长江三角洲自驾车旅游物流服务能力提升路径研究

朱　飞，施建华

(盐城工业职业技术学院，江苏 盐城　224005)



长江三角洲自驾车旅游物流服务能力提升路径研究

朱飞，施建华

(盐城工业职业技术学院，江苏 盐城224005)

以长江三角洲为例，围绕自驾车旅游物流服务能力的提升进行研究，指出了长江三角洲自驾车旅游物流发展现状存在的问题，提出相应的研究策略，以期为促进长江三角洲自驾车旅游物流的发展提供一些建设性的建议。

自驾车旅游；旅游物流；服务能力提升；长江三角洲

近几年来，随着生活水平的不断提升，自驾车旅游正方兴未艾，由此，自驾车旅游物流也正逐渐进入大众视野。旅游物流需要有游客的游玩以及为其提供的一系列相应的服务，而且与之相比更关键的是要保证在旅游过程中对餐饮、住宿、车辆、路线、娱乐、购物和观光的实现提供相应的物质资料。自驾车旅游物流一方面要为自驾车爱好者在“食、住、行、游、购、娱”等旅游要素方面提供必要的服务，另一方面还需满足其在旅游过程中的物资等生活必需品和信息技术方面的要求。

1　长江三角洲自驾车旅游物流发展现状分析

长江三角洲旅游资源丰富且游览价值高，其便利的交通和完善的基础设施，为旅游物流的发展提供了良好的物质基础，而其私家车保有量和增速水平也在很大程度上促进了自驾车旅游的进一步发展.然而较之大众旅游，自驾车旅游的游客其自主性和个性化的需求异常明显，基于此，旅行社等应设计并开发富有针对性而个性化的自驾游线路。

由于长江三角洲自驾车旅游活动多是由游客自发形成或通过加盟协会、俱乐部等组织形成的，然而这些活动组织也仅仅是初具规模，因此自驾车旅游物流服务仍有待提升。合理推动长江三角洲自驾车旅游市场的发展，并提供相关配套的物流服务，是该地区自驾车旅游市场开发的重要的研究课题。在旅游物流方面，长江三角洲的相关配套得到相应的改善，具体表现为如下几个方面：

1.1交通基础设施协调发展

长江三角洲以推进现代物流业为目标，打破行政区划分割，制定统一协调的区域综合运输规划。经过多年的统筹协调与规划建设, 长江三角洲公路运输体系正在逐步形成，综合交通运输服务体系日趋完善以及交通设施规模逐渐扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。

此外，长三角公路网根据自身经济发展的要求，在充分发挥其现有的高速公路、干线公路、农村公路等路网功能的基础上加以优化与整合，不断推进新线路的建设，已初步形成了密集的交通网络，基础设施十分便捷。

1.2景区管理发展绿色物流

近年来随着旅游业的快速发展，旅游景区内游客及其物品的保管、包装、装卸和搬运等物流活动数量愈来愈多。长江三角洲一些旅游景区在可持续发展过程中，采取绿色方案以此降低景区的物流活动给自身造成的负面影响，不仅可以减少物流活动过程中给景区造成的环境污染，还可以进一步提高游客在景区内的游玩质量，从而促进旅游景区的可持续发展。

1.3自驾游组织数量日益剧增

随着自驾游活动的增多，长江三角洲的自驾游组织也相应的不断增加，各爱玩团、户外群、自驾游俱乐部、户外联盟、车友会开始组织自驾车旅游活动。自驾游旅游爱好者从出发地到目的地，实现了全过程的旅游安排和一条龙服务，享受到了极大的便利性。

2　长江三角洲自驾车旅游物流发展问题研究

然而，自驾车旅游爱好者人数逐年剧增，给长江三角洲的旅游资源和物流配套设施带来了不小的压力。发展至今，长江三角洲自驾车旅游物流服务还存在如下问题：

2.1自驾车旅游物流配套设施相对落后

长江三角洲自驾车旅游发展异常迅速，然而其相应的配套设施建设却严重不足，从而导致自驾车旅游物流服务的组织在数量和能力等两个方面受到了严重的限制。目前，长江三角洲许多地方旅游停车场地数量尚未满足需求，尤其是旅游高峰期的需求，还有旅游标识系统不完善、旅游线路规划不科学也给自驾车旅游的发展造成了一定的困扰。

