浅谈影响汽车油耗主要因素及节油途径

张明武

摘 要：近几年来，我国汽车工业发展顺速，现代小轿车正以惊人的速度进入百姓家，成为了人们外出代步的主要工具。从建立环境保护型和资源节约型社会的愿望着想，本文在分析影响汽车油耗主要因素的基础上，对汽车节油技术和方法进行了有益的探讨。

关键词：汽车；油耗因素；节油；途径

1.汽车燃油的消耗情况

1.1 热量转换为机械功时的损失

发动机工作时气缸内热量的利用程度，用指示效率表示。

指示效率=推动活塞做功的有效热量/燃料总热量

上式说明，指示效率越高，发动机工作得越完善，热量损失愈少，发动机的指示功率愈大。一般四冲程汽油机的指示效率为0.7—0.35，这说明热量损失达65%—75%。

1.2 指示功率转变为有效功率时的机械损失

发动机工作时活塞所承受的力，经过连杆使曲轴旋转，经飞轮输出动力。从飞轮上实际输出的有效功率要小于指示功率。为表明发动机指示功率的利用程度，可用机械效率表示。

机械效率=有效功率/指示功率

汽油发动机的机械效率在0.7-0.9 之间。

1.3 有效功率转变为汽车驱动功率时的传动损失

发动机所发出的有效功率，经过传动装置传到驱动轮时，由于一部分有效功率损失在传动装置中，所以驱动功率又小于有效功率。为表明有效功率的利用程度，可用传动效率来表示。

传动效率=驱动轮功率/有效功率

不同车辆的传动效率大约为0.80-0.95，即有5%-20%的有效功率消耗于传动装置中。

2.影响汽车油耗的主要因素

2.1 发动机

2.1.1 发动机结构

发动机的油耗对汽车的油耗有决定性的影响，而发动机的油耗决定于发动机的结构.发动机的压缩比高、有完善的供油系统及合理的燃烧室形状、采用电子点火系统等都能降低发动机的比油耗。

2.1.2 发动机的种类

柴油机由于压缩比比汽油机要高得多，因此柴油机比汽油机的油耗要低得多。实验和使用证明，一般装备柴油发动机的轿车比装备汽油发动机的轿车节油18%左右，柴油发动机载货汽车比汽油发动机载货汽车节油30%左右。

2.1.3 发动机的负荷率

在汽车上，当加速踏板踩到底時，发动机为全负荷，加速踏板部分踩下时发动机为部分负荷。发动机的比油耗随发动机负荷的变化而变化，在负荷率为80%-90%时比油耗最低，低负荷和全负荷时比油耗都将增加。目前的汽车在平路上以常用速度行驶时，发动机的负荷率约为20%左右，发动机在比油耗较高的范围内工作。

2.2 整车结构

2.2.1 传动系

汽车传动系效率越高，传递动力的过程中能量损失越小，汽车的耗油就越低。对于机械齿轮变速器，其档位设置增多，能增加发动机处于经济工况下工作的机会，有利于提高汽车的燃油经济性。汽车一般用高档位行驶比低档位行驶省油。

2.2.2 汽车总质量

汽车总质量影响到汽车的滚动阻力，对汽车的燃油经济性影响很大。对整车质量为1360kg的汽车，当汽车总质量减少10%，油耗降低8.8%。

2.2.3 汽车的外形

为了克服空气阻力而消耗的发动机功率与汽车行驶速度的3次方成正比。空气阻力取决于汽车的形状，因为汽车的形状决定了汽车的迎风面积，从而决定了汽车空气阻力系数的大小。

2.2.4 轮胎

轮胎的结构对滚动阻力影响很大，改善轮胎结构，可以减少汽车油耗。子午线轮胎与普通斜交轮胎相比，滚动阻力一般要下降20%—30%。另外，轮胎的地花纹及胎压对汽车的油耗都有较大的影响。

