关于B—XXXX飞机因右发低压燃油关断活门作动器故障导致地面自动停车工程分析报告

张磊

摘 要 一次A320飞机在执行航班期间，短停推出完成右发启动后，在启动左发时右发自动停车，造成航班延误，对此，本文将就作动器故障导致自动停车展开分析。

关键词 发动机 活门 作动器 故障

中图分类号：TN914 文献标识码：A

1事件描述

2013某日，B-XXXX（A320）飞机在执行航班期间，短停推出完成右发启动后，在启动左发时右发自动停车，造成航班延误。

2基本信息

该机于08年引进投入运营，发动机型号：V2527-XX。

3排故情况

3.1地面检查结果

PFR 显示：ENG 2 FUEL VALVE FAULT

ENG 2 IGN A+B FAULT

3.2排故维修工作

依据 TSM73-00-00-810-899-A 排故，检查FMU 到ENG/MASTER2 控制开关（2KC）、（4000KC），线路正常，依据ESPM 2045210 更换2KC，依据AMM73-22-52 PB401 更换FMU，检查无渗漏，故障依旧。依据TSM73-00-00-810-814-B 检查发现右发燃油低压活门有卡阻现象，译码确认右发燃油低压活门处于关闭位。依据AMM28-24-51 PB401 更换右发低压燃油活门作动器，测试正常，地面试车正常。

3.3近期相关维护工作

查询系统近期无相关故障，没有执行过相关指令性工作。

4更换件信息、可靠性数据和送修报告

拆下的低压燃油活门作动器PN：HTEXXXX，SN：2008XXXX，本次使用时间：14581FH，使用循环：8846FC。此件为原装机件。查询2010年至今该件号作动器的非计划拆换为14个，平均MTBUR为311319小时，可靠性较高。

送修报告：送修作动器的故障源是齿轮不工作导致作动器故障。

5原理分析

低压燃油活门的打开需同时满足两个条件：发动机电门在ON位且灭火手柄在正常位。活门关闭则是以下任一条件：发动机电门在OFF位或按压灭火手柄。

若活门之前是完全打开的，则除非认为关闭发动机电门或按压灭火手柄，否则是不会自动关闭的。根据故障情况和译码分析，故障原因是燃油低压活门没有打开，发动机在消耗了燃油低压活门到HMU之间管路中的燃油后自动停车，燃烧管路余油的这段时间约为90秒，故障多发生在飞机滑行阶段，不可能在起飞后发生。因此本次因右发自动停车是由于右发燃油低压活门作动器故障导致。

6 MEL 放行标准

MEL28-24-01A：发动机低压燃油关断——低压燃油活门电马达。修复期限：C，安装数量：4个，放飞所需数量：3个，程序（M）在一个发动机上有一个可以失效，但要求：受影响马达解除工作，且检查剩下的马达工作正常。

7工程信息

7.1 CMP内容

根据CMP 282400-01-1要求每20A检时操作测试发动机低压关断活门，确定当燃油泵工作且电门位置在关闭位时，无燃油流量。

7.2 TFU信息

依据空客TFU 28.24.31.003的信息，由于设计存在的问题，在上ECAM（EWD）上仅有“ENG 1（2） LP VALVE OPEN” 即活门开的警告信息，却没有活门关闭的警告信息。然而在下ECAM（SD）按到燃油页面可以看到活门的位置情况。

7.3飞机生产线改装（MOD）记录

该飞机于2008年出厂，与低压燃油关断活门系统相关的MOD执行情况如下：

（1） MOD 26065：改变继电器11QG的位置，11QG是高压燃油关断活门电磁按压电门继电器（HP FUEL SOV SOL P/BSW）。发动机主电门通过此继电器向低压关断活门作动器输出开和关的信号。此改装的目的是把继电器从本来的103VU继电器盒改到95VU设备架上，避免由于103VU继电器盒损坏影响到11QG继电器，从而避免两台发动机同时切断低压燃油的供给的风险。

（2）MOD 20799：低压燃油关断活门封圈的改装，采用O型封圈。飞机出厂后，作动器没有发布相关改装SB或VSB。

8工程措施和建议

（1）结合排故情况和系统原理分析，该故障是由于低压燃油关断活门作动器故障而产生的。

（2）按照TSM73-00-00-810-814-B中的描述：

经和该机排故负责人联系，在按照TSM检查发现低压燃油活门有卡阻现象后，排故人员将右发和左发上的低压燃油活门作动器上电马达进行交换，发动机试车发现故障转移，因此没有按照TSM的相关内容更换低压燃油活门，而是直接更换了右发低压燃油活门作动器，试车测试正常，故障消失。

针对TSM73-00-00-810-814-B中的排故方案与空客沟通，空客表示将在之后的TSM改版中在排故措施中加入更换低压燃油活门作动器的步骤。

（3）由于作动器可靠性较高，故现针对此部件，无适用的改装计划。后续将联系空客了解，根据已有使用数据分析，是否有特定使用时间发生故障的规律，如有，将依此增加定期维修检查项目。

（4）跟踪空客和OEM厂家对此故障评估意见，是否有部件设计方面改进的可能性。

参考文献

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[2] 尹洪涛，尹越.电容式电压互感器常见故障浅析[J].黑龙江科技信息，2011（32）.

[3] 梁荣兵.浅谈工程机械的液压系统常见故障诊断与排除[J].黑龙江科技信息，2011（32）.