无锡地铁车辆架修模式探讨

朱建国 李 争

(无锡地铁集团有限公司运营分公司车辆部 江苏 无锡 214000)



无锡地铁车辆架修模式探讨

朱建国 李 争

(无锡地铁集团有限公司运营分公司车辆部 江苏 无锡 214000)

通过比较几种主流架修模式的优缺点，以及调研分析国内其他具有代表性的地铁公司所采用的架修模式，结合无锡地铁公司架修前期规划的厂房、设备等硬实力以及架修技术软实力的现状，对无锡地铁车辆架修模式提出了可行的参考建议。关键词：地铁车辆；架修模式；自主；委外；合作

地铁车辆运用达到60万km后，其零部件需拆卸检查，有些零部件由于使用频率或年限等原因必须进行更换[1]。架修模式的选择需要在架修筹备规划的前期进行,通过调研、分析最终确定。很多地铁公司在启动架修工作的前几年就已经开展此项工作，只有架修模式确定好，才能开展架修的管理、技术、质量等方面的工作[2]。

1 国内地铁车辆公司架修模式

目前国家对地铁公司的车辆架修模式没有统一的规范标准，国内地铁公司的车辆主流架修模式主要分为3种：(1)自主维修模式。地铁公司成立自己的车辆架修部门，包括架修的场地、人员、车辆配件的拆卸、组装均由自己承担，专业技术强的零部件由专业厂家维修；(2)委外维修模式。地铁车辆公司通过合同谈判的模式将整车委托给第三方具备维修资质和能力的厂家进行维修，地铁公司只需要对整车性能进行验收；(3)成立合资(合作)公司模式。由地铁公司与第三方具备维修资质的公司成立合资(合作)公司，共同完成车辆的架修任务，共同承担风险和利益。

2 无锡地铁集团有限公司现状分析

无锡地铁集团有限公司(以下简称无锡地铁公司)远景规划9条线，近期规划5条线，一、二号线目前已经开通运营，三号线及一号线南延线已获批动工，四号线待批。目前地铁车辆运用最长公里数已达17万km，所以适时启动架修工作已迫在眉睫。

无锡地铁公司在建设之初已对架修加以考虑，共规划2处架修段，1处为西漳架修段，为一、二、五号线架修段，另一处暂定为钱桥架修段，为三、四号线架修段。目前西漳架修段厂房已建好，部分设备包括固定式架车机、移动式架车机、车辆称重系统、轮对转盘、转向架机构翻转机、轴承轴箱拆卸工装、起重机、车门存放架、转向架转盘、转向架静载试验台、移车台、油压减振器、电气综合试验台、磁粉及超声探测仪等设备大部分已采购到位，但现场仍需要改造。同时在技术经验积累方面、人员技能水平培养方面都存在很大的空缺，即将开展的业务，对地铁公司及架修人员都将是极大的考验。

3 调研分析

3.1 南京地铁集团有限公司架修模式

南京地铁集团有限公司(以下简称南京地铁公司)目前采用的是自主维修的模式，包括设备、厂房、人员均由南京地铁公司统筹管理。从2010年开始车辆架修工作，现运行状态良好，其最初的架修任务是由南京地铁公司与中车旗下公司合作完成的，随着不断的技术革新和设备引进，一些委外部件逐步转为自主检修，但转向架轴承、转向架油压减振器、车辆整体清洁、油漆、车钩系统、车门系统、制动系统、空调系统等仍需委外修[3]。后期经过产能扩充后，将逐步成立空调检修基地、齿轮箱检修基地、轮对检修基地。

3.2 上海申通地铁集团有限公司架修模式

上海申通地铁集团有限公司(以下简称上海地铁公司)目前采用的是成立合资公司模式，上海地铁公司架修模式的发展与南京地铁公司正相反，由最初的自主维修模式发展到后期的成立合资公司的模式。

上海地铁公司在长期自主维修过程中，对维修的材料、成本、技术都有了一定的掌握后，通过与委外公司进行谈判，最终考虑到人工管理成本、企业发展等多方面因素，通过注资方式与中车旗下公司、庞巴迪及上海SATCO成立合资公司，共同承担上海目前所有线路车辆的架修工作。其中上海地铁公司原有厂房设备仍租借给承担架修工作的几家公司，零部件采购及部分部件由上海地铁公司部分车间承修，可以说上海地铁公司仍参与地铁车辆的架修，但角色已经从使用者变成了裁定者，具有较强的控制力。