2.2自驾车旅游给景区和物流运输造成压力

自驾车旅游时间上更灵活应变、个性化也非常鲜明，然而大多数自驾车游客并未得以有效地组织起来；此外，自驾车旅游爱好者其无序行为在“食、住、行、游、购、娱”等各方面给景区服务造成了非常沉重的压力。与此同时，自驾车旅游在交通方面也给长江三角洲带来不少压力，车流量的剧增对物流运输的影响是难以估计的。

2.3自驾车旅游成本高，组织经营困难

自驾车旅游大多是以散客出行的方式，和团队游不同的是，自驾车旅游的成本相对来说要较高而约束限制却较小。因此，现阶段长江三角洲自驾游都以短途旅游为主。基于此，旅行社组织自驾车旅游的经营难度加大，而汽车租赁行业的供给量远远不能满足该地区的市场需求量，尤其是在周末和假期间车源更是难以满足市场需求。

3　长江三角洲自驾车旅游物流发展对策研究

3.1延伸自驾车旅游物流供应链

旅游物流组织首先可和旅行社以及保险公司等展开合作，依靠旅行社在相关旅游组织与保险公司等自身的优势来开展相应的业务，并将服务领域全方位地延伸至汽车租赁、旅游咨询、保险咨询、信息提供与反馈、路线安排和旅游服务等相关范畴，从而使汽车、旅游、保险、物流等四个方面的产业联系得到紧密相连，进而形成一条完整的自驾车旅游物流供应链。

旅游物流服务组织对于相关的活动要进行因势利导，在扩大供应链下游的各类企业的基础上，通过多项经营模式使汽车服务网络得到完善，从而对自驾车旅游给予全力支持；其次，拓宽自驾车在整个旅游过程中所需要的物资供应渠道，并使信息反馈渠道进一步通畅，从而发展与供应链紧密联系的物流业；再次，进一步完善车辆服务体系，对汽车维修与保养以及自驾游向导与指引等方面予以专业性的技术指导和支持；最后，积极推动汽车产业与供应链在其他领域的合作，并加强维护与客户之间的关系。

3.2创建自驾车旅游物流服务组织

自驾车长途旅游要求游客能够熟悉并掌握与旅游、交通、信息和技术等相关知识，然而大多数游客在这些领域并不擅长，仅仅是在工作的闲暇之余为追求休闲与新奇而进行旅游，并不会专门学习相关的自驾游知识，从而给提供专业旅游物流服务的组织带来了大量机会并促进其发展。旅游物流服务组织一方面应对一些传统的旅游服务模式进行积极改善和创新，与对上游和下游的相关组织进行配合以建立旅游物流服务供应链，并具备提供一系列完整的自驾游服务的能力；相关服务组织不仅可以推动旅游业的发展，也促进整条供应链上各端点行业的进步。然而长江三角洲其相关旅游物流服务组织在许多方面其配套的体系严重短缺，鉴于此需借鉴并学习国外成功的服务理念和经验，并以自驾车旅游的发展为契机，建立自驾车旅游物流服务的供应链，在此基础上为游客提供车辆租赁、旅游服务、管理信息以及应急救援等专业服务。

3.3加强旅游物流配套设施建设

随着长江三角洲高速公路网络的不断完善，其区位交通取得了突破性的进展，然而自驾车旅游者其自身猎奇心理极强，他们并不满足于一般的热门景区，而是希望能够看到一般游客所欣赏不到的景观。长江三角洲境内的一些道路和通往景区公路的交通路线等级偏低，公路提醒标识和路线指示标牌等设施也相对较缺乏，在自驾车车辆不含导向导航的情况下易造成游客迷路；同时，较理想的住宿和餐饮设施并不齐全也在很大程度上降低了自驾游的满意度。此外，长江三角洲自驾车物流集中营也亟待加强建设，增加为自驾车旅游者提供的停车、住宿、餐饮、维修和物资供应等服务；保证家庭旅馆和招待所等小型自助旅馆其停车场或安保措施到位，从而最大限度的满足自驾车游客的需要。因此，长江三角洲在重视发展自驾车旅游的同时，还应完善相应的旅游物流配套基础设施。

