中国近代工业的发祥地——江南造船厂

中国近代工业的发祥地
——江南造船厂

从晚清开始，中国近代民族实业家所创的实业涵盖了各个领域。其中主要是工矿企业，即工业企业和采矿企业。工业企业包括钢铁、军工、机械、造船、化工、水泥、电力、纺织（包括棉纺、毛纺、丝织）、玻璃、烟草、火柴、制药、面粉、酿酒等行业。这一类实业最多。矿业以煤矿开采业为主，也有铜、锡、金等各种有色金属矿开采和石油开采业，还有盐业开采；其次是交通运输业，包括铁路、公路和航运业等。还有金融业，包括钱庄、银行、保险等；邮电业，包括电报、电话、邮政等；还有自来水、印刷出版、宾馆餐饮和商贸百货等行业。除工矿企业外其他都是现在所称的第三产业。这里先介绍四个官办企业，即江南造船厂、轮船招商局、电报总局和上海织布机器厂。它们都是晚清洋务派官僚兴办的中国近代企业代表，而且都是“中国第一”。

江南造船厂的前身是创建于1865年（清同治四年）的江南机器制造总局，简称江南制造局。是清政府洋务派开设的规模最大也是近代最早的一个集军事工业、科技研究和造船为一体的大型民族工业企业。150年来，江南造船厂创造了近百个“中国第一”，被称为“中国第一厂”，为中国民族工业的发展做出了巨大贡献。它饱经历史沧桑，经久不衰，是中国民族工业的发祥地，中国产业工人的摇篮。其一个半世纪的发展史，是中国民族工业不断发展壮大的缩影。

东亚最大兵工厂

同治四年（1865年），奉两江总督李鸿章之命，江海关道丁日昌以6万两白银买下了位于上海虹口地区的美商旗记铁工厂的全部设备和库存材料及工具。以此为基础，又并入了上海的2个洋炮局，成立了江南机器制造总局。

同治六年，江南制造局从虹口迁至城南高昌庙镇，进入了第一个兴旺发展期：诞生了中国第一台车床，建造了中国第一艘蒸汽推进的军舰“惠吉”号和第一艘铁甲军舰“金瓯”号，研制了中国第一支步枪、第一门钢炮、第一磅无烟火药，炼出了中国第一炉钢……。到19世纪90年代，江南制造局已发展为中国乃至东亚技术最先进、设备最齐全的机器制造厂，也是全东亚最大的兵工厂。

全局先后建立机器厂、枪厂、火药厂、枪子厂、炮弹厂、水雷厂、炼钢厂等13个厂和1个工程处以及各种配套用房，并建有泥船坞1座，共占地70余亩（4.3万平方米），拥有大小机床662台，蒸汽动力机361台，总马力4521匹；汽炉31台，总马力6316匹。在设备和规模上已具有近代工业的雏型。光绪十七年，由于生产的发展，占地面积扩展至24.6万平方米，工人由建局初的200多人，增至2900多人，加上管理人员，共约3600余人。到19世纪末，江南制造局一年可以制造子弹9万发，地雷200枚，枪支2000支。对于清朝的军事力量以及重工业生产都有提升作用。

除了机械制造之外，局还另设有翻译馆、广方言馆（即语言学校）以及工艺学堂，用以介绍西方知识，培养语言和科技人才。不仅造就了徐寿、华蘅芳、徐建寅等中国近代第一流的科学家和工程专家，而且成为全面介绍、学习世界先进科学技术的开拓者，对中国早期工业发展产生了深刻影响。在1868～1907年之间，译书达160种，以军事科技为主，也涉及地理、经济、政治、历史等方面的书籍。其所译书籍的水准，被认为超过晚清数十年其他翻译书籍的质量。对于晚清的知识分子吸收西方知识起了很好的作用。

江南机器制造总局最高领导是督办，曾国藩、左宗棠、张之洞等人均曾担任过，晚清主要由李鸿章担任。督办以下为行政主管，早期由李鸿章选任，并由上海道台加以兼督。机械管理方面则聘请西方人负责，如早期的首席工程师霍斯为美国人。操作工均为中国人，因有专业技能，成为中国近代最早的一批技术工人。

