人员及铁路公安警力维护通道秩序，保持通道畅通，保证无闲杂人员滞留。

②从旅客需求出发，在车站内外部合理安置各种导向揭示，方便旅客购票、乘车，减少迂回客流及旅客在各流线的停留时间。

③当客流量突增或旅客列车集中到达车站时，站台客运人员要及时通报出站口客流情况，出站口及时采取增开出站通道，减轻地道客流压力。客运值班员实时掌握客流情况，合理调配岗位人员，必要时增加人力协助出站口组织旅客出站，缓解出口客流压力，维护客流秩序。

④在客流高峰期，严格执行先“老幼病残孕”重点旅客，后团体旅客，再一般旅客的检票进站制，避免大客流人员冲突。

4 结束语

客运站是客流聚集的地方，而大多数铁路客运站在客流高峰期会发生客流组织困境。根据客运站旅客运输实际状况，分析客流特点及现有设施设备能力，合理组织流线，发挥客运站最大运输能力。

[1]吴向东.铁路中间站高峰客流组织[J].上海:上海铁道科技.2004(6):18~42.

[2]何宇强,刘作义.北京西客站客流预测及广场交通分流[J].铁道运输与经济. 2002.25(2):35~36.

[3]王梦.大型客运站城市交通客流到达分布模型与方法研究[D].北京交通大学硕士论文.2010.6.

责任编辑：许耀元

来稿日期：2016-11-29