轨道交通应急疏散设备可靠性的研究

肖秋芬

摘 要：随着我国经济水平的迅猛发展，我国的轨道交通工程建设行业也在蒸蒸日上。由于现代化城市的高繁华程度、高人口密集程度、建筑物群体的数量种类繁多、地下通道纵横交错、地表地面情况复杂，使得轨道交通安全事故的发生率越来越高。这些频发的轨道交通安全事故给整个社会以及国家带来了巨大的人员伤亡和财产损失。为了更好的避免轨道安全事故的发生，我们需要针对轨道交通管理系统设计各种各样的安全通道以及准备各种应急疏散设备，从而实现应急资源的合理配置，提升应急的效率及决策的速率。本文将从介绍轨道交通的特点出发，进而引出轨道交通的应急疏散设备情况，并对其可靠性进行深入的探究。

关键词：轨道交通；应急疏散设备；可靠性

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.06.106

1 前言

轨道交通的突发事件往往是随机性比较强，所以其所带来的危害性与紧迫性也很强。一旦发生轨道交通安全事故便会导致轨道交通车站的的乘客大量滞留。根据轨道交通网络的运营部署，发生轨道交通事故时所产生的客流突变会由车站向外逐渐扩散。这种扩散的形式往往是由点至线、由线至面，从而导致整个城市的轨道交通线路运行受到各种各样的影响。当发生轨道安全事故时，有关部门若能进行有效的应急措施，那么会在最大程度上降低此类事件对城市轨道交通线路的影响[1]。因此，轨道交通部门进行应急资源的合理配置，对滞留的旅客采取有效及时的应急联动疏散至关重要。所以，当发生城市轨道交通突发事件时，只有及时高效的疏散大量滞留的乘客到疏散目的地，才能不断的提高轨道交通应急疏散处置能力。在发生轨道交通事故时，应急设备以及疏散设备是此次疏散人群、保护公共财产的主要方式。轨道交通应急疏散设备的可靠性决定了此次应急救援的成败。因此，轨道交通应急设备的可靠性研究成为了当今探讨轨道交通安全与否的热点话题。

2 轨道交通突发事件的特点

当发生轨道交通突发事件时，有效的对突发事件进行快速的识别是轨道交通部门进行及时高效处理突发事件的关键。首先我们需要对轨道交通突发事件进行分类，根据其发生的范围、大小、原因、场合对轨道交通突发事件进行有效的检测和认识[2]。我们根据轨道交通突发事件的发生原因不同大致分为两类，一是技术突发事件，另一个是不确定因素突发事件。技术突发事件往往是由于轨道交通的设计不合理、可靠性水平不高或者在运行时的操作不当所引起的突发事件。而不确定因素突发事件是由于外界的自然环境变化（如地震、火山、泥石流、气候的变化等）所引起的。大量的轨道交通突发事件实例表明，轨道交通突发事件的特点主要有：①轨道交通突发事件具有紧急性。轨道交通安全部门所面临的安全值到达一定的临界点时就会爆发轨道安全事件。这需要建设单位对突发性的事件快速的下达准确的决策以便控制事件的发生。所以，处理好这类事件需要建设部门具备经验丰富的工作人员、充沛的物资以及足够的时间；②轨道交通突发事件具有很高的不确定因素以及不可预测的情况。轨道交通事故的发生往往没有明显的前兆。这给有效处理突发事件带来了很大的难点。在突发事件发生时，我们往往不能用硬性的规划来处理问题。因为突发事件的发生往往是变化莫测的，所以对突发轨道事件的信息处理不充分、不全面、不彻底将严重影响事件的处理；③轨道交通突发事件具有综合性和复杂性的特点。由于引发轨道交通突发事件的因素是多方面的，事故的发生会影响正常的交通路线的运行，即会对相应的轨道项目带来项目的中断，或者不同程度的影响原计划的执行，对轨道项目的有效实施产生了巨大的负面影响。

3 轨道交通应急设备及疏散设备的介绍

轨道交通的应急预案设备往往由应急设备及疏散设备组成。

应急设备。我们通常所说的轨道交通应急设备主要分为：列车应急设备，即应急疏散门、紧急报警装置、灭火器、紧急开门装置等；车站应急设备，即事故救援应急设备、车站机电应急设备装置等。发生轨道突发事件时，工作人员以及乘客对应急设备的正确使用可以起到缓解事态紧迫、争取救援时间的作用。

疏散设备。轨道交通车站由平台层、站厅层、连接走廊的平台和车站各类大厅构成。常常提到的疏散设施主要有楼梯、通道、自动扶梯以及用于紧急疏散的安全出口等。只有合理的设计这些安全设备，才能确保疏散行动的成功进行。我们从疏散通道、转门、出口来进行说明。疏散通道由楼梯、自动扶梯以及行人通道组成的。在发生轨道交通安全事故时，慌张的人群会使各种通道造成严重的堵塞，这不仅减弱了疏散通道的疏散能力也容易引发踩踏事故造成更加严重的后果[3]。因此，疏散通道的最优化处理可以高效的进行紧急情况的疏散。且通道的设计宽度以及设计数量都需要结合实际的客流需要。轨道交通车站内部转门的设计就是对车站客流限制的有效工具[4]。但是由于转门设计的数量以及宽度有限，导致了在紧急疏散过程中的流通量大大减少，容易造成疏散队列的堵塞，因而成为了合理疏散的阻碍。除此之外，轨道交通突发事件的疏散好坏也由车站出口的物理性质，即出口的数量和宽度决定。

为了增强轨道交通应急疏散设备的可靠性，我们需要因地制宜，对应急设备以及疏散设备进行合理的设计。在设计各种应急疏散设备时需要采用可靠性设计、可靠性试验及最优化的数学建模的理念，把轨道交通的设计推向最合理化。当发生突发事件时，受害者可以迅速准确的找到并利用应急疏散设备进行逃生和救援。例如安全出口的指示灯要放在明显的疏散通道上，并采用良好的保护措施使其在恶劣的环境下仍能正常工作。从而避免遇难人员找不到应急出口耽误了救援的最佳时机。

4 结论

城市轨道交通应急疏散系统的建立需要符合国家、城市、社会群体对其建设的需求。合理的对城市轨道交通系统进行资源配置可以使轨道交通更好的服务于社会，并达到应急处理、协调指挥的作用。我们可以根据国内外的成功经验对在建的轨道交通进行有效的规划，进而高效的运行城市轨道交通指挥系统。在对应急疏散设备的安装、检测过程中我们也要注意对其进行定期的复查，以免发生意外事故。这样才能提高轨道交通应急疏散设备的可靠性。

参考文献：

[1]国务院.国家突发公共事件总体应急预案.（2006-01-08）2014（02）.

[2]许文超，周磊山.基于GEM算法的地铁车站乘客疏散能力研究[J].都市快轨交通，2013，26（01）：24-28.

[3]高童欣.城轨交通枢纽站应急疏散若干问题的计算实验[J].北京交通大学，2014（02）：10-29.

[4]胡华，刘志钢，朱海燕.城市轨道交通突发事件下的公共汽车应急调配方法J.城市轨道交通研究，2013（12）：2-3.