2.3 汽车的技术状况

汽车随着使用时间的增长，其性能也在逐步发生变化，车辆的技术状况差、故障多，对汽车的行驶油耗影响很大。

总之，上述因素是影响汽车耗油的主要因素，除此之外，还与车辆使用状况、驾驶技术及节油技术的推广等因素有很大关系。

3.汽车节油降耗的主要途径

3.1 实施先进的节油技术

3.1.1 优化设计燃烧系统

燃烧室结构是影响燃烧过程的主要因素。设计者对燃烧室形状、燃烧室布置以及喷射系统进行优化设计，力争达到如下目标：

（1）在全部工况下都能实现快速、稳定、连续的燃烧；

（2）在油门全开时有高的容积效率；

（3）由燃烧室壁传走的热量损失少；

（4）排放污染物低；

（5）抗爆燃性能好。

3.1.2 采用电子点火系统

一些现代新型汽油机已越来越多地采用优化的电子点火系统，代替了传统的分电器，最佳点火角可以根据发动机工作范围及一些附加要求（如排放、爆燃界限或驾驶性能等）计算出来，以实现点火提前角的多维优化调节。

3.1.3 优化供油系统

（1）采用增压技术。这样不仅能提高发动机功率，还能降低燃油消耗和有害排放物。

（2）改善燃油经济性。为达到这一目的，车用柴油机越来越多地采用直喷燃烧系统，并要求较高的喷油压力和喷油率。

（3）精确控制喷油过程参数。随着电控技术在供油系统中的广泛应用，实现了内燃机在每个工况点上对喷油过程参数（喷油定时、喷油率、持续时间）的控制，从而达到了最低油耗，控制了排放污染和噪声污染，使供油系统达到最佳化。

3.2 提高驾驶员的技术水平

提高驾驶员的技术水平也是降低汽车燃油消耗量的重要途径之一，据测定，驾驶技术高的驾驶员比一般水平的驾驶员可平均节油8%-10%。驾驶员应熟练做到以下几点：

3.2.1 怠速无功要少用

从发动机点火到起步时间不能过长，途中休息或办事要熄火，从而减少怠速空转耗油，特别是在没有必要的情况下空轰油门，耗油很历害。

3.2.2 油门离合要同步

起步或换档时，左右脚须配合准确，即油门与离合器要同步，离合器抬到刚结合联动时，油门开始加油。换档退空档时，离合器踩下去油门同时要松开。早了晚了都不好，否则就会空轰油门，发动机或发抖熄火或增大阻力，都会多耗油。

3.2.3 档位调换要及时

档位选择要合适。目前，排量1.8升左右，轿车类一般情况是最高档位时速在60至110公里并匀速行驶时最省油。不是特殊情况须快速超越障碍不要猛加油。自动档车也同样是这些道理，另外注意利用高档低跳滞后的特点节油。

3.2.4 车行下坡要进档

当用合适的档位下坡时，坡道产生的动能加速度即惯性使驾驶员下意识地松开油门，电脑便减少喷油量或停止喷油，此时即可利用下坡惯性滑行以达到节油目的。

3.2.5 刹车尽量要避免

俗话说“一脚刹车二两油”，不要冤枉踩每腳刹车，比如前方有情况或遇红灯，早就及时松掉油门利用惯性滑行了，右脚放在刹车上，根据车速和距离来控制车速，很多情况下是利用发动机怠速作为阻力来减慢车速，最后轻点刹车平稳停车。当然遇到紧急情况刹车另当别论，因为安全永远是第一位的。

3.2.6 车用电量要少耗

发电机提供全车用电，多余的电由蓄电瓶储存备用，二者电压平衡时电流停止，此时发电机就不耗什么马力了。因此，尽量节约用电也等于节约用油。

3.2.7 车载赘物要清除

物理力学告诉我们，功与耗是成正比的。所以，车上无用赘物应该全部清除，以便减轻载荷。

3.2.8 高速行驶要关窗

速度与阻力是成正比的，速度越高阻力越大，包括地面和空气的阻力。行车开窗等于扩大了空气受阻面积，特别是高速状况下相当于一直爬上坡，或拖挂了一个降落伞，耗油多也是可想而知的。

3.2.9 使用空调要科学

制热空调鼓风机要耗电即耗能，制冷空调启动压缩机必然增加负荷。怎样科学使用空调呢？首先车厢要密封，定时换气；其次车内温度定值要适宜；再次，夏天上车前开门开窗预先通风降温。

3.2.10 机油选用要讲究

严格按照使用说明书选用和更换机油。通常夏季选用机油的牌号要稠些，冬季选稀些，以此保证发动机的正常润滑运转，不然会增加油耗。

3.2.11 车辆保养要定期

保持良好动力性能和运转灵活性能是节油的重要方面，按技术要求搞好定期保养。比如定期更换“三滤”、机油、火花塞，以及底盘保养。