骑行友好的台北

骑行友好的台北

Taipei——A Cycle-Friendly City

台北——曾因高架桥和成群的摩托车而臭名昭著，但现在却因为其在人行道上的骑行合法化以及公共自行车方案，再次引导了骑行革命，而这样做的原因是：一半以上的骑行者为女性。

在世界上大部分市区，摩托车以队列形式堵在了红绿灯下，伴随着引擎声，它们占据了为自行车而特别设立标志的区域。当红灯变绿时，摩托车的引擎声达到最大，立即飞驰而去。一分钟之后，这个过程又回到当初，开始循环。台北市有270万人口，摩托车数量达100万台。与亚洲其他大城市相似，台北的路面似乎并没有骑行的空间。

△ 以前台北的道路

△ 无障碍自行车道

△ YouBike公共自行车系统

这个曾经被称为是“自行车王国”的台北，已经批准了一项在市中心建设386 km的骑行铺装项目。在接下来的3年时间里，台北计划建设3倍于现在的自行车交通网络，达到近200 km，虽然这些是从人行道上“剥削”而来的空间。

这个方法很起作用，在人行道上骑车，骑者会感觉到100%的安全，而许多骑行者是女性，她们悠闲地蹬着脚踏车，很少有人戴头盔。在高峰时间，想要在市中心的行人中间开辟一条骑行路线看似是不可能的，但是数据却令人鼓舞：五六年前，在台北市里很少能看到骑行的人，而现在大概5%的台北人出行是使用自行车。这大约是伦敦市民骑行的2倍，纽约的4倍。

“我们想要成为骑行友好的城市，但是并不想成为阿姆斯特丹或者哥本哈根。”Anne Chung，台北交通专员说道。她在VeloCity全球自行车大会上告诉记者，“现在有太多的摩托车和电动车在路上，与它们一起骑行会感觉非常危险，所以人行道相对来说会安全一些。我们想让自行车融入到居民的生活，并且与地铁、公交等连接起来，成为‘最后1 km’的开始。我们想告诉汽车和摩托车使用者，这里有更聪明的方式出行。”

YouBike公共自行车系统，是当地主管部门与捷安特公司以PPP模式共同开展的项目。自2009年启动以来，YouBike系统迅速扩张到7 000辆自行车与200多个租赁点的规模。大多数站点设置在地铁和公交车站附近。每辆车的平均日周转率为8.6，计划到2018年，YouBike系统规模还将再扩大一倍。

同时，台北宣布到2019年，市中心的骑行道要达到现在的3倍，也就是近200 km。同时有386 km的共享铺装车道和112 km的滨水骑行道，这也是最受骑行者欢迎的周末休闲活动场所。

结合对汽车和摩托车的路边停车费用等政策的实施，这些措施已渐渐起了作用 —— 一项研究表明，大约31.2%的摩托车使用者和4.4%的汽车使用者开始使用YouBike。

△ 许多YouBike使用者是女性并且很少有人戴头盔

台湾上世纪80年代有着 “自行车王国”的称号，因为当时台湾生产自行车的量很大，“Made in Taiwan”的自行车遍布世界各地。上世纪90年代末期，面对大陆自行车行业的激烈竞争，台湾自行车生产商放弃了低成本的末端市场，集中高规格的机械制造。捷安特和美利达成长为世界知名的自行车公司，而其他的国际公司，例如闪电 （Specialized） 、Trek （崔克） 和梅花 （Colnago） 都在台湾有代工点。

最近，由于台湾人对骑行的热情高涨，对高端自行车市场的兴趣亦得到了释放。台北市市长柯文哲在最近完成了523 km的骑行，超过了他之前的378 km的骑行记录。捷安特的董事长和创始人刘金标完成了2次环岛骑行——第1次是在73岁，第2次是80岁，而骑行时间从15天缩短到了12天。

△ “骑行友好的厕所”

△ 台北自行车出行

刘金标今年82岁，他把色彩斑斓和扎实的YouBike称作台北公共交通的“最后一块地图”。他介绍说，共享自行车与这么多汽车和摩托车竞争，一开始看似不可能，所有的媒体包括公众和相关部门都不同意自行车共享。骑行的路权并不被主管部门所重视，而经过激烈地协商，最后还是通过了。“过去，看不到这么多人在台北骑车，但是现在，由于YouBike，改变了城市交通的参与画面。这已经变成台北最受欢迎的政策。”

在台北，租赁一辆Youbike只需要在站点轻轻一刷 （卡同样适用于地铁和公交），就可以开始一段骑行旅程。

台北的滨河区是第一个骑行设施完整的区域，人们能在那里看到不同形态和规模的骑行团队。他们的坐骑从顶级的碳纤自行车到山地自行车再到拉丝钢的自行车，什么样的自行车都有。无论坐骑如何，他们均在享受骑行的快乐。“骑行友好的厕所”和112 km不塞车的专用道路，以及停车设施都建设在这个城市的防洪系统边缘。

在非滨河区域，一些高架下面 （有些是双层，有些是三层结构） 建造了骑行道路通往最古老的万华区。 共享的铺装道通常紧邻摩托车停放处和商店门口。

在市中心的商业区，也就是台北101大厦 （在迪拜塔出现之前是全球最高的摩天大楼） 附近，设计了适宜的保护性骑行道。当信义路和复兴路等交通要道重新规划地铁线路时，相关部门抓住机会，抢占一条车道并把它扩展成为骑行道。人行道的一边则被画成了自行车道。

这个被隔离的骑行道在大的交通节点和地铁站就消失了，在高峰时段，自行车有可能和行人发生冲突，但是这种情况并不常见。因为在台北，即便是汽车司机，在通过人行横道时都是抱着谨慎和礼貌的态度。

Charles Li是台北副市长和城市规划专家，其视骑行为台北宜居与可持续性建设政策中最为重要的一部分。“人们总说形式服从功能，但我看来，形式服从出行方式。” 他说。出行方式决定了城市的面貌，出行方式也决定了人们在这座城市居住的方式。从现在开始，以自行车为导向的交通网络会引领城市的发展。台北正一步一步发展成为以人为本的城市，虽然成本会很大，困难会很多。3年之后，台北会有更大的变化。

来源：一览众山小-可持续城市与交通 公众号