但是，制造局总体上是封建衙门式的管理。官僚作风，效率低下，贪污成灾，因而制造成本高，产品质量差。每支步枪的成本高达白银17.4两，而外国同类产品仅为10两左右。成本高于直接购买，而且性能不佳，淮军士兵都不愿用。造船的整体生产成本及燃料耗都高，自造一艘船的费用大约可以买两艘英国船。制造局创办的第六年，开始量产先进的林明敦式后膛来福枪，但只造了不到五千支，不但造价是进口价的近两倍，而且质量还远不如进口货。李鸿章从国防大计出发，拒用这种步枪列装淮军，而继续进口价廉物美的洋枪洋炮。19世纪70年代初，制造局只有40个官员管理；到70年代末，就变成80个官员。大家吃回扣贪污成风，连聘用的洋人也入乡随俗吃起回扣来了。李鸿章痛心疾首，专门出台规定，严格报账制度，也无济于事。说明国有企业的体制存在天生的缺陷，尽管最高领导亲自抓也难于管好。何况委托代理？

局坞分家专造船

光绪三十一年（1905年），清政府决定局坞分家，把船坞部分划分出来，成立江南船坞；制造局的另一部分成为专门制造军火的兵工厂。辛亥革命后改称上海制造局，民国6年改称上海兵工厂，直至1937年停办。

局坞分开时江南船坞的主要固定资产有：全坞地基约60亩；长325英尺的泥船坞1座；机厂、锅炉厂、炮弹厂（后改为机器厂）、打铜厂、翻砂厂、水雷厂各1所，内有大量机器设备及房屋；还有中西式住房14所；另有挖泥船2艘，运泥驳船3艘，小型轮船1艘。按当时价格估计，资产总值约为规银77.3万两。局坞分家后，将泥船坞改建为木质干船坞，并拓长加宽，加深，能适应4000～5000吨船舶进坞修理。民国5年（1916年），进一步拓长坞身，使其总长达556英尺，深20英尺，能容纳万吨以上的船舶进坞修理，是当时国内最大的船坞之一。

船坞分出后，“仿照商坞办法，扫除官场旧习”，采用商务化的经营方针，生产业务大有起色。仅1905年至1911年的6年间就造船136艘，总排水量达到21000吨，而且所造舰船“船式美观，工程坚实”。其中宣统三年（1911年）建造的“江华”号长江客货轮，船长330英尺，宽47英尺，排水量4130吨，被当时航运界评为“中国所造的最大和最好的一艘轮船”。在修船方面，业务甚广。1905年至1911年，共修理大小舰船524艘，年均修船105艘。由于经营业务扩大，利润猛增。提前还清了局坞分家时借用江安粮道的库银20万两开办费。这一时期的技术力量也不断增强，局坞分家时，固定工人约60～70人，至宣统三年已增至1000余人。

黄金岁月大发展

1912年，北洋政府把江南船坞划归海军部直接管辖，改称江南造船所，仍采取商务化经营方针。由此开启了江南造船厂随后25年又一个黄金岁月。造船业务逐渐赶上和超过当时处于垄断地位的英商耶松船厂。在宣统2年至民国6年间，耶松船厂共造船82艘，总吨位42700吨；同一时期间江南造船所共造船208艘，总吨位38846吨，已相差不多。民国7年，江南造船所的造船总吨位增到60373吨，大大超过耶松船厂，居上海造船工业之首。1920年，江南造船所为美国建造的第一艘万吨级运输舰“官府”号下水，打破了“中国不能造大船”的说法。连同“官府”号，江南造船所为美国一共制造了4艘万吨级远洋运输舰，震惊世界造船业。被当时传媒评为“中国工业史，乃开一新纪元”。这笔大订单，使江南造船所当年的营业额高达1800万银元，年盈余200万元，改变了以往负债经营的格局。江南造船所达到全盛时期。文革中江南厂造了一艘东风号万吨轮，“四人帮”大肆宣传，其实早在半个世纪前就已造出万吨轮了，而且一下造了四艘。只不过非自用，而是为美国造的出口货。

1927年（民国16年）后，江南造船所由南京国民政府海军部管理，委派南洋海军学堂毕业的马德骥任所长。他曾到英国、美国学习过舰船制造，了解西方的管理方法，因而既懂技术又会管理。担任所长后他大量起用本国技术人才，积极推行欧美管理模式，改变了过去由洋人独揽大权的局面。同时，十分注重技术力量的培养。从1927年到1937年间，举办艺徒训练班，招生千人以上，成为技术工人的主要来源，不少在新中国成立后成了厂里的技术骨干。1930年冬，海军轮电工作所并入江南造船所；次年1月，又并入了福州马尾船政局（今马尾造船厂）的飞机制造处，企业规模进一步扩大。