3.4拓宽自驾车旅游信息渠道

以游客需求为导向，以游客出游前准备为始，游客自驾旅游为全程，并最终返回出发地为末的一条完整的旅游物流服务供应链。在这条供应链中，触及到的相关行业众多且领域广泛，单凭一个部门不可能满足游客所需要的全部信息。因此，旅游物流组织在供应链端作用异常明显，在引进先进信息系统的同时，拓宽信息渠道并建立相应的自驾车旅游信息服务站，进而给自驾车游客提供真实而可靠的信息。

3.5完善应急队伍建设，提高应急处置能力

自驾车旅游者自身不并熟悉路况，且一些游客其驾车技能尚未熟练，而长途驾驶较易导致事故的发生。基于此，旅游物流组织有必要完善应急队伍建设以提高应急处置能力，同时扩大分布规模以形成救援网络，从而能够让游客在遇到危险和紧急故障的情况下，得到及时的救援。

4　几点建议

围绕旅游物流服务模式，笔者结合长江三角洲自驾车旅游的特点，对自驾车旅游物流服务的发展现状、问题和对策予以研究，给出如下几点结论与建议，意在为长江三角洲其旅游经济的发展提供支持。

(1)自驾车旅游物流体系条件尚未都成熟，且风险与之相伴

随着长江三角洲自驾车旅游的发展，旅游物流服务体系构建的市场正日臻成熟，但并不是任何条件都非常成熟，且存在着一定的风险。因此，在这样的发展大环境下，当地政府可启动一些营地项目建设，此外还可加强建立应急救援等机制，从而可以以点带面并逐渐组建长江三角洲其内部自驾车的旅游物流服务网络。

(2)自驾车旅游物流体系各环节环环相扣

长江三角洲的旅游物流体系构建过程中其各个环节相互关联，因此应积极调动旅游物流供应链其各个端点上的主体以及利益相关者的主动性和积极性；而随着旅游物流组织的数量逐渐增多，旅游物流服务体系亦日趋形成，并逐渐形成网络。在此过程中，政府等相关部门应加强指导和监管等服务，以促进整个环节的标准化。

(3)采取集体化化发展模式建设服务平台

长江三角洲旅游物流服务体系的发展仅仅凭借单个组织并不能满足其自驾游市场的需求，因此需要构建旅游物流体系。旅游物流组织应当采取集体化发展的模式，在此基础上提供规模化和网络化服务以建设服务平台，从而提高整个体系的发展质量，最终促进长江三角洲旅游物流的可持续发展。

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Research on Promotion Path of Logistics Service Capacity for Yangtze River Delta Self-driving Tour

ZHU Fei, SHI Jian-hua

(Yancheng Vocational Institute of Industry Technology, Yancheng 224005,China)

Taking Yangtze River Delta as an example, research on promoting logistics service capability for self-driving tour is carried out. The existing problems in logistics service development of Yangtze River Delta self-driving tour are pointed out and corresponding research strategies are put forward to promote the logistics service development of Yangtze River Delta self-driving tour.

self-driving tour; logistics service; service capability promotion; Yangtze River Delta

2016-05-10

2016年度中国物流学会、中国物流与采购联合会研究课题“长江三角洲自驾车旅游物流服务能力提升路径研究”部分研究成果。

朱飞(1986-)，男，江苏盐城人，讲师，大学，研究方向为旅游规划。

F590.3

A

1673-0496(2016)03-0058-03

10.14079/j.cnki.cn42-1745/tv.2016.03.018