高速公路路基土方填筑压实施工技术

王祺喆

(贵州高速公路集团有限公司， 贵州 贵阳 550001)



高速公路路基土方填筑压实施工技术

王祺喆

(贵州高速公路集团有限公司， 贵州 贵阳 550001)

结合自身的工作经验，就高速公路路基土方填筑的具体施工技术进行了详细的阐述和分析，并研究了影响其施工的重要因素，通过有效的分析，以促进我国高速公路质量的全面提升，促进我国公路事业的健康可持续发展。

高速公路；路基；土方填筑；施工技术；压实

1 高速公路的路基土方填筑

1.1 处理公路路基的基底

高速公路在实行路基土方填筑施工之前，要根据相关的规章制度和规范标准来处理路基基底。参与施工的动作人员要详细的勘察和分析基底的地形特征，就其周围的土壤性质、水质、地质情况进行分析，了解基底周围的植被情况，结合科学的工作理念，制定全面的基底处理计划。

在进行基底的处理时，要全面清理周围的结构物以及植被，作业量大的话，可以借助推土机和平地机来进行清理，作业量小的话，就可以直接人工清理。清理范围主要集中在表层土以内的20～30 cm，还要清理其中的草根、树根等，然后根据相关的规定，将这些杂物放到制定的位置里面，不要随意摆放，以免对日后的填筑工程带来负面影响。如果施工到深耕位置，施工人员就需要翻松土层，然后再借助机器将其平整处理。如果高速公路要穿越有积水的路段，就需要及时的排水，如果水量无法有效的排除，可以进行换填软土或者抛石积淤的方式来进行处理。在将表面的土层有效的铺设之后，还要用压实机器来进行严格的压实，只有这样，才能够保障路基的施工质量，为日后的施工打下坚实的基础。

1.2 前期的准确流程

在前期的准备工作中，要首先对设计的水准点、导线点、控制点等进行反复的测试，针对测试的报告内容进行详细的评价，通过了规范标准，才能够增加导线点。针对测试的结果，需要通过专业的监理工作人员的审核，才能够去确定中线的具体位置。其次，在选择填料的时候，要注重材料的质量，一般来说，高速公路的填料大部分都是碎土石或者砂砾土，因为这些材料的透气性和透水性都非常好，遭受到水侵袭时，也不会软化或者膨胀，所以，选择这些材料能够很好的保证路基的施工质量，不会出现沉降的问题。同时，前期的准备工作还包括对土工的试验，详细了解填充材料的物力特征，例如材料的干密度、含水量、塑限指数等，只有准确的把握这些数据参数，才能够确定路基的填筑材料，从而保障填筑的顺利进行。另外，在选择施工机械的时候，一般来说公路施工主要用的就是运输设备和平地机，在选择平地机时，要保证机械的质量和功能性，只有保障了机械的质量，才能够控制好建筑图层的平整度和厚度。最后，在进行路基填筑的过程中，施工人员要选择一部分区域进行试验，通过试验铺设，来对整个填筑的松浦的厚度进行有效的确定，确定碾压的次数以及施工机械的具体配置等。

1.3 排水设置

在施工前，施工人员必须要了解施工周围的环境和排水设备，然后再在现场进行相应的排水设置，一般来说，只需要设计好排水沟即可。目前我国的排水横坡一般设置在百分之四的范围内，每隔一段距离，就设置一个泄水槽，距离最好保持在40～50 m以内，然后在水槽的底部做好防护工作，以免对路基带来影响，按照此流程进行操作，可以最大程度上实现现场排水的畅通性。

1.4 高速公路路基土方填筑的施工技术

在进行路基的填筑时，是按照分层的方式来施工的，施工人员要依据填料的性质和施工设备的特点，来确定每一层的厚度，就长期的施工经验来说，每一层的厚度最好保持在30 cm以内。施工人员在填筑时，要严格遵循设计图纸的要求，填筑的宽最好不要超过所设计标准的50 cm，只有严格的遵循设计图纸的标准，才能够更好的进行填筑工作，保证之后的压实质量。在进行填筑时，施工人员要将材料铺设均匀，实现平整度。填筑的厚度要保持在40 cm以内，一次性的完成填筑工作，保证填筑质量。

2 高速公路路基土方压实工艺

2.1 影响压实工作的因素

(1)压实机械。在选择压实机器的时候，施工人员要结合实际的情况和具体内容，进行更为合理科学的分析，确定压实的次数，选择出最合适的压实机器，从而保障路基的密实度，实现公路的最优化。

(2)填料特性。填充材料的性质决定了压实的效果，如果材料中土壤的颗粒形成的摩擦力很强，就不利于压实工作。材料的含水量同样也影响着路基的压实工作，通常而言，填料的含水量实现最优化，能够达到最好的压实效果。因此，在进行压实工作之前，施工人员要对填料进行全面的分析和了解，了解填料的主要性质，选择最佳含水量的填料。

(3)压实的工作程序。压实的工作程序对路基的压实工作也有着重要的影响，压实功力的不同所形成的压实效果也存在着不同，压实的力度越大，那么干密度也会随之增加。

2.2 压实的施工技术

在对土方路堤进行压实工作之前，施工人员需要先用平地机，将土层进行平整化。结合施工地点的具体地形特征、气候特征等，严格把控填料的含水量，保持含水量的最佳化，静压压实，再进行振捣碾压工作。如果机械无法对一些地区进行压实，那么就需要施工人员亲自去碾压，从而保障公路路基的整体质量。

一些填料是石方和土方的时候，施工人员要先将这些填料进行平整，对于存在的缝隙，可以用一些细料将其填满。在碾压的时候，施工人员也要辅以一定的细料和小石头，来填充这些缝隙，当石料不再有松动的迹象的时候，就可以停止了。碾压时一定要注意表面的平整度，不能出现不均匀的情况，如果不够平整，那么就需要施工人员去进行填补。结束了压实工作之后，现场的施工人员要对路基的质量进行监测，只有其压实度和平整度满足了设计标准后，才能够进行下一步的施工。

[1] 钱劲松,王朋,凌建明等.潮湿多雨地区高速公路路基湿度的实测特征[J].同济大学学报(自然科学版),2013,41(12):1812-1817.

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[3] 朱晓东.软土地基上高速公路路基扩建加宽中的关键问题研究[J].价值工程,2013,(28):116-117.

2016-05-18

王祺喆(1988-)，男，贵州贵阳人，助理工师，研究方向：公路工程建设。

U416.1

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1008-3383(2016)07-0015-01