1931年“九·一八”事变后，造船所按购买的日产轻巡洋舰“宁海”号，仿造出性能相近的“宁海-2”号和姐妹舰“平海”号轻巡洋舰。“平海”号武器装备和战斗力在当时国民党海军中是最先进的，担当第一舰队旗舰的使命。在淞沪保卫战中英勇杀敌，接连击落日机九架后，被炸受重创，于1937年8月23日晚间，搁沉于十二圩浅滩。当时“平海”号在钢板连接中已经使用了新兴的电焊技术，采用铆钉与电焊结合的混合式连接法，这在当时的造船工艺中，已经接近世界领先水平。此外，还制造了“江鹤”、“江凤”等水上教练机和侦察机5架。这个时期的海军舰艇修理业务相当频繁，民国17～22年的6年间，共修理海军舰艇271艘次，平均每年45艘次，比前六年增加近四倍。1930年后，江南造船所开建第三座船坞，至1936年全部落成。新坞能容纳2万吨级的船舶进坞修理，是当时全国最大的船坞。

日寇侵占遭苦难

1937年11月，上海沦陷，江南造船所为日军侵占，陷入了长达8年的苦难深渊。1938年1月，造船所由日本海军接管，改名为“朝日工作部江南工场”。3月，又委托日商三菱重工业株式会社管理，更名为“三菱重工株式会社江南造船所”，仍受日本海军实际控制。日军基于侵略需要，对江南造船所进行大规模的扩张，把相邻的原上海兵工厂的场地全部划入江南造船所，又把南市的3家民营船厂的机器设备拆迁到江南造船所，改陆家嘴的民营鸿翔兴船厂为江南造船厂浦东工场，从事修船业务。太平洋战争爆发后，又把英商的英联船厂划到江南造船所，建立淑浦船坞和杨树浦工场。至此，日军占领下的江南造船所，已经拥有四处场地。日占8年间，侵华日军以此修理舰船一万多艘，建造各类船舶100多艘，还造了300多艘攻击型的“自杀艇”，为其侵略战争效劳。

战后发展成一流

抗战胜利后，江南造船所由国民政府海军司令部接收。1946年2月，马德骥重新担任造船所所长。他积极推广焊接造船新技术，同年为民生实业公司建造了中国第一艘全电焊结构的“民铎”号，开创了由铆钉造船走向焊接造船的历史性转变。至1949年5月解放前，共建造各种船舶34艘，总排水量9557吨，平均每年造船10艘。所属工厂进行了局部扩建，至民国36年底，共新开设了电焊厂、内燃机厂、外钳厂、第二发电厂及汽车修理厂等5个厂，并增添了一批设备。但由于连年战乱的践踏，始终未能恢复以往的生气。

1949年5月，上海解放，江南造船所由市军管会接管，1953年改名为江南造船厂。从此开始了新的辉煌，创造了一个又一个“第一”：建造了中国第一艘潜艇、第一艘护卫舰、第一台万吨水压机、自行研制建造了国产万吨轮“东风”号……十年“文革”动乱期间，仍建造了几十艘多种类型的船舶，成功地建造了我国第一代航天测量船“远望1”、“远望2”号和首艘大型远洋调查船“向洋红10”号等，圆满完成了周总理亲自圈定的“718”工程“三型五船”的建造和部分设计任务。

特别是改革开放以后，江南造船厂率先跨出国门与世界接轨，发挥了中国船舶出口主力军作用。1996年企业改制为“江南造船（集团）有限责任公司”，隶属中国造船（集团）公司。2008年6月，独立建制，入驻长江口上海市崇明县长兴岛的中船江南长兴造船基地。该基地占地约580万平方米，岸线长度约3800米，民用船舶年造船能力450万吨，为目前国内规模最大、设施最先进、生产品种最为广泛的现代化造船基地。进入新世纪，江南造船以崭新的姿态，继续弘扬“爱国奉献、求实创新、自强不息、打造一流”江南精神，立志实现“中国第一军工造船企业”的宏伟目标，现已建成包括建造航母在内的产品覆盖最全的海军舰船总装基地。

江南厂一个半世纪的历史，就是一部中国人民的奋斗史、爱国史，充分体现了中国人民自强不息、励志复兴的奋斗精神。几代江南人创造的“江南精神”，是江南造船厂一个半世纪屹立不倒的基石，是一笔弥足珍贵的遗产，也是炎黄子孙共同的骄傲。

点评：一个150年历史的造船企业，虽经风云变幻而能历久弥新，其奥妙就在于始终追随世界先进水平，不断创新。相信善于从历史中汲取营养、寻找智慧的江南造船将会走得更远、更好！