内河港口航道通过能力提升策略的探讨

郭牧知（重庆市交通规划勘察设计院，重庆401121）

内河港口航道通过能力提升策略的探讨

郭牧知（重庆市交通规划勘察设计院，重庆401121）

随着世界经济的不断发展，人们对于航运的需求也在逐渐增大，然而，我国内河港口的航运能力却并不理想。水上航运被看作是港口水域建设的重要环节，对内河通道的通运能力进行设计和规划，有助于整个航运系统的作业效率。本文指出了内河港口运输中通道的通过能力上所存在的一些问题，对此提出了相应的策略，希望对国内的航道运输有所启迪。

内河；航道通过能力；策略

引言

航运是大陆交通的重要组成部分，水运的交通是内河航运的前提条件，也是实现现代化进程的关键。而港口航道的通过能力是衡量航道适航程度的重要度量指标，它直接决定着运河对于驳船的疏导能力，对其进行设计和规划，这是决定着整个水运的交通系统发展的关键所在。随着中国在国际贸易方面的不断发展，内河的航运要跟紧时代的潮流，充分挖掘内河码头的潜在价值，尽最大可能来让码头的作业效率提升，进而深入研究港口航道的通过能力，让中国的航运效率大大提升。

1 内河港口航道的通过能力简述

港口航道的通过能力被看做检测航道通过船舶能力的关键性的指标，它在一定的程度上个反映了港口航道的适航能力。我们知道，内河港口的航道是让大小船舶行驶和出入各港口的专用通道，其中航道一直以来都是内河的港口规划、设计以及维护的最首要环节，而航道的选择线路也是重点。事实上，港口航道通过能力的研究对象可以分为船舶初次到达港口、随后进入锚地排队、进而驶入泊位装卸作业、最后离开港口等部分，而这些又都是在服务驳船的基础之上建立的。计算港口航道通过能力的指标可以从航道的固有属性来判断，包括航道的深度、宽度和弯曲半径，还可以以船舶的固有特征为参考，包括船舶的尺度、行驶速度和承重等。我们深入研究内河航道的通过能力时可以选用算机仿真分析法和建模构建分析法等等。

2 内河港口航道通过能力的因素分析

我们在对内河港口航道通运能力进行分析时，可以从行驶船舶的尺度和行驶的速度等主要方面着手，他们不仅重要而且还有着便于测量的特性。而对于港口航道的作业的服务水平和经济等软因素，我们无法采用量化的方法进行统计分析，因此，这并没有在内河航运通道能力的研究中明确显现出来。

2.1 自然环境的影响

内河航运属于水上运输，很容易受到自然环境因素的影响，比如说内河港口航道运输所处的整个航道的具体位置、驳船在停靠时的航道吃水比、以及断面的系数等等都会受到水文、气象等自然因素的干扰。

2.2 港口的规划与布局

内河港口的规划布局包括前沿距离仓库、码头堆场的远近等等，水陆海域的操作平台之间的关系，甚至是港口内部所具有的交通网络的方便程度以及内河港口对外交通的便利程度等等都会影响港口的整体规划布局。此外，我们在规划时还应该考虑航速的规定以及驳船到港口航道泊位数的量等客观要素。

2.3 作业的装备和环境

港口泊位硬件设备的配置是否合理，不仅会对船舶卸载作业的效率产生影响，还会干预港口航道的通过能力。因此，作业平台装备和环境这种软实力是不容忽视的，装卸的作业工人和那些设备操作的工人所具有的技术水准，对于作业操作的熟练程度，个人的积极性等等因素都会影响内河航运中船舶的通过能力。

2.4 舶船的特有属性

船舶的特有属性可以包括那些来往船舶的长度、运航的速度、承载的货物重量、行船上所配置的自动装卸设备的承载量、货物的打包方式、以及装卸作业的具体工作流程等因素都会影响装卸平台的效率，进而影响内河航运的通过能力。

2.5 经济的运行环境

其实，内河港口辐射范围内的经济发展水平也是影响港口规划布局的重要因素。其内河所在区域的银行分布、税收情况、以及相关企业的分布情况和劳动力的供给充足情况等都是影响港口基础设施建设的决定性因素，它给作业平台的设备配置、运转、以及保养和维修的费用带来的影响也不容忽视。

