浅谈现阶段铁路货运物流亟待突破的瓶颈性因素

畅永嘉

摘 要：在现代社会平稳快速发展的背景下，各种大宗物资和小批量、多批次的高附加值货物提出了时效性、可靠性、灵活性的要求，随着物流市场需求的多样化和个性化，公路物流的迅速发展，传统的铁路货运组织方式和服务方式已经到了不进则退的地步。近年来，铁路货运正在向全程现代化物流转变，鉴于铁路货运物流现代化发展的要求，我们需要探讨现阶段铁路货运物流的状况，并分析其中存在的瓶颈问题，提出铁路货运向现代物流转型的思路。

关键词：铁路货运；物流；瓶颈；问题；转型

我国的铁路货运系统伴随着大量新线和既有线扩能改造投产，铁路货运的通道能力正在不断增强，然而，在现阶段下，铁路货运由于各项因素的制约，难以满足各项铁路货运的需求，呈现出基础设施能力、人员、技术设备、信息管理控制等方面的缺陷，在当前现代物流业迅猛发展的时代背景下，铁路货运与物流相结合，要从不同方面突破自身的瓶颈问题，加快铁路货运现代物流的重大转型。

1 铁路货运物流发展状况阐述

截至2015年上半年，我国的铁路货运物流的降幅达到了10.2%，这是由于各种运输方式的竞争所导致的，从2015年的铁路货运数据显示，我国的铁路货运零散运送量达981万吨，与去年同期相比增长了36.6%；铁路大宗货运运输也得到了明显的提升，采用多种联动的运输方式，大力扩大铁路联运、海铁联运、空铁联运等，从而有效地降低了铁路货运物流成本。至目前为止，我国已经配备有近两千个货运站基地用于货物运输，重点对于铁路批量货物、普通行李包裹、高铁行李包裹等进行运输，并取得了一些成效。

同时，我国的铁路货运手续也得以简化，正在进行深度的铁路货运改革，全面推行“门到门”全程现代化物流服务以及全程“一口价”收费，它对于降低整体社会铁路货运物流的总成本，实现铁路货运物流的“生产型”向“营销型”转变，具有积极的促进作用。然而，影响铁路货运物流市场化的因素还较多，如何破除铁路货运物流转型的瓶颈问题、推动深入的铁路货运物流市场化，是一个持续的、绕不去的课题，还有待于我们进一步改革探索。

2 现阶段铁路货运物流存在的瓶颈问题分析

2.1 铁路货运基础设施不够完善，亟需进行整体规划

我国目前的铁路货运基础设施及设备配备还不足，一些铁路货运站点存在设施陈旧破损的现象，在铁路货运需求不断增加的形势下，无法满足储存、装卸、运输、配送及高附加值的服务。因而，需要对铁路货运基础设施进行整体规划，以地方经济发展布局为出发点，对铁路货运的点线能力、货运设施布局等进行系统协调和统筹规划，以指导铁路货运基础设施建设。

2.2 铁路货运配套政策的缺失

在铁路货运物流市场化的趋势下，有效的配套政策成为了制约性的瓶颈因素。首先，在铁路货运经营的政策方面，由于铁路货运的服务链不长，缺乏现代货运物流的政策外部环境，铁路货运物流企业的全口径核算体制还不完善，其多式联运一体化的运作模式还有待加强。其次，在铁路货运物流的运价政策方面，市场化的深度改革还需要摸索和完善，还需要建立与市场化相适应的灵活的定价政策机制。再次，在铁路货运物流的土地方面，对于闲置的空间布局房地产要进行协调和优化，并对在现代化形势下功能弱化的货场用地进行统筹考虑。最后，在铁路货运物流的投融资方面，要重点投资战略装车站的建设，要与大型港口、船舶、物流企业和工商企业建立战略合作伙伴关系，实现多元化的融资。

2.3 管理模式较为单一

由于传统的铁路货运功能大多为运输中转和仓储的场所，主要采用调车对位、装卸车运作，缺乏系统的管理，也无法提供高附加值的增值服务，诸如：包装、配送、流通、加工、信息服务等。

2.4 信息化服务的缺失

在铁路货运物流的信息化服务层面，还存在与现代化物流市场脱节的问题，这成为了现代铁路货运物流发展的瓶颈，由于信息化服务的缺失，致使铁路货运物流服务的无线传输、定位跟踪、条码射频等技术无法整合，也无法实现现代化铁路货运信息的共享和实时查询、对接等功能，在与市场客户的交流与沟通方面欠缺公开、共享的信息平台，制约了铁路货运物流发展。

