公路路基路面施工技术问题及对策分析

乔立新

（黑龙江省公路勘察设计院，黑龙江哈尔滨 150080）

公路路基路面施工技术问题及对策分析

乔立新

（黑龙江省公路勘察设计院，黑龙江哈尔滨 150080）

公路的建设对城市的建设和发展具有重要的作用，而公路路基路面施工又是公路的主体工程，施工技术的好坏决定着施工质量，所以公路路基路面的施工技术在公路建设中显得尤为重要。但是，由于我国现有路基施工技术的仍比较匮乏，导致公路路基路面施工中，路基填土和压实工作不够理想、路基路面排水系统有待提高、黄土陷穴处理不够及时、路基防护措施不够完善，由此可见，加强公路路基路面施工技术是我国当前工程建设的首要课题。

公路路基路面；施工技术；研究

1 路基填土和压实

1.1路基填土

国家对路基填土有明确的规定，对填土后的路基强度和最大粒径提出了量化标准。结合CBR值表征路基土的强度和路床的概念，确定高速公路和一级路面的要求标准为路面底下方30 cm的CBR值要不低于8，同时对下路床及其下方的填料都给出了具体的规定值。如果填料的CBR值不在规定值范围内，则可以利用石灰或掺和粗粒料进行材料处理，以此保证其稳定性。

1.2路基压实

（1）普通路基压实

目前我国路基施工中，通常采取大吨位的压路机进行碾压，碾压效果良好，很大程度地提高了路基土的压实度。在公路建设中对于路基压实程度有着明确的规定：高速公路与一级公路面底面以下80cm到150cm的部分的压实度必须大于95％，其他公路建设中需要铺筑高级路面时，同样要按照一级公路和高速公路的标准进行施工，除此之外，要求路堤基底压实度要大于93％。

（2）潮湿地区的路基压实

在具体的公路建设中，潮湿地区的路基压实相对于正常地区难度要高一些，因此，建筑标准对于潮湿地区进行了一定的调整：

①压实度标准调整

在具体施工过程中，潮湿地区给施工压实工作带来了一定的阻碍，因此，国家对于潮湿地区的压实标准进行了针对性地调整。潮湿地区路基压实要根据实地条件确定试验资料或者将较表列数值降低2％～3％。

②采用轻型压实标准

压实的程度取决于土质的多方面因素，当土质的天然稠度低于1.1、塑形指数大于18或液限大于40时，对下路床及其路堤填土时，可以采用轻型压实标准。

③改善填料性质

由于潮湿地区的土质较湿，土质松软，在压实的过程中难以实现其稳固性，此时，应改善填料性质，将生石灰与土进行充分混合，提高土质，或者利用新型的吸水材料进行吸水处理，以此加固土质，提高压实度。

（3）黄土路基的填筑和压实

在黄土路堤施工中，应该注意填挖界面的高度结合，在施工前，要全面清理坡面的杂物，在挖台阶时，注意台阶的角度是要向内倾斜的。当结合面较陡时，还可以利用土工钉加强结合。

根据黄土的土质干湿程度，有针对性的对其进行水分达标处理工作，对于土质较干的黄土，由于其长期处于缺水的状态，因此在填料前要对黄土进行加水和碾压处理。对于土质较干的黄土，由于其水分过于充足，则需要将黄土进行晾晒处理，当含水量达到施工标准时，再进行施工；或者可以加入生石灰，充分搅拌后，使其密度达到施工填土标准。

一些施工场地处于老黄土的地质，由于其年代较早，土质密实，透水性非常差，所以老黄土的干湿度很难人为调节，且大土块料难以粉碎，因此，在老黄土使用前，要经过严格的检测，通过实验确定施工策略。因此，黄土路堤应该分层填料并分层压实，直径大于10 cm的块料，必须打碎才能使用。

2 路基路面排水

2.1地面排水

地面排水是指通过地面排水系统进行地面积水排除，其中排水设施有：边沟、跌水、截水沟、急流槽以及地表排水管。当前，高速公路和一级公路在地面排水中有了技术性地突破，对线路两侧的灌溉沟渠进行重新规划，从而提高了路基的施工质量。

2.2路面排水

（1）集中排水

想要避免水从路面渗入，就要在硬路肩的外侧形成拦水带，可以采用水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土形成拦水带，当硬路肩与拦水带形成集水槽时，每隔一段距离（大约50 m）设计一个排泄口，将雨水引到坡脚的排水沟中，集中排水。

（2）分散排水

分散排水的方法通常用于地势平坦地区，如西北地区，此时的排水方法要硬化路肩、加强路基边坡稳定性，而且要考虑到周边的植物生长因素，由于植物是向上生长的，因此排水系统的设计要考虑到植物是否会挡住横向排水出路而造成路表积水现象，此时就要加强路肩的硬化，设计路肩排水沟，加大坡沟的排水量。

2.3地下排水

地下排水的主要方式是渗透排水，通常利用暗沟、盲沟、渗沟和渗井等。排水量大的情况下，还可以利用带有渗水管的渗沟。目前，渗水管的设计非常科学化，其钢圈、滤布和加强纤维材料组成的设计非常适合地下排水的使用。

3 黄土陷穴处理

公路路基路面施工中，黄土陷穴（loess cratering），也称“灌眼”或“龙眼”，是常见的工程病害，由潜蚀作用而形成的洼池。黄土陷穴的处理范围，要结合具体施工情况来决定。如果黄土陷穴偏向于路基，即使是在50 m以外，也要采取相应措施，其中，“串珠状”陷穴要进行彻底整治。在具体处理的过程中，可以采取灌浆、灌砂等措施，开挖的方法也有很多：导洞、明挖或竖井。以下说明不同方法在不同情况的具体应用。

灌砂法适合洞径小、洞壁直的陷穴，利用干砂灌入整个陷穴即可；灌浆法适用于洞径小，洞壁曲折且远离路基中线的陷穴，在施工过程中，用草袋装满土对陷穴出口进行堵塞，然后在陷穴顶端打灌浆孔，继而进行灌浆，重复2～3次；导洞和竖井的方式适合陷穴较大、洞穴较深的情况，需要注意的是，在具体施工中，首先要彻底清除杂物和虚土，顺序按照由内到外进行回填夯实。

［1］ 谢晨.公路路基路面施工技术中常见问题及应对措施分析［J］.城市建设理论研究（电子版），2013，（17）.

［2］ 朱永明，杨涛.公路路基路面施工技术问题研究［J］.科技致富向导，2014，（8）：230，232.

［3］ 张艳霞.浅谈公路路基路面施工技术问题研究［J］.城市建设理论研究（电子版），2015，（4）：2473-2473.

U416.1

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1008-3383（2016）09-0072-02

2015-10-30