3.3 广州地铁集团有限公司架修模式

广州地铁集团有限公司(以下简称广州地铁公司)已实现大部分部件自主检修的能力，只有个别部件采用委外检修。根据远期规划，广州地铁公司检修整车的能力也将相应深化，在已具备的整车装配、整车调试能力的基础上，还要扩展车辆布线、探伤、焊接部件故障维修能力及检测能力。从企业发展的角度而言自主维修是利好的，但是人力成本及前期、后期开发新平台的费用也是不得不考虑的因素。

3.4 深圳市地铁集团有限公司架修模式

深圳市地铁集团有限公司(以下简称深圳地铁公司)很好地利用了自主+委外相结合的维修模式。因与广州地铁公司同属一省，其架修模式也类似，这也是目前很多地铁公司效仿的一种架修模式。

4 无锡地铁车辆架修模式的可行性探讨

4.1 采用自主维修模式

自主维修模式最大的优势就是可以有效把控车辆零部件的检修进度，完全按照地铁公司自己安排的计划实施，同时在检修过程中对产品的技术性能等有所掌握，为后期车辆故障的检修提供技术依据，有效避免运用车辆在使用过程中出现故障，对公司人员的技能水平及长期发展都非常有利。但是其中很多专业性强的零部件仍需要外包处理，同时架修前期设备的准备、人员的培养及车辆安全风险等也是需要考虑的因素。

4.2 采用全委外维修模式

全委外维修模式最大的优势是省去了架修人力成本及前期不必要的投入，车辆风险可以最大化转移；劣势是在车辆全部委外过程中，对车辆检修进度不能有效地控制，即使能够在有效时间内完成，也不能完全保证检修质量。而且车辆某些故障也是在运用一段时间后逐步显现的。最关键的一点是对车辆的技术掌握，包括后期的大修任务，都将受制于人，也无益于企业的成长和发展。

4.3 采用成立合资(合作)公司模式

成立合资(合作)公司模式作为目前有效的架修模式手段，被很多地铁公司效仿和试行，这种模式下，地铁公司作为公司合伙人和控股人可以参与到合资公司的细节中，在车辆的检修质量、进度及风险分担方面发挥有效作用。但成立合资公司也有利益均分等方面的困扰和责任分担等问题，甚至还有核心技术的输出等风险。

4.4 可行性建议

无锡地铁公司前期对车辆的架大修已有所规划，包括目前已完成的西漳架大修厂房，其中各个功能模块包括空调检修间、电气检修间、轮对检修区、转向架动平衡试验台、四点称重设备、架车机、移车台及存车库已具雏形，但是仍有许多专业设备包括轴承探伤仪、轮对跑合试验台、轮对拆卸工装等未采购到位，硬件实力仍有缺陷。另外，人员的技术水平及车辆架修也处于起步阶段，有关技术人员以及操作人员的培训仍在计划中，未进入实施阶段。所以建议无锡地铁公司架大修前期采用自主维修，部分零部件委外，掌握核心技术以及经济性较高的架大修作业和部件维修，同时充分利用周边市场资源，把较为粗放的、市场化程度较高的、技术含量较低而劳动力需求较密集的作业，以及存在技术壁垒和风险较高的部件委外维修，从而降低风险、压力和成本。后期车辆增加后，可考虑成立合资公司，走合作修模式。

5 结束语

通过调研分析国内其他地铁公司所采用的架修模式，结合无锡地铁公司的现状，建议架大修前期采用自主维修，部分零部件委外修，后期考虑成立合资公司，走合作修模式。

[1] 王 力.浅谈地铁车辆大、架修工艺设计[J].科技创新导报，2009(12):64-65.

[2] 张 萍,王铁刚.沈阳地铁1号线车辆架修筹备[J].现代城市轨道交通,2014(5): 35-37.

[3] 韦苏来，周鸣语，吴桂虎. 南京地铁小行车辆段大修、架修能力的研究[J]. 城市轨道交通研究, 2012, 15(12):36-39.□

(编辑：缪 媚)

2095-5251(2016)06-0031-02

2016-06-07

朱建国(1982-)，男，本科学历，工程师，从事城轨车辆维保及车辆架修工作。

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