未来新星碟刹版

未来新星碟刹版

Focus Paralane Bicycle with Disc Brake

Focus Paralane

2015年，关于碟刹版公路车的问题可以说是闹得沸沸扬扬，大到世界各大赛，小到国内挑战赛，碟刹版轮组的安全性问题成为最热话题之一。2016年，各大厂商纷纷推出碟刹公路车，碟刹公路车成为各家厂商未来新品的焦点。今天，我们就测试一款碟刹公路车——Focus Paralane Disc，让我们带大家一起看一看，碟刹公路车与一般公路车到底有什么不同？

Paralane Disc，Carbon

· 前叉 Paralane, 12 x 100 mm thru axle, R.A.T, carbon

· 头碗组 FSA Orbit C33 SL ACB

· 牙盘 Shimano Ultegra 50-34

· 五通中轴 PRESS FIT 30

· 前变 Shimano Ultegra

· 后变 Shimano Ultegra

· 飞轮 Shimano Ultegra 11-32

· 刹车 Shimano R685

· 外胎 Schwalbe One Race 622 X 28

· 车把手 Concept EX

· 龙头 Concept

· 轮组 DT-Swiss R23

· 变速把手 Shimano R685

· 座垫 Fi'zi:k Aliante R5

· 座管 Concept CPX Plus, 25.4 x 340 mm

光看配置其实可以看到原厂成车使用的配件还算是不错的，但是铝合金的龙头与车手把，在外型上也许没有什么好挑剔的，只是重量上也许就多了一些，当然笔者其实比较偏好铝合金三管的配置，主要原因还是铝合金的操控调性个人比较喜欢，配件选用就见仁见智了。

Token对锁式BB PF30系统

笔者测试的这款车其实尺寸并不是很大，但是可以看到头管部份却有着比一般车款还要长的设计，我想这跟车款定位会有很大的关系，初步我们可以看出来这台车骑乘起来应该会比较沉稳，包括过弯时、抽车时都会比较稳一些。

另外值得一提的是在这款车上，我们发现了一项特殊改装品，通常在成车搭配上并不会使用这种改装品，由此也可知道Focus Paralane Disc在整体搭配上的用意，就是让整体车辆骑乘感变得更扎实。

至于立管部份，很明显的可以看到它属于方扁型的设计，这样的设计有几个好处，在两侧踩踏时的施力会更加的刚硬，而纵向的吸震能力也可以提升，在很多高端自行车当中都有类似这样的设计概念。

车架几何部份，Focus工程师主要针对用户关于产品舒适、稳定的诉求，让骑乘者能够获得更舒适的姿势，进而减缓长途骑乘时的疲劳感，除了将头管加长、五通管中心到头管顶部中心点的垂直距离增加、从五通管中心到同一点 （头管顶部中心点） 的水平距离减少之外，为了在设计上更加完善，同时将中轴落差下移，让舒适、稳定能够与轻量结合，创造出近乎完美的车型设计，这点是笔者非常期待的特性之一。

前三角、前叉设计

重头戏是碟刹轮组与制动系统，先说说Shimano R685油压的手感，手变把的部份大概与6800没有太多差异，握起来说真的还感觉不出来不同的地方，这个煞车感就比较轻灵一些，不需要太大的力道就有很好的制动效果，是C夹系统所没有的感觉与效果。

R685油压碟刹

Focus Paralane车款中搭配了“R.A.T专利快拆”，拆装方式只需要旋转1/4圈即可，这让贯通轴以往拆装麻烦的缺点大大改善，迅速就能够将轮组拆下来，并且保有良好的稳固性。

DT-Swiss R23轮组比较特别的地方在于原厂采用了28 mm宽的无内胎系统轮胎，这样的配置造就了这次评测中最特别的部份，那就是颠覆以往的骑乘感。

特殊的快拆与宽版轮胎

后三角设计具有相当的吸震特性

四平八稳 吸震十足

这次测试路线，我们一路从平路开始骑乘，基本算是缓坡与平路的综合路线，一开始最令人感到惊艳的地方就是非常稳定的刹车效果，不但是施力都比较轻了，搭配强壮的轮组与宽胎，说真的这个刹车感觉比起C夹来说真是好太多了。碟刹轮组搭配无内胎系统宽轮胎，有着以往我们比较少有的轻快感，读者一定会想说，轮胎宽28 mm怎么会轻快呢？