2.5 铁路货运物流营销人员素质因素的制约

现阶段下，铁路货运组织正在进行如火如荼的改革，深入市场的铁路货运物流系统也正在转型，而作为延伸铁路货运物流的营销人员素质是关键的瓶颈问题之一。由于传统铁路货运之中，物流人员绝大多数是基层站点的货运人员，他们对物流专业知识不够了解，对于市场营销也缺乏沟通技巧，对于市场化的物流营销缺乏认知和熟悉，在人员素质参差不齐的状况下，无法承担起搏击铁路货运物流市场、开拓并占领市场的重任。

3 问题解决对策的探讨

笔者认为，要切实解决以上问题需要国家铁路主管部门、铁路企业及地方政府三方的共同努力，而关键在于铁路企业本身。

3.1 要加强铁路货运物流站点的基础设施改造

要在客户的物流需求前提下，对铁路货运物流站点基础设施进行更新改造，通过对铁路货运资源的整合，提供一体化服务，即运输、装卸、储存、配送、加工、包装，要对现有基础设备进行更新和补充，用最小的投入获得最大的效益。要重点对铁路货运站的闲置货场、装卸机械设备、仓库雨棚等进行翻修，完善以仓储为核心的物流配送站点，推行精细化管理，完成铁路货运物流的转型。如针对山西省经济转型发展趋势，着力开展物流园（区）等综合物流基地建设，将物流基地变为铁路专用线，整合各类运输资源，实现储存、装卸、运输、配送一体化。

3.2 完善铁路货运配套政策

铁路货运要以国家相关政策为支撑，从融资、经营等方面，丰富铁路货运的资金渠道，以社会企业股权投资、资产重组、特许经营等方式，拓展铁路货运物流业务的资金保障。同时，要配套铁路货运物流的综合功能，如物业管理、后勤维修服务、工商税务、海关监管等，要将这些部门的综合功能统合起来，才能实现铁路货运与市场的接轨。

3.3 建立联动式的物流运输方式，创新管理模式

要以国家的“一带一路”为契机，以铁路运输为骨干，与公路、港口、航运等多种方式进行联运，促成铁路货运物流的优势互补态势，实现一体化联运方式，开展“门对门”的物流配送业务，实现一票到底式的无缝链接。在这种联运式的物流运输模式下，实现铁路货运与公路、水运、航空的联运分工合作协调机制，实现创新管理模式下的合作多赢。

3.4 延伸铁路货运物流的增值服务，促进物流信息化合作

铁路货运物流要扭转装、运、卸不协调的状态，实现集装箱运输、行包快件运输、特货运输，用“站到站”的专业优势，开展铁路货运物流的增值延伸服务，从而加快运输车辆的周转效率，提高铁路货运的综合运输能力。并以信息化技术为手段，通过铁路货运服务与信息化手段的整合，改变铁路货运速度慢、费用高的缺陷，通过信息化传输手段，增强编组站调车作业信息化效率，加快在信息化手段下的车辆周转和货物运输时间，提升铁路货运的物流信息化水平。

3.5 注重人力资源开发，开展铁路货运营销人员的业务培训

在铁路货运改革深入的条件下，铁路货运营销人员要引入全新的营销理念和管理方式，学习和掌握信息化、网络化的高新技术，注重对铁路货运物流专门人才的培训，开发物流人力资源潜力，从而全面提升铁路货运物流、营销能力。

4 结束语

综上所述，铁路货运物流要在观念转变的前提下，以现代市场物流体制改革为契机，针对铁路货运物流亟待突破的瓶颈问题，进行现代市场化转型所需的人力资源开发，强化铁路货运现代物流专业人才的培育，并对铁路货运设施进行现代物流化改造，从而发挥其优势，拓展业务渠道，提升铁路货运效益，提高其综合竞争力。

参考文献：

[1]刘海云，梁伟华.铁路企业向综合物流服务提供商转变的探讨[J].铁道运输与经济，2015（03）.

[2]何绪体.铁路物流企业转型发展的思考[J].铁道运输与经济，2014（06）.

[3]谢旭申.铁路货场向现代物流基地转型发展的思考[J].铁道货运，2014（05）.