3 内河港口的航道选线问题

3.1 内河河口上游航道的选取问题

我们若是选择了上游水段，则首先要考虑河道的水力状态，根据内河主流所冲刷出来的深度来确定具体的航线，为了让航行时的通道稳定，我们必须遵循内河河水的自然流动态势，按照内河河道的水流规律来正常办事。

3.2 内河河口三角洲航道的选取问题

我们要根据具体的河水潮流的流向、河口三角洲的泥沙淤积程度、河水所挟沙量的大小以及河床发展的趋势变化来综合分析河口三角洲的航道选取问题。通常情况下，河口三角洲的形成原因在于河水的水流速度不强而河水所挟的沙量过大以及泥沙的具体分布不均，这些因素造成了泥沙在河口处的堆积，从而阻碍了船舶的行驶。因此，我们有必要实施相应的措施，人为改变河水的流速，避免三角洲的形成，进而保证船舶通行的安全。

3.3 强潮河口处的港口航道选取问题

由于这个地方的潮流动力很强，对于航道的冲刷程度也大，所以我们要循照落潮线路的规律来选取强潮港口处航道的中心线路，以保证航槽行驶的稳定性，这样就会动用更少的工程量，反而取得更理想的航道通行效果。

3.4 潮流较强而波浪较大港口的航道选取问题

这个位置的潮流较强，而波浪又会较大，因此选取航线应该根据落潮的平均路径来合理规划，采取一些必要的防沙和防波工程，可以避免风浪和沿岸的水流对航道淤积所带来的影响。

4 航道的通过策略探究

4.1 改善航道的条件策略

为了满足当下船舶数量不断增加而载重的吨位陆续提升的需求，内河港口应该充分发挥其本身的通航能力，我们可以采取以下的策略来解决相应的问题：对航道的本身进行相应的整治，以加宽航道的通行宽度，加深航道的通行深度，为大型的船舶顺利通行创造有利的条件。当然，采取一些具体的工程措施来去除港口航道中的浅滩和暗礁也十分必要。这样我们能够改善航道的水流条件，便于船舶的快速通行。另外，加快对通航中建筑物的扩建，比如船闸的改扩建等能为大吨位船舶的通行创造出有利的条件。

4.2 改善交通的条件策略

其实，现在内河港口的航道管理还不够规范，比如一些非货运的船舶缓速行驶在快速通行的航道中，这样就会严重影响内河港口航道的通行效率。因此，我们在改善航道本身通行能力的时候，还应该实施一些对策来规范通行的船舶。比如说，制定行驶船型的新标准，让某段时间某条航线的行船都统一化。另外，在等级高的内河港口航道内，还应该采取一些强制的措施来淘汰小型的船只，禁止它们在此通行，以维持港口航道通运能力的正常秩序。

4.3 改善港口的服务水平策略

当内河港口航道的硬件设施提高了，我们应该对航道运输组织进行人性化的管理以改善来航道的通过能力，对航道的管理应该加强，以实现对不断检测航道的通行效果、实时维护航道的硬件设备。当然，加强航运机构间的协调机制可以实现船舶的运营单位和海事监管部门以及港口的航道管理单位乃至于每个客户各单位之间的协调，进而让货物的运输有序均衡，以充分发挥内河港口航道的通过能力。另外，对于船舶的调度管理也应该加强，有效管理港口航道中的船舶的出入，禁止船舶的违章通行，防止其载重超载，并严格处罚堵航的行为。新世纪就要利用现代化的信息技术，来让通信网络覆盖整个航口，从而实现港口通行的及时沟通和调度。

5 结语

以上分析可以得知，有很多因素都在影响着内河港口航道的通过能力，而计算航口通运能力的方式也有很多，我们应该在科学分析统一规划的基础上合理调度内河港口的航道，实时进行动态管理，这样才能从根本上改善内河港口的通过能力。

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2095-2066（2016）35-0232-02

2016-12-3