笔者认为在这个宽胎以及胎压之下，路面上几乎所有的碎震感都消失了，一般我们使用23 mm或者是25 mm都还是会感受到路面不平的反馈感觉，现在这些感觉都没了，身体自然也不用对这种碎震做出一些反应，感觉到路面变平、变滑了，这算是非常不同的骑乘感觉。

平路骑乘会恨不得把原先自己车上的轮胎马上换成无内胎宽胎，独特的吸震特性在这款车上变得更上一层楼。

说到这款车比较特别的地方，平路骑乘除了前面说到的舒适之外，在进行平路冲刺时它的晃动感不会特别明显，具有比较稳定的操控感，并不会因为用力的左右摇晃而变得不好控制，加上舒适的路面反馈，会让人产生想一再加速的错觉。

放慢速度巡航的话，会发现Focus的魅力所在，它的骑乘反馈相当的舒适，如果我们将车款分为爬坡、空力与长途，我想这台车应该介于长途与爬坡之间，它可以让你长时间、长途舒适又稳定的输出，上半身也不会因为碎震太多而紧绷，反倒是多出更多的心力可以享受骑行的愉悦。

如同Focus工程师在车架设计上的各种巧思一样，利用车架来作充分的缓冲，减少对身体的负担，这点让人感觉非常的用心。

公路极端地形 迎刃而解

说到碟煞加上宽胎，第一个认知就是Off-road，但是公路车有公路越野车，这款车可不是这种用途。

在一般道路上，不管是国内国外，都会有不平稳的路段，象是细沙、碎石、枯木等等，相信经常往山里骑车的读者都知道，路面往往并不是这么的平，这种情况在Focus Paralane Disc的成车配置下几乎称不上是一个问题，较宽的轮胎带给你较好的抓地力、稳定性、制动力，所以遇上了小坑洞、碎石、枯木，直接压过去也不会有太多感觉，相对来说安全性是增加了不少。

来到缓坡与爬坡路段，我们尝试了几种骑乘方式，稳定输出以及起身抽车，碟煞车款比起一般公路车款的确在重量上吃亏了一点，尤其面对连续爬坡就会显得比较吃力一些，但是沉稳的配置也不能完全代表爬坡能力差。

F o c u s Paralane Disc的设计，在缓坡稳定输出的情况下，其实与平路没有太多的差别，如果将齿比调轻（11-32t）、增加回转到85 rpm左右，爬起坡来相当惬意。

在陡坡起身加速的情况下，除了车身比较稳定之外，瞬间加速的感觉其实并不明显，这与胎宽、后下叉后端变细以及后三角吸震特性可能都有关系，它保留了更良好的路面反馈感。

下坡部份就更没话说了，稳定的制动性能，绝对不爆框、不烧框，也许在这个路线我们不能测试到更加极端的刹车能力，但至少以目前的情况来说绝对是比一般C夹还要来的好，说真的笔者在测试下坡时，一度还想不出来应该如何去解释下坡的制动能力，我只能说煞车力道变得非常轻巧。当然我们也不能采用MTB的刹车环境带入公路碟刹感觉，这毕竟是完全不同的情境。

综合评价

碳框、铝框的框刹使用久了，我们已经很习惯这样的刹车反馈感，但是碟刹应用在公路车上与公路路面上的感觉还是挺良好的，这真的会让人认真考虑使用碟刹公路车的可能性，或者开始物色下一款碟刹公路车，对于碟煞的手感简直是爱不释手。

而Focus Paralane Disc车款本身排除宽胎与碟刹的特性之后，在车架的特殊设计之下，从前三角到后三角的改变，偏向舒适与爬坡立管，让这台车非常适合台湾的地形与需求，不管是周末约骑或者一般约骑大多都是爬坡、缓坡，用来当作休闲骑的话就是相当尊荣的享受了。

优点

· 骑乘感、路面反馈感相当舒适

· 无内胎宽胎搭配相当良好

· 操控感较稳定，左右摆动幅度不易失控

缺点

· 成车配置较基础，也许换上一些全碳配件可以改善

来